Aconteceu em 13 de outubro de 1972: Voo Aeroflot 217ㅤ O segundo acidente aéreo mais mortal em solo russo

O voo 217 da Aeroflot era um voo internacional não regular de passageiros do Aeroporto de Orly, em Paris, para o Aeroporto Internacional de Sheremetyevo, em Moscou, com escala no Aeroporto de Shosseynaya (agora Aeroporto Pulkovo) em Leningrado (hoje São Petersburgo).

Em 13 de outubro de 1972, o avião Ilyushin Il-62, prefixo CCCP-86671, da Aeroflot (foto acima), operava o voo 217, um voo internacional de passageiros de Paris para Moscou com escala em Leningrado. Em relação ao pouso em Leningrado, há relatos de que o Aeroporto Sheremetyevo de Moscou foi fechado devido a condições climáticas adversas (neblina), então a tripulação desviou para um campo de pouso alternativo, que era o Aeroporto Shosseynaya de Leningrado (como o Aeroporto de Pulkovo era conhecido na época). 

Outras fontes indicam que o pouso em Leningrado estava programado, e um voo doméstico (possivelmente SU2436) deveria seguir. Durante a escala em Leningrado, alguns passageiros desembarcaram, e novos passageiros que haviam comprado passagens para Moscou embarcaram. Também em Leningrado, o caixão contendo as cinzas do renomado compositor Alexander Glazunov, entregue de Paris, foi descarregado do compartimento de bagagem (ele seria posteriormente enterrado novamente no Alexander Nevsky Lavra). 

Às 20h59, o voo 217 com 164 passageiros e 10 tripulantes a bordo decolou do aeroporto de Shosseynaya e, tendo subido para 9.000 metros, rumou para Moscou.

O posto de controle de Pochinok foi ultrapassado 15 quilômetros ao norte, após o qual o controlador autorizou a aeronave a descer para 7.200 metros e contatar a estação de localização de referência de Bogdanovo (RLS). 

A tripulação logo relatou a passagem por Bogdanovo, ao que o controlador VDRP os corrigiu, observando que, de acordo com os dados do radar , o avião ainda estava a 35 quilômetros deste ponto e havia se desviado 30 quilômetros ao sul do eixo da trajetória de voo. 

Para corrigir isso, o controlador instruiu a tripulação a virar para o leste e seguir um rumo de 90°, o que a tripulação fez, entrando assim no corredor aéreo nº  1 do espaço aéreo de Moscou, após o qual eles começaram sua descida para a estação de localização de referência de Savelovo. 

Quando Savelovo foi ultrapassado a uma altitude de 3.700 metros, o controlador instruiu a tripulação a descer em um curso de 180° (sul), ocupar uma altitude de 1.800 metros e mudar para comunicação com o controlador do círculo.

No nível de transmissão, a tripulação passou a se comunicar com o controlador de circuito. Enquanto o avião seguia a 160° a uma altitude de 1.200 metros, o controlador deu o comando para descer e atingir uma altitude de circuito de 400 metros e entrar na terceira área de curva. Ele também transmitiu a configuração de pressão para os altímetros barométricos: 742 mmHg. 

Como o controlador não especificou o curso de pouso nesta transmissão, o piloto em comando, Zavalny, solicitou esclarecimentos sobre o curso e as condições de pouso. Para isso, o controlador transmitiu: rumo 68° para a terceira área de curva. O piloto em comando relatou: "Roger", e três segundos depois o operador de rádio de voo repetiu: "...para a terceira área de curva, estamos atingindo 400 metros, pressão 742." 

Esta foi a última troca de rádio com o Voo 217, que voava a uma altitude de 750 metros. A tripulação não se comunicou novamente, inclusive não relatando ter atingido 400 metros. O controlador do círculo tentou chamá-los, mas não houve resposta, e a luz do USSR-86671 desapareceu da tela do radar.

Às 21h49:22, o voo SU217, voando em um rumo magnético de 94°, fazendo uma curva à direita a uma velocidade de 620 km/h e uma velocidade vertical de 12 m/s, em um ângulo leve e com uma margem direita, caiu com sua asa direita em um campo perto do Lago Nerskoye, que fica a 15 quilômetros ao norte do Aeroporto de Sheremetyevo. 

