Houve alguns feitos de pilotagem incríveis que salvaram a vida de centenas de passageiros quando as catástrofes eram iminentes.
Vamos dar uma olhada em alguns dos pousos de emergência mais conhecidos que ocorreram nas últimas décadas, aqui ordenados por data.
Voo 143 da Air Canada
Um Boeing 767 ficou sem combustível em um voo cruzando o Canadá de Ottawa para Edmonton em 23 de julho de 1983, forçando os dois motores a desligar a uma altitude de 41.000 pés.
De acordo com a Canadian Broadcasting Corporation, o quase desastre no ar foi causado por um erro no solo: com o Sistema de Informação de Quantidade de Combustível da companhia aérea tendo problemas a ver com unidades imperial-métricas, as equipes de terra carregaram o jato com apenas metade o combustível de que precisava para a viagem.
O capitão Robert Pearson, um piloto de planador com a ajuda de Maurice Quintal, pilotou o avião até uma base da Força Aérea Canadense desativada em Gimli, Manitoba, que estava repleta de karts e multidões jubilosas devido a uma celebração familiar na época. No entanto, a base foi imediatamente desocupada e o jato deslizou para a segurança com todos os 61 passageiros ilesos, exceto por dois ferimentos leves e danos no nariz. O voo seria conhecido como "Planador Gimli".
Na época, o ATC em Winnipeg ainda estava equipado com um grande sistema de radar militar “skin-paint” de alta potência e um sistema de transponder mais moderno. Eles o acenderam para poder ver a altitude, o alcance e o rumo da aeronave, já que ela não tinha mais um transponder e não era visível no sistema ATC regular. Um golpe de sorte para os pilotos.
O controlador foi capaz de dar ao Quintal boas leituras sobre seu alcance e direção, bem como a altura acima do solo, então Maurice Quintal foi capaz de calcular sua taxa de descida e velocidade de avanço, além da posição.
Voo 006 da China Airlines
O voo 006 da China Airlines estava viajando a 41.000 pés em um voo de longo curso de Taipei, Taiwan, para Los Angeles em 19 de fevereiro de 1985, quando seus motores perderam potência.
Enquanto os pilotos do Boeing 747SP trabalhavam para solucionar o problema, o avião virou lentamente até que de repente entrou em um mergulho, descendo em espiral enquanto os pilotos confusos e aterrorizados lutavam para recuperar o controle. Pedaços começaram a se desprender do jato enquanto ele caía em direção ao mar.
E então, quando parecia que todas as esperanças estavam perdidas, o capitão Min-Yuan Ho recuperou o rumo e nivelou o avião - depois de cair mais de 30.000 pés em dois minutos e meio, eles arrancaram bem a tempo.
O capitão superou as adversidades direcionando o avião para São Francisco, que não fica muito longe de seu destino original, Los Angeles. Depois de analisar as evidências, os investigadores do National Transportation Safety Board chegaram a uma conclusão embaraçosa: os próprios pilotos que encerraram o mergulho aterrorizante causaram a emergência.
Voo 243 da Aloha Airlines
O voo 243 da Aloha Airlines era um voo regular entre Hilo e Honolulu, no Havaí, operado pela Aloha Airlines. O Boeing 737-297 da aeronave sofreu danos substanciais durante uma descompressão explosiva em voo em 28 de abril de 1988, mas foi capaz de pousar com segurança no Aeroporto de Kahului (OGG) em Maui. Felizmente, os passageiros estavam sentados e usando os cintos de segurança.
A aeronave havia atingido sua altitude normal de voo de 24.000 pés (7.300 m) após uma decolagem e subida de rotina quando, por volta das 13h48, uma pequena seção do lado esquerdo do teto se rompeu com um som de “whooshing”, cerca de 23 náuticos milhas (43 km; 26 milhas) ao sul-sudeste de Kahului, na ilha de Maui. O capitão sentiu o avião girar para a esquerda e para a direita e os controles se afrouxaram; o primeiro oficial avistou um isolamento cinza flutuando acima da cabine.
