Em 18 de fevereiro de 2024, o avião Embraer E195, prefixo OY-GDC, da Air Serbia (foto abaixo), estava programado para realizar o voo 324 operado pela Marathon Airlines em nome da Air Serbia, de Belgrado, na Sérvia, para Düsseldorf, na Alemanha, levando a bordo 111 pessoas, sendo 105 passageiros e seis tripulantes.
Em junho de 2023, a Air Serbia assinou um contrato de wet-lease com a companhia aérea grega Marathon Airlines, pelo qual esta operaria aeronaves Embraer em nome da Air Serbia e forneceria a tripulação, a manutenção e o seguro necessários.
A Marathon operava aeronaves para outras cinco companhias aéreas na época do acidente e não havia registrado incidentes graves desde sua fundação em 2017. Um total de cinco aeronaves Embraer da Marathon Airlines estavam operando em nome da Air Serbia e estavam programadas para operar cerca de 19% de todos os voos da Air Serbia em fevereiro.
A aeronave envolvida era um Embraer E195LR de 16 anos, registrado na Dinamarca como OY-GDC. Ela havia retornado da manutenção em Atenas dois dias antes. O jato era pilotado por um piloto italiano de 58 anos com habilitações para A320 e E170, auxiliado por um copiloto polonês com habilitação para E170. A dupla havia acabado de realizar o voo de retorno entre Viena e Belgrado.
O voo 324 estava programado para partir de Belgrado na tarde de 18 de fevereiro de 2024, com destino a Düsseldorf, na Alemanha. A tripulação foi autorizada a decolar do ponto na interseção D6, o que lhes daria uma pista de decolagem de 2.349 metros.
No entanto, a tripulação taxiou por engano para a pista na interseção D5, ficando com apenas 1.273 metros disponíveis. O controle de tráfego aéreo notificou os pilotos sobre o erro e sugeriu que retornassem à interseção D6. Cerca de 30 segundos depois, a tripulação confirmou que decolaria da interseção D5 de qualquer maneira.
Durante a decolagem, a aeronave ultrapassou a pista e atingiu várias luzes de aproximação do aeroporto e o sistema de pouso por instrumentos antes de finalmente decolar. O avião ficou com um buraco na fuselagem e danos na asa.
Em seguida, circulou sobre Belgrado por uma hora, após o que pousou e foi atingido por espuma lançada pelos bombeiros devido ao vazamento de combustível. Os passageiros foram evacuados pela ponte de embarque e não houve feridos entre os 106 passageiros e cinco tripulantes.
Pouco depois do acidente, o Alto Ministério Público de Belgrado ordenou que a polícia determinasse as circunstâncias da colisão. O Centro Sérvio de Investigação de Acidentes de Trânsito também abriu uma investigação. Segundo o chefe do CINS, Nebojša Petrović, a investigação foi complicada pelo envolvimento de outros cinco países (Brasil, onde a aeronave foi fabricada, Dinamarca, onde foi registrada, Grécia, onde estava sediada a companhia aérea operadora e Itália e Polônia, de onde eram os dois pilotos).
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| Momento em que a aeronave atinge a antena localizadora |
Apesar das declarações do chefe do CINS logo após o acidente de que a investigação seria concluída em três meses e da obrigação legal de emitir um relatório dentro de um ano, a agência emitiu um relatório provisório em agosto de 2025. Este mostrou que a tripulação não realizou um briefing de partida adequado e calculou incorretamente a distância de decolagem necessária, e observou que o comandante pressionou o primeiro oficial para decolar da interseção incorreta.
A investigação concluiu que a causa do acidente foi erro do piloto; o relatório, no entanto, também criticou os procedimentos aeroportuários implementados após o pouso da aeronave, observando que o jato foi inicialmente estacionado no terminal, apesar do grande vazamento de combustível, e somente mais tarde rebocado para uma posição remota.
Em dezembro de 2025, o CINS emitiu seu relatório final, que reiterou que o acidente foi resultado de uma sequência de erros humanos, problemas com o gerenciamento de recursos da tripulação e uma não adesão sistemática aos procedimentos.
Observou problemas com o manual de operações da Marathon Airlines e fez recomendações de segurança aos países que emitiram as licenças de piloto das tripulações, e observou que a recomendação de segurança emitida ao Aeroporto de Belgrado referente aos seus planos de resposta a emergências foi cumprida.
Segundo o analista de aviação Isa Alkalay, o controlador de tráfego aéreo em serviço desempenhou suas funções "conforme as normas", de acordo com o Anexo 2 da OACI ("Regras do Ar") da Convenção de Chicago, "O piloto em comando de uma aeronave terá a autoridade final quanto à disposição da aeronave enquanto estiver no comando". A
lkalay, por sua vez, critica a reação "incompetente" dos pilotos e "o sistema" que permitiu que eles fossem certificados, bem como a decisão de estacionar a aeronave com vazamento de combustível perto do terminal.
O acidente foi considerado o "incidente de segurança mais grave da companhia aérea nacional desde a década de 90".
Como consequência do acidente, os voos foram temporariamente desviados do Aeroporto de Belgrado, e o sistema de pouso por instrumentos do aeroporto foi rebaixado de CAT III para CAT I.
Como resultado do acidente, a Air Serbia anunciou o término de seu contrato de wet-lease com a Marathon Airlines em 20 de fevereiro e anunciou que os voos programados para serem operados pela Marathon seriam operados por outras aeronaves da frota da Air Serbia para minimizar a interrupção.
Além disso, a aeronave sofreu danos significativos e acabou sendo considerada perda total. Os planos de resposta a emergências no aeroporto de Belgrado também foram revisados para exigir que aeronaves com vazamento de combustível fossem direcionadas para longe das operações do terminal.
Perto do final de 2024, a Air Serbia chegou a um acordo extrajudicial com um grupo de cerca de 50 passageiros que estavam no voo, supostamente por uma quantia de cerca de 1.000.000 de dinares sérvios por pessoa (cerca de € 8.500 na época).
A Air Serbia teria sido negligente durante as negociações, dizendo que quando os passageiros foram levados para Dusseldorf em um voo substituto, "ninguém tinha medo de voar". Os passageiros que não faziam parte desse grupo de 50 receberam apenas a compensação padrão , no valor de cerca de € 200.
Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e exyuaviation
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