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| Um Antonov An-24B operado pela Aeroflot similar ao envolvido no acidente |
O An-24B com matrícula CCCP-46357 (número de série 07305807, número de fabricação 058-07) foi fabricado pela Fábrica de Aviação de Kiev em 23 de janeiro de 1970. O avião comercial foi entregue ao Ministério da Aviação Civil da URSS, que o transferiu para o Esquadrão de Aviação Unificado de Kiev (86º Esquadrão de Voo) da Diretoria de Aviação Civil da Ucrânia em 2 de fevereiro. A aeronave acumulou um total de 9.280 horas de voo e 8.083 ciclos de decolagem e pouso.
A tripulação era composta pelo Capitão Komissarov Pavel Dmitrievich, Primeiro Oficial Yevnitsky Gennady Vasilievich, Navegador Grysyuk Alexander Petrovich, Engenheiro de Voo Borovkov Viktor Pavlovich, Comissária de bordo Slepukhina Zinaida N. e o Policial Acompanhante Lazaretz Oleg Vasilievich
A aeronave estava programada para operar o voo doméstico N-75 de Kiev para Ivano-Frankivsk e depois para Uzhhorod. No entanto, naquele dia, o Aeroporto de Uzhhorod não pôde receber aeronaves devido à sua pista estar em condições técnicas insatisfatórias, fazendo com que os aviões pousassem no aeródromo militar de Mukachevo, nas proximidades. Mukachevo também estava fechado devido às más condições meteorológicas, causando o atraso do voo N-75 no Aeroporto de Ivano-Frankivsk.
Após a melhoria das condições meteorológicas, a previsão ao longo da rota incluía numerosas nuvens estratocúmulos com base de 100 a 150 metros e topo de 500 a 1000 metros, visibilidade de 1000 a 1500 metros, neblina e formação de gelo nas nuvens. Às 14h51, o voo N-75 partiu de Ivano-Frankivsk e, após atingir a altitude às 14h57, nivelou-se a uma altitude de 3000 metros.
No entanto, às 15h04, o controlador em Lviv instruiu a tripulação a descer para uma altitude de 2400 metros devido às condições de tráfego aéreo. Às 15h09, a tripulação informou ter passado pelo ponto de referência Vysoke a 2400 metros e, em seguida, mudou a comunicação para o controlador do aeródromo de Mukachevo, continuando o voo a aproximadamente 400 km/h.
Por volta das 15h14, quatro minutos antes de atingir o ponto de referência de Serednie , a tripulação iniciou a descida a uma velocidade vertical de 7,5 m/s até uma altitude de 2.100 metros, reduzindo então a velocidade para 300 km/h. A tripulação continuou a descida até 400 metros, provavelmente estendendo o trem de pouso antecipadamente.
Durante a descida, o An-24 entrou em cobertura de nuvens, emergindo seis minutos depois. O céu sobre Mukachevo estava coberto por nuvens estratocúmulos a 120 metros, a temperatura do ar era de −1°C, havia calmaria, neblina e a visibilidade era de 1.100 metros.
O controlador indicou que o pouso seria em um rumo magnético de 22°. Seguindo essa instrução, a tripulação virou para o curso de pouso oposto e começou a executar a terceira curva a 11 quilômetros da pista. Quando a aeronave prosseguiu para a quarta curva a 310 km/h, os pilotos estenderam os flaps para a posição de pouso, após o que a velocidade caiu 45 km/h em 50 segundos.
Como resultado, a potência do motor foi aumentada para 260 km/h. Quando a aeronave completou a quarta curva por volta das 15h24 e se alinhou com o curso de pouso, a potência do motor foi reduzida e os flaps foram totalmente estendidos.
Dezesseis segundos depois, a velocidade diminuiu para 240 km/h, levando a tripulação a aumentar a potência do motor novamente. A velocidade inicialmente caiu para 220 km/h, depois aumentou para 230 km/h, levando a outra ligeira redução na potência do motor.
A aeronave estava a 200 metros do solo quando os pilotos, tentando nivelá-la, primeiro acionaram o profundor para baixo. A aeronave inclinou-se acentuadamente para baixo, o que levou ao acionamento do profundor para levantar o nariz.
No entanto, o avião inclinou-se para a esquerda até 30°. Os pilotos tentaram recuperar o controle, mas às 15h25, o An-24 invertido, descendo em um ângulo de 70°, rompeu os fios em postes de madeira 100 metros após o marcador externo, e então caiu em uma estrada de terra em um campo, sendo completamente destruído e incendiado. Todas as 24 pessoas a bordo morreram.
Após examinar os dados de voo e inspecionar os destroços da aeronave, a comissão técnica concluiu que o sistema anti-gelo não havia sido ativado.
A causa do acidente foi a perda de controle longitudinal na aproximação final devido a uma possível margem insuficiente de ângulos de ataque do estabilizador horizontal na configuração de pouso com flaps estendidos a 38° em condições de gelo leve.
Como fatores contribuintes foram apontados a ausência de informações de alerta para a tripulação sobre o estabilizador atingindo ângulos próximos aos críticos; a não ativação ou desativação prematura do sistema anti-gelo da asa e do estabilizador na presença de gelo leve (2-3 mm); e a ausência de informações confiáveis a bordo sobre a presença de gelo na aeronave.
No relatório final, representantes do Ministério da Indústria Aeronáutica registraram a seguinte declaração: "A perda de estabilidade longitudinal (mergulho do nariz) quando o manche foi empurrado para a frente antes de passar o marcador externo, pode ser explicada pela separação do fluxo da superfície inferior do estabilizador na presença de gelo na borda de ataque do estabilizador com os flaps estendidos a 38° e potência do motor aumentada para 50 kg/cm². O congelamento ocorreu devido à tripulação não ter ativado o sistema anti-gelo da asa e da empenagem, agravado pela ausência de uma mensagem do serviço de controle do aeroporto para a tripulação sobre as condições de congelamento previstas."
Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e ASN
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