Aconteceu em em 24 de janeiro de 1988: Acidente durante a decolagem do Yak-40 em Nizhnevartovsk, na Rússia

Em 24 de janeiro de 1988, o avião Yakovlev Yak-40, prefixo CCCP-87549, da Aeroflot, operava um voo de passageiros não programado, na rota de Nizhnevartovsk para Bugulma, com escala em Tyumen, todas localidades da Rússia.

O Yak-40, matrícula CCCP-87549 (MSN 9531442 - Número de série 42-14), foi fabricado na fábrica de aviação de Saratov em 1975 e transferido para o Ministério da Aviação Civil da URSS , entrando em serviço em 26 de agosto de 1975 sob a Unidade de Aviação Bugulma da Diretoria de Aviação Civil de Privolzhsk. A aeronave era impulsionada por três motores turbofan Ivchenko AI-25 (H5512104, H5432091 e H5822081). No momento do acidente, a aeronave havia acumulado 13.978 horas de voo e 14.766 ciclos de voo.

Um Yakovlev Yak-40 similar ao envolvido no acidente

O voo foi realizado pelo Yak-40 (CCCP-87549), com destino a Tyumen, sob o comando do 343º esquadrão de voo. Às 16h50, o voo começou a decolar do Aeroporto de Nizhnevartovsk. A bordo estavam 23 passageiros e quatro tripulantes.

No entanto, durante a aceleração na pista, a uma velocidade de 150 km/h, o engenheiro de voo notou, de acordo com o gravador de voz da cabine, que a luz indicadora de "motor de partida a ar aberto" acendeu. 

Imediatamente após a decolagem, a rotação do compressor de alta pressão (HPC) dos motores nº 2 e 3 (centro e direita, respectivamente) caiu e, em um segundo, o motor nº 1 (esquerda) também apresentou uma queda na rotação. 

Os motores nº 1 e 3 então desligaram, seja porque o engenheiro de voo os desligou acidentalmente ou porque a tripulação quis abortar a decolagem, enquanto a rotação do motor nº 2 inicialmente caiu para 74%, mas depois retornou à potência de decolagem. 

Nesse momento, o Yak-40 havia subido para uma altitude de 35 metros. Perdendo potência em dois de seus três motores, a aeronave começou a perder velocidade e a inclinar-se lateralmente. 

Um minuto e 31 segundos após a decolagem, caiu na encosta de uma ravina a 1.800 metros do final da pista e 18 metros à direita do seu eixo, atingindo uma linha de energia e colidindo com árvores, e impactou o solo, desintegrando-se completamente.

A temperatura do ar na altura era de −31 °C. As operações de resgate foram mal conduzidas e o local do acidente só foi localizado cinco horas depois. Nessa altura, apenas quatro passageiros ainda estavam vivos. Os restantes quatro tripulantes e 23 passageiros tinham falecido.

A comissão não conseguiu determinar a causa exata da queda da rotação dos motores abaixo do nível necessário para o voo horizontal na configuração de decolagem. Havia apenas duas hipóteses principais:

1. Quando o engenheiro de voo notou a luz de aviso "air starter open", ele pode ter ajustado as manetes de potência de todos os motores para marcha lenta, desligando subsequentemente os motores externos ao ajustar as manetes de potência para "stop", ou os motores podem ter desligado automaticamente devido à mudança abrupta nos parâmetros de operação. Como não era possível abortar a decolagem naquele momento, o comandante ordenou ao engenheiro de voo que movesse as manetes de potência para a posição de decolagem, ou ele mesmo pode tê-lo feito.
2. Uma câmara de ar pode ter se formado no sistema de combustível devido à ingestão de ar. Isso pode ter causado a queda da rotação dos motores, levando ao seu desligamento automático, ou a tripulação pode ter movido as alavancas de aceleração após perceber a falha do motor, o que também levou ao desligamento automático dos motores.

Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e ASN