Airbus A380 MSN 1: O Superjumbo que fez tudo

Enquanto algumas companhias aéreas já descartaram o A380 como coisa do passado, a Airbus fez algumas coisas impressionantes com seu primeiro A380.

O A380 MSN001 em voo (Foto: Airbus)

Em seus 17 anos de história, o Airbus A380 com MSN 1 realizou mais do que a maioria dos outros A380. De fato, como protótipo de jato e atual banco de testes, ele fez mais do que a maioria das outras aeronaves comerciais. Hoje analisamos as funções passadas, presentes e futuras do primeiro A380 da Airbus.

O primeiro A380

Mesmo antes de esta aeronave em particular passar a ser um banco de testes para outros sistemas de propulsão, a fuselagem mantém o status especial de ser o primeiro Airbus A380 já construído, possuindo o número de série do fabricante (MSN) 1 com registro F-WWOW.

A primeira célula de qualquer tipo é o protótipo, e a aeronave que normalmente passa por mais testes na busca de todas as certificações necessárias junto aos órgãos reguladores da aviação civil. Isso inclui testes como ingestão de água, operações em climas extremamente quentes e frios, decolagem rejeitada em alta velocidade e muito mais.

Uma parte do desenvolvimento do A350

Como é o caso de alguns outros protótipos de aeronaves, o MSN 1 passou a ser um banco de testes para outros projetos não relacionados ao A380. De fato, o jato desempenhou um papel fundamental como um teste de voo para os motores do Airbus A350, o motor Rolls-Royce Trent XWB.

Instalado sob a asa da aeronave como seu motor número 2, o A380 desempenhou um papel na realização de todos os testes de desempenho necessários para o motor. De acordo com a Airbus, o motor do A350 teve um voo inaugural bem-sucedido em 18 de fevereiro de 2012. Este voo inaugural “demonstrou desempenho e eficiência de combustível durante uma avaliação aérea de mais de cinco horas”.

Queimando combustível de aviação sustentável

Mais recentemente, o F-WWOW subiu aos céus para testar a queima de combustível de aviação 100% sustentável em um motor. Alimentado por seus quatro Rolls-Royce Trent 900, em 25 de março de 2022, a aeronave decolou de Toulouse para um voo de três horas.

A vida da aeronave foi dedicada aos testes (Foto: Getty Images)

Conforme informamos na época, o voo utilizou 27 toneladas de combustível de aviação sustentável não misturado (SAF) fornecido pela empresa francesa de petróleo e gás Total Energies. O segundo e terceiro voos de teste ocorreram na terça-feira, 29 de março, para examinar o desempenho do SAF durante a decolagem e o pouso. A aeronave decolou de Toulouse e pousou em Nice. Depois de passar quase três horas no solo, o A380 decolou de Nice e voltou para sua casa em Toulouse.

O jato realizou voos adicionais nos dias 4 e 7 de abril, com atividade presumivelmente também relacionada à queima de SAF.

Um futuro mais verde pela frente

Se tudo correr conforme o planejado, o MSN 1 estará voando com motor a hidrogênio e tanques de hidrogênio até 2026. Anunciada pela primeira vez em fevereiro de 2022, a aeronave precisará passar por algumas modificações estruturais entre agora e então para acomodar tanto o motor de teste quanto os tanques . Além disso, uma boa quantidade de testes no terreno precisará ocorrer.

Tanques de hidrogênio dentro do demonstrador zero. Hoje o A380 está voando
com óleo de cozinha. No futuro, será hidrogênio (Foto: Airbus)

Uma declaração da Airbus explica a escolha do protótipo do A380 para este próximo empreendimento: "O A380 MSN1 é uma excelente plataforma de laboratório de voo para novas tecnologias de hidrogênio. É uma plataforma segura e confiável, altamente versátil para testar uma ampla gama de tecnologias de emissão zero. 

Além disso, a plataforma pode acomodar confortavelmente a grande instrumentação de teste de voo que serão necessários para analisar o desempenho do hidrogênio no sistema de propulsão de hidrogênio."

O superjumbo e sua enorme capacidade dentro da fuselagem são ideais para testar os quatro tanques de hidrogênio que a Airbus pretende armazenar em sua cabine. Estes serão instalados perto da parte traseira da aeronave em posição longitudinal.