O capitão pôde ver “o céu azul onde antes ficava o teto da primeira classe” porque a porta da cabine havia caído. A descompressão explosiva subsequente havia arrancado uma grande parte do telhado, estendendo-se logo abaixo da cabine até a área da asa dianteira, um comprimento de aproximadamente 18,5 pés (5,6 m).
No momento do incidente, o Primeiro Oficial Tompkins era o piloto em comando; O capitão Schornstheimer assumiu os controles e iniciou uma descida de emergência 80 km/h mais rápido do que o normal. A tripulação declarou emergência e fez um pouso de emergência em OGG. O motor esquerdo falhou na abordagem para o aeroporto, e a tripulação não tinha certeza se a engrenagem do nariz estava devidamente abaixada. No entanto, 13 minutos após o incidente, eles conseguiram pousar na Pista 2.
A comissária de bordo Clarabelle Lansing, a única vítima, foi ejetada do avião durante o incidente. Um total de 65 passageiros e membros da tripulação ficaram feridos.
Os enormes danos causados pela descompressão, a perda de um membro da tripulação de cabine e o pouso seguro do avião tornaram a ocorrência um momento divisor de águas na história da aviação, com implicações de longo alcance para as políticas e procedimentos de segurança da aviação.
Voo 145 da TACA Airlines
O voo 145 do TACA, outro voo que perdeu potência do motor em altitude, tinha todos os ingredientes para um desastre inevitável. O jato foi atingido por fortes ventos e chuvas durante o voo sobre o Golfo do México em 24 de maio de 1988, e o capitão Carlos Dardano logo soube que seus motores não funcionariam.
Não havia muitas possibilidades para pousar o Boeing 737-300, mas o extenso sistema de dique de Nova Orleans provou ser uma alternativa bem-vinda ao asfalto. Dardano habilmente pousou o avião nas instalações de montagem Michoud da NASA em uma vasta faixa de grama perto de um dique, garantindo a segurança de todos os 45 passageiros.
Após a substituição do motor no local, o Boeing 737-300 decolou do Saturn Boulevard, uma estrada que antes era uma pista de decolagem de aeronaves em Michoud. A aeronave foi posteriormente reparada e voltou ao serviço.
Voo 5390 da British Airways
O capitão Tim Lancaster foi sugado pela metade para fora da cabine em 10 de junho de 1990, depois que um painel de parabrisa com defeito saiu da janela da cabine devido à descompressão explosiva, deixando-o pendurado para fora com apenas as pernas presas nos controles de voo a 17.000 pés.
O parabrisas em questão foi substituído 27 horas antes do voo. O gerente da loja não consultou os manuais de manutenção para verificar os parafusos exatos.
Apesar da falta de pressão do ar na cabine, o copiloto da LanCaster, Alastair Atchison, pilotou o BAC One-Eleven 528FL enquanto os comissários de bordo se agarraram ao piloto enfermo.
A tripulação temeu o pior quando Lancaster perdeu a consciência devido à diminuição do suprimento de oxigênio e foi golpeado por fortes ventos quando a tripulação levou o avião para um local seguro. Após o pouso de emergência do avião no Aeroporto de Southampton, o piloto recuperou a consciência e foi levado ao hospital. Todos a bordo conseguiram sair vivos.
Voo 1549 da US Airways
Semelhante ao pouso de emergência do voo 145 da TACA Airlines (TA), milagroso foi o adjetivo usado nos dias seguintes ao pouso bem-sucedido do voo 1549 dos EUA no rio Hudson em 15 de janeiro de 2009.
O que aconteceu com o capitão Chesley Sullenberger III e sua tripulação foi um golpe de sorte terrível incrível, temperado por alguns golpes de sorte igualmente incrível e uma série de julgamentos sábios feitos pelo capitão e sua tripulação.
Após um ataque de pássaros por um bando de gansos canadenses desligar os motores do Airbus A320 logo após a decolagem, o capitão e sua tripulação guiaram a aeronave com segurança para um pouso na água no rio Hudson, na cidade de Nova York.
O “Milagre no Hudson”, como ficou conhecido, foi uma das conquistas mais heroicas alcançadas por qualquer aviador, marcada pela pilotagem perspicaz e pela sobrevivência de todos a bordo do avião.
