Em 21 de janeiro de 1972, a aeronave McDonnell Douglas DC-9-32, prefixo TC-JAC, operado pela Turkish Airlines (foto acima), operava um voo de balsa do Aeroporto de Kandara, em Jeddah, na Arábia Saudita, para o Aeroporto Esenboğa, em Ancara, na Turquia, com escala no Aeroporto Internacional de Damasco, na Síria, levando a bordo apenas cinco tripulantes, após ter levado passageiros para a peregrinação a Meca (Hajj) no dia anterior.
A bordo da cabine de comando estavam o Capitão Mahzar İpek, de 46 anos, e o Primeiro Oficial Celâlettin Yeprem, de 51 anos. Ambos voavam pela companhia aérea há 15 anos, depois de deixarem a Força Aérea Turca em 1957. Havia três membros da tripulação de cabine: Nilgün Dener, Selva Aksöyek e Hülya Maviler. Maviler também havia sido membro da tripulação de um voo da Turkish Airlines que foi sequestrado para Sófia em setembro de 1969.
A aeronave retornava sem passageiros de Jeddah, após transportar pessoas para o Hajj. A aeronave decolou de Damasco e seguiu para Ancara. Os pilotos relataram aos controladores que estavam com problemas de pressurização da cabine e desviaram para o Aeroporto de Adana para um pouso de emergência. Estava nevando no momento do acidente, uma condição rara em Adana.
Devido à baixa visibilidade, os pilotos iniciaram uma arremetida após não conseguirem avistar a pista. Durante a segunda aproximação, a aeronave estava muito baixa em altitude e atingiu o solo às 4h24, horário local, a 6 quilômetros (3,7 milhas) do aeroporto. O avião perdeu o trem de pouso e deslizou por uma curta distância antes de pegar fogo.
Os destroços foram localizados em um campo perto da vila de Sarıhuğlar, próxima ao aeroporto. A comissária de bordo Hülya Maviler morreu no incêndio que começou após o impacto, enquanto o copiloto Celâlettin Yeprem foi retirado da aeronave em estado crítico.
Nilgün Dener, que estava na parte traseira da aeronave, sobreviveu sem ferimentos e ajudou os colegas de tripulação próximos à cabine de comando a evacuar. Maviler estava sentada no centro da cabine e não pôde ser alcançada pelos socorristas. Ela tentou escapar para a parte traseira da aeronave, mas foi cercada pela fumaça; seu corpo carbonizado foi retirado de entre os assentos. Seu funeral foi realizado em Istambul no dia seguinte ao acidente.
Enquanto recebia tratamento no hospital, o capitão Mahzar İpek disse que haviam perdido todas as comunicações com o aeroporto e que decidiram fazer um pouso de emergência em uma área que parecia plana.
A aeronave era um McDonnell Douglas DC-9-32 , matrícula TC-JAC, batizada de Marmara, foi fabricada em 1968. Dois dias antes do acidente, em 19 de janeiro, o avião transportava o 13º Primeiro-Ministro da Turquia, Nihat Erim, e uma delegação de Ancara para a França, e deveria trazê-los de volta ainda no dia do acidente. Antes do primeiro-ministro embarcar no McDonnell Douglas DC-9, este passou por um "extenso controle técnico" e seu interior foi revistado em busca de explosivos com detectores.
Em 1975, Gündüz Sevilgen, membro do 15º Parlamento da Turquia pelo Partido da Salvação Nacional , escreveu várias perguntas à Grande Assembleia Nacional da Turquia relacionadas à Turkish Airlines, incluindo as causas dos acidentes. Ele recebeu uma resposta do Ministro dos Transportes, Sabahattin Özbek , em 18 de março. A resposta incluía uma breve lista das causas de todos os acidentes da Turkish Airlines até então. A causa do acidente de Adana na resposta foi: "Não respeitar os limites IFR ao tentar aproximar-se e pousar visualmente em tempo nublado e com neblina."
De acordo com um artigo do Hürriyet de 1999, a falha de pressurização foi devido a um mau funcionamento da fiação. Em 2020, Sözcü relatou que não conseguiram encontrar nenhum registro de que os pilotos tivessem sido processados pela morte de Hülya Maviler. O acidente é o único acidente fatal envolvendo um McDonnell Douglas DC-9 da Turkish Airlines.
Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia. ASN e baaa-acro
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