Aconteceu em 27 de outubro de 1972: Voo Air Inter Flight 696Y - O acidente de Noirétable

Em 27 de outubro de 1972, o avião Vickers 724 Viscount, prefixo F-BMCH, da Air Inter (foto acima), operava o voo 696Y, um voo regular de passageiros do Aeroporto de Lyon-Bron para o Aeroporto de Clermont-Ferrand Auvergne, ambos na França. 

O Vickers Viscount decolou do Aeroporto Lyon-Bron às 18h48, operando o voo 696 para o Aeroporto Clermont-Ferrand Auvergne. Em Clermont, a maioria dos passageiros pegaria um voo para Bordeaux saindo de Paris.

O avião transportava 63 passageiros e 5 tripulantes. Ele decolou de Lyon em uma violenta tempestade, seu último contato de rádio com a torre de controle de Lyon foi às 19h20 e não respondeu às chamadas subsequentes.

Ao se aproximar para pousar no Aeroporto de Clermont-Ferrand Auvergne, caiu por volta das 19h20 na floresta de La Faye, quase no topo do maciço do Monte Picot, a uma altitude de 1.000 metros, nas montanhas Forez.

O acidente ocorreu na divisa dos departamentos de Loire, comuna de Noirétable, e Puy-de-Dôme, comuna de Viscomtat, com o maciço entre as duas vilas.

O acidente é resultado direto de uma colisão com o terreno, ocorrida à noite, em condições de tempestade, perto de uma frente fria, enquanto a aeronave seguia um procedimento de aproximação aparentemente normal, mas se desviou para leste em cerca de 30 km.

A origem deste acidente revela duas anomalias. 

A primeira é que a tripulação estava convencida de que estava sobre CF quando, na verdade, o farol estava a mais de 30 km de distância. Parece ser explicado apenas por uma forte rotação do localizador de direção, cujo caráter aberrante não pôde ser detectado pela tripulação. Ainda assim, é necessário admitir, além disso, que as indicações do localizador de direção apresentaram posteriormente variações coerentes com as posições sucessivas do avião durante o duplo circuito de descida e com o segundo sobrevoo do farol CF.

A segunda anomalia é caracterizada pelo anúncio do sobrevoo do farol pela aeronave, mais de três minutos antes dos oito minutos estimados. Essa diferença pode ter sido ignorada pela tripulação devido à sua confiança na indicação da bússola de rádio. Pode-se pensar também que essa diferença passou despercebida pela tripulação, seja por esquecimento de verificar a hora, seja por erro de leitura, já que a tripulação teve que enfrentar uma pilotagem difícil devido à turbulência e a presença de um piloto em treinamento também poderia ter sido um fator de preocupação e distração naquele momento.

Tendo o trabalho da comissão permitido descartar a hipótese de um transmissor pirata, a indicação errônea da bússola de rádio poderia ter resultado ou de um defeito na instalação do sistema de antena de bordo associado a certas condições do campo elétrico, ou mais provavelmente de precipitação muito localizada que acompanhou a frente fria na zona do acidente e que poderia ter constituído uma espécie de transmissor (série de microdescargas) suficientemente potente para ser, durante essa fase do voo, detectado pela bússola de rádio da aeronave, sufocando o campo de CF.

A interceptação do localizador ILS provavelmente reforçou a convicção da tripulação.

Além disso, não é impossível que o halo de luz da cidade de Thiers, talvez visível em determinados momentos, tenha sido um fator motivador adicional.

Embora o piloto instrutor tivesse a reputação de atribuir grande importância à verificação cruzada de posições, o que era possível em particular pela radial de Moulins, parece que a tripulação não fez nada a respeito.

Primeira página do La Montagne de sábado, 28 de outubro de 1972

A comissão, em definitivo, admite a possibilidade de uma indicação aberrante de uma bússola de rádio, mas não consegue explicar os motivos que impediram a tripulação de controlar corretamente o ponto de partida e a continuação da descida.

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, lamontagne.fr e ASN