O vídeo acima foi capturado pelo Serviço de Tráfego de Embarcações da Guarda Costeira. O objetivo de um VTS é fornecer monitoramento ativo e aconselhamento de navegação para embarcações em vias navegáveis confinadas e movimentadas.
Voo 16 da LOT Polish Airlines
Após uma viagem de Newark, New Jersey a Varsóvia, Polônia em 1 de novembro de 2011, um Boeing 767 da LOT Polish Airlines fez um pouso de emergência sem trem de pouso.
O trem de pouso principal não pôde ser acionado devido a um vazamento hidráulico. Apesar de receber um aviso 30 minutos após o início da viagem, a tripulação da LOT prosseguiu, como de costume, para queimar a grande carga de combustível. Somente na aproximação de pouso, quando o trem de pouso não foi acionado, ficou claro que o avião pousaria sem rodas.
Métodos alternativos de abaixar o trem de pouso falharam, e o avião circulou por uma hora para queimar o combustível restante. Todas as 231 pessoas a bordo foram salvas depois que a tripulação executou um pouso bem-sucedido.
O pouso de emergência de Tadeusz Wrona no Aeroporto Frederic Chopin (WAW) foi heroico, para dizer o mínimo. Diferentes visualizações da câmera, incluindo uma gravação de dentro do avião, podem ser vistas no vídeo acima.
Voo 464 da Qantas
O capitão Jerem Zwart e o primeiro oficial Lachlan Smale negociaram um pouso excepcionalmente perigoso em 15 de outubro de 2014, quando uma violenta tempestade atingiu o Aeroporto de Sydney com ventos de 70 mph.
“Foi provavelmente uma das aterrissagens mais turbulentas que já tive”, disse o caçador de tormentas Tony Harrington ao The Sidney Morning Herald seis anos atrás. “Eu faço algumas coisas malucas em helicópteros pelo Alasca, Groenlândia e Nova Zelândia e aterrissa em tempestades de neve, mas este certamente levou o bolo. Foi a tempestade mais incrível de todas.”
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| Airbus A330-300 da Qantas (Foto: Malcolm Nason/Airways) |
“[O Airbus A330-300] estava subindo e descendo e para os lados. Eu olhei em volta e pude ver algumas mulheres hiperventilando... Nós sabíamos que teríamos um inferno de uma viagem."
Apesar dos ventos fortes, trovões e relâmpagos, Zwart foi capaz de pousar o jato com sucesso depois de circundar o aeroporto por mais de uma hora. O piloto do QF foi saudado como um herói por pousar o avião em condições quase perfeitas, apesar das circunstâncias difíceis, que incluíram inundações nas pistas e no próprio aeroporto.
A Qantas tem a distinção de ser a única companhia aérea que o personagem de Dustin Hoffman no filme "Rain Man" voaria porque "nunca caiu". A companhia aérea não sofreu fatalidades por mais de 70 anos e atualmente é considerada a mais segura do mundo.
Voo 1175 da United Airlines
Em 14 de fevereiro de 2018, o que deveria ter sido uma viagem rápida ao paraíso se transformou em um quase desastre. Por volta do meio-dia, hora local, um avião Boeing 777-222, operando como UA1175, experimentou uma separação em voo de uma pá do ventilador no motor nº 2 (à direita) enquanto sobrevoava o Oceano Pacífico a caminho do Aeroporto Internacional Daniel K. Inouye (HNL), Honolulu, Havaí.
Durante o voo de cruzeiro nivelado, pouco antes de iniciar a descida do nível de voo 360, e a cerca de 120 milhas do HNL, a tripulação ouviu um grande estrondo, seguido por um violento abalo do avião, seguido por avisos de estol do compressor. Na época, a passageira Allison Sudiacal disse ao Hawaii News Now: “Houve um grande estrondo... e então o avião realmente começou a tremer”.
O capitão Christopher Behnam e a tripulação desligaram o motor defeituoso, declararam emergência e iniciaram uma descida à deriva, indo diretamente para o HNL, onde fizeram um pouso monomotor sem mais incidentes às 12h37, horário local.
Não houve relatos de ferimentos aos 374 passageiros e tripulantes