Aconteceu em 7 de setembro de 1958: A queda do Ilyushin Il-14 da Aeroflot no Cazaquistão

A queda do Il-14 perto de Aktobe é um acidente aéreo envolvendo uma aeronave Il-14P ocorrido em 7 de setembro de 1958 no distrito de Martuk, na região de Aktobe . Como resultado da queda, todas as 27 pessoas a bordo da aeronave morreram.

O Ilyushin Il-14P, prefixo L1692, da Aeroflot (número de fábrica 7342304, número de série 23-04) foi fabricado pela Fábrica de Aviação de Tashkent em 18 de janeiro de 1957 e logo foi transferido para a Diretoria Principal da Frota Aérea Civil, que o enviou para o Grupo de Aviação Separado do Quirguistão da Frota Aérea Civil. No momento do acidente, o avião tinha um total de 2.564 horas de voo.

Um Ilyushin Il-14 similar ao avião envolvido no acidente

A aeronave realizava o voo 164 de Frunze para Moscou e era pilotada por uma tripulação composta pelo comandante (PIC) I. I. Shinkarsky, o segundo piloto N. G. Ryabov, o mecânico de voo A. P. Evich e o operador de rádio de voo A. G. Kositsyn. A comissária de bordo V. V. Shulga trabalhava na cabine. 

Às 02h10, horário de Moscou, o Il-14 fez um pouso intermediário no aeroporto de Aktobe para reabastecimento, após o qual, às 02h55, decolou com um rumo magnético de 127° e logo atingiu uma altitude de 1.500 metros. 

A bordo estavam 22 passageiros (18 adultos e 4 crianças), bem como 402 quilos de carga (partidas magnéticas). De acordo com a previsão do tempo fornecida à tripulação, nuvens estratiformes de 6 a 9 pontos e uma altura de 600 a 1.000 metros, chuva e visibilidade de 4 a 10 quilômetros eram esperadas ao longo da rota de voo na seção Aktyubinsk- Uralsk.

Às 03h04, o capitão informou ao despachante do aeroporto que havia atingido o nível de voo de 1.500 metros e estava deixando o espaço aéreo do aeroporto, e às 03h05, que havia estabelecido contato com o Centro de Controle de Área (ACC) e estava voando visualmente a uma altitude de 1.500 metros. 

Então, às 03h07, a tripulação contatou novamente o despachante do aeroporto de Aktobe e solicitou sua orientação, à qual recebeu uma resposta um minuto depois: 274°. Isso indicava que a aeronave estava em sua rota a 50 quilômetros de Aktobe. 

Às 03h11, ele solicitou a previsão do tempo real em Uralsk, à qual o despachante relatou: nuvens estratiformes de chuva de 10 pontos (sólidas) a 300-600 metros de altura, chuva ocasional, visibilidade de 4-10 quilômetros. 

Às 03h14, o despachante solicitou à tripulação a confirmação da altitude e das condições de voo, ao que a aeronave reportou: "1500 metros, visual, em contato com o RDP ". 

Às 03h23, o despachante chamou novamente o L1692, mas desta vez a tripulação não respondeu e a marca da aeronave não estava mais na tela do radar. Ao mesmo tempo, o radar mostrou labaredas excepcionalmente fortes, indicando fortes tempestades.

De acordo com a estação meteorológica de Novoalekseyevka, localizada a 45 quilômetros a sudoeste da rota aérea, uma tempestade foi observada a leste dela, ou seja, na área da rota. Muitas testemunhas também indicaram a presença de uma tempestade. 

Como resultado, o Il-14, voando à noite, inesperadamente para a tripulação, foi pego por uma forte tempestade. Então, um raio atingiu o avião do lado esquerdo na escotilha que se aproximava dos cabos de controle do aileron esquerdo, cujo clarão foi visto por dois pastores na estepe. 

A descarga rasgou e derreteu os cabos, e também penetrou através deles na cabine do piloto, onde paralisou a tripulação ou a colocou em estado de choque. Tendo perdido o controle, a aeronave, virando à esquerda e deslizando sobre a asa direita com os motores ligados, começou a descer e aproximadamente às 03h18, horário de Moscou, com uma inclinação de 60°, atingiu o solo com a asa direita no distrito de Martuk, na região de Aktobe, a 2 quilômetros da rota aérea, 4 quilômetros ao sul-sudeste da vila de Konstantinovka e 80 quilômetros a oeste de Aktobe. 

Com o impacto no solo, o Il-14 explodiu e os destroços se espalharam por uma distância de 450-520 metros. Todas as 27 pessoas a bordo morreram. Os tripulantes do voo 164 acidentado foram enterrados no Cemitério Norte da cidade de Frunze (Bishkek).

De acordo com as conclusões da comissão, a causa do desastre foi a queda de um raio no avião, o que é apoiado pelas seguintes provas:

1. A presença de atividade de tempestade na zona de voo da aeronave.
2. A queima e a ruptura dos cabos de controle do aileron esquerdo ocorreram devido ao impacto concentrado de altas temperaturas. Ao mesmo tempo, as peças da aeronave encontradas, afastadas de 10 a 15 centímetros do local da queima, não apresentavam vestígios de exposição a altas temperaturas.
3. A tripulação não conseguiu transmitir um sinal de socorro.
4. A queda foi rápida, descontrolada e em alta velocidade.
5. A tripulação não utilizou meios que garantissem um pouso de emergência fora do campo de aviação à noite (PAR-8, faróis, foguetes).
6. Há relatos de testemunhas oculares de dois pastores que viram um clarão perto do avião e depois sua queda descontrolada.

De acordo com a conclusão da comissão, os culpados do incidente foram:

1. Trabalhadores da estação meteorológica do aeroporto de Aktyubinsk que não indicaram tempestades na previsão.
2. Uma observadora na estação meteorológica de Novoalekseevka notou uma tempestade, mas não a relatou à estação meteorológica de Aktobe, o que ela era obrigada a fazer.
3. Diretor de voo - atenção insuficiente ao estudo da situação meteorológica e controle insatisfatório sobre o movimento da aeronave.

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ru.sputnik.kg e ASN