O sequestro do YS-11 da Korean Air Lines em 1969 ocorreu em 11 de dezembro de 1969. A aeronave, um NAMC YS-11 da Korean Air Lines (similar ao da foto abaixo) que fazia uma rota doméstica da Base Aérea de Gangneung em Gangneung, em Gangwon, para o Aeroporto Internacional de Gimpo em Seul, ambos na Coreia do Sul, foi sequestrada às 12h25 pelo agente norte-coreano Cho Ch'ang-hŭi.
A aeronave transportava 4 tripulantes e 46 passageiros (excluindo Cho); 39 dos passageiros foram devolvidos dois meses depois, mas a tripulação e sete passageiros permaneceram na Coreia do Norte. O incidente é visto no Sul como um exemplo dos sequestros de sul-coreanos pela Coreia do Norte.
Incidente
De acordo com depoimentos de passageiros, um deles se levantou de seu assento 10 minutos após a decolagem e entrou na cabine de comando, após o que a aeronave mudou de direção e foi acompanhada por três caças da Força Aérea Popular da Coreia.
A aeronave pousou no Aeródromo de Sǒndǒk, perto de Wonsan, às 13h18. Soldados norte-coreanos embarcaram na aeronave em seguida, vendaram os olhos dos passageiros e os instruíram a desembarcar.
A aeronave sofreu danos irreparáveis no pouso. Um membro da Força Aérea dos Estados Unidos na Coreia do Sul estava programado para ser um passageiro no voo fatídico, mas, em vez disso, pegou um voo de transporte militar no último minuto.
A Coreia do Norte alegou que os pilotos haviam levado a aeronave até lá para protestar contra as políticas do então presidente da Coreia do Sul, Park Chung Hee. Os passageiros foram submetidos a tentativas de doutrinação por até quatro horas por dia.
A polícia sul-coreana suspeitou inicialmente que o copiloto conspirou com dois agentes norte-coreanos no sequestro.
Na noite seguinte ao sequestro, 100.000 sul-coreanos realizaram um protesto em massa em clima congelante para protestar contra o sequestro e queimaram uma efígie de Kim Il Sung.
Em 25 de dezembro, a Coreia do Norte propôs realizar negociações sobre o assunto. As negociações foram finalmente realizadas no final de janeiro de 1970.
Sessenta e seis dias após o incidente, a Coreia do Norte libertou 39 dos passageiros em 14 de fevereiro através da Área de Segurança Conjunta em Panmunjom, mas manteve a aeronave, a tripulação e os passageiros restantes.
As declarações fornecidas pelos passageiros libertados refutaram as alegações da Coreia do Norte de que o sequestro foi liderado pelos pilotos; em vez disso, culparam um dos passageiros.
Um homem afirmou ter olhado pela janela da aeronave, apesar das instruções dos guardas norte-coreanos, e viu o sequestrador sendo levado em um sedã preto . Outro passageiro teria ficado mentalmente perturbado como resultado de seu cativeiro e perdido a capacidade de falar.
Consequências
O destino da maioria dos passageiros não repatriados não foi confirmado. Eram pessoas instruídas e de classe alta; Song Yeong-in, ex-funcionário do Serviço Nacional de Inteligência, comentou na reunião inaugural do comitê de famílias em 2008 que eles provavelmente foram retidos pela Coreia do Norte especificamente por seu valor propagandístico.
Oh Kil-nam, que desertou para o Norte por um tempo em 1986, disse que conheceu as duas comissárias de bordo, bem como os funcionários da Munhwa Broadcasting Corporation, Hwang e Gim (veja a lista abaixo), que trabalhavam fazendo transmissões de propaganda para o Sul e que mais tarde soube por sua filha que o capitão e o primeiro oficial estavam trabalhando para a Força Aérea Popular Coreana.
A mãe da comissária de bordo Seong Gyeong-hui teve permissão para visitar o Norte em 2001 para ver sua filha como parte das reuniões familiares acordadas na Declaração Conjunta Norte-Sul de 15 de junho; lá Seong disse que ela e a outra comissária de bordo Jeong Gyeong-suk continuaram amigas e moravam na mesma cidade.
Filho do passageiro desaparecido Hwang Won, Hwang In-cheol, que tinha apenas 2 anos na época do sequestro, criou o Comitê das Famílias do Voo YS-11 da Korean Air em 2008 para pressionar o governo sul-coreano a investigar mais a fundo o caso.
Em 2009, ele afirmou sentir-se particularmente "alienado" pela atenção da mídia dada ao aprisionamento de jornalistas americanos pela Coreia do Norte em 2009, que durou 141 dias, em comparação com a relativa falta de cobertura do destino de seu pai, também jornalista, a quem não via há 40 anos.
Em junho de 2010, ele solicitou ao Grupo de Trabalho sobre Desaparecimentos Forçados ou Involuntários do Conselho de Direitos Humanos das Nações Unidas que investigasse os passageiros desaparecidos como casos de desaparecimento forçado ; ele passou seis meses preparando a solicitação, com a ajuda de amigos. Em fevereiro de 2012, ele entrou com um processo contra o espião norte-coreano que sequestrou seu pai.
O número de cauda da aeronave, HL5208, foi retirado em consequência do incidente.
Lista de passageiros e tripulantes não retornados
Todos os quatro tripulantes, bem como sete passageiros, não foram devolvidos ao Sul. As idades indicadas são as da época do sequestro.
- Yu Byeong-ha (유병하, 38) de Seul, capitão.
- Choe Seok-man (최석만, 37) de Seul, primeiro oficial.
- Jeong Gyeong-suk (정경숙, 24) de Seul, comissário de bordo. Relatado como vivo em 2001.
- Seong Gyeong-hui (성경희, 23) de Seul, comissária de bordo. Confirmada viva em 2001.
- Yi Dong-gi (이동기, 49) de Miryang, gerente de uma gráfica.
- Hwang Won (황원, 32) de Gangneung, diretor de programação da Munhwa Broadcasting Corporation (MBC). Relatado como vivo em 1986.
- Gim Bongju (김봉주, 27) de Gangneung, cinegrafista da MBC. Relatado como vivo em 1986.
- Chae Heon-deok (채헌덕, 37) de Gangneung, médica.
- Im Cheol-su (임철수, 49) de Yanggu, trabalhador de escritório.
- Jang Ki-yeong (장기영, 40) de Uijeongbu, empresário do ramo alimentício.
- Choe Jeong-ung (최정웅, 28) de Wonju, funcionário da Hankook Slate Company.
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| Hwang Won, um dos sequestrado pela Coreia do Norte |
Na cultura popular
O incidente é mencionado no início do filme coreano Hijack 1971, produzido em 2024 e dirigido por Kim Seong-han (veja o trailer abaixo).
Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia
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