O impacto destruiu a asa, após o que a seção do nariz da fuselagem caiu no chão. Depois de correr pelo campo por 310 a 330 metros, o avião caiu em uma floresta e, após outros 200 metros, desintegrou-se completamente. O acidente ocorreu 11,9 quilômetros ao norte (azimute 0°) do ponto de controle do Aeroporto de Sheremetyevo nas coordenadas 56°04′50″ N 37°24′36″ E. d . H G Ya O. 

Segundo testemunhas oculares, todo o campo estava coberto de pequenos pedaços de pele — era tudo o que restava do avião. A área total dos destroços espalhados era de 550 por 80 metros. Todas as 174 pessoas a bordo do avião morreram.

As mortes incluíram 118 russos, 38 chilenos, 6 argelinos, um alemão oriental e um australiano. 

Na época, foi o desastre de aviação mais mortal do mundo, até ser superado pelo desastre aéreo de Kano em 1973. 

Em 2020, o acidente continua sendo o segundo mais mortal envolvendo um Il-62, depois do voo LOT 5055, e o segundo mais mortal em solo russo, depois do voo 3352 da Aeroflot.

O acidente

Pouco antes do esperado pouso, o avião voava à altitude de 1200 me recebeu instruções do ATC para descer até 400 m. 

A tripulação confirmou e começou a descer, mas depois não houve ação para retornar ao voo horizontal. O avião ultrapassou a marca de 400 m com velocidade vertical de 20 m/s, sem relatório esperado para o ATC e os motores ainda funcionando em baixo empuxo. 

O avião caiu pouco depois, com o trem de pouso levantado, spoilers retraídos e velocidade horizontal de cerca de 620 km/h. 

As investigações

De acordo com a comissão, todos os sistemas da aeronave estavam funcionando normalmente antes do impacto. O clima também não poderia ter sido um fator no acidente: a visibilidade horizontal era de 1.500 metros, o vento era leve e a temperatura era de +6 °C. A aeronave estava equipada com um piloto automático Polet-1, que permitia uma aproximação automática. De acordo com o gravador de dados de voo MSRP-12 , a tripulação começou a se recuperar de sua descida a uma altitude de 800 metros, a uma velocidade de 560 km/h, 34 segundos antes do acidente. 

Até uma altitude de 740–600 metros, as ações da tripulação foram consistentes com os requisitos e os parâmetros de voo estavam normais. No entanto, após esse ponto, a tripulação não tomou nenhuma ação para nivelar a aeronave ou evitar uma colisão com o solo. A causa disso não foi determinada, pois o gravador de voz da cabine MS-61 não conseguiu registrar as comunicações dos pilotos devido ao esgotamento de seu meio de gravação (fio).

Erros no trabalho do controlador também foram descobertos; ele só anunciou o curso de pouso a pedido do capitão no voo 217. Além disso, ao repetir as instruções de pouso, o capitão erroneamente declarou a pressão como 746 mmHg (não 742), mas o controlador não o corrigiu. A tripulação não relatou a configuração de pressão no nível de transição. 

Um monumento à tripulação no Cemitério New Donskoy, em Moscou

Mais tarde, o controlador não solicitou à tripulação que relatasse a configuração de pressão no nível de transição, que eles se esqueceram de relatar. No entanto, configurações incorretas do barômetro não poderiam ter causado o acidente, pois um erro de 4 mmHg corresponde a uma diferença de altitude de aproximadamente 40 metros. Mesmo com o padrão de 760 mmHg e uma altitude de altímetro de 400 metros, a aeronave teria terminado 200 metros acima do solo, o que é suficiente para nivelar a aeronave.

Assim, as razões exatas pelas quais a tripulação não interrompeu a descida da aeronave, iniciada a uma altitude de 600 a 500 metros, nunca foram determinadas. Existem apenas teorias sobre o porquê disso ter ocorrido, incluindo:

• Perturbação do desempenho e do estado psicofisiológico normal como resultado de uma possível descarga de ar de eletricidade estática ou outros fenômenos;
• Falha parcial do sistema de controle longitudinal da aeronave. No entanto, as pequenas deflexões do profundor registradas pelo gravador de voo não permitem concluir que o sistema de controle longitudinal estava totalmente funcional ou que os pilotos estavam manipulando o profundor conscientemente enquanto pilotavam uma aeronave em condições de uso, próxima ao solo.

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e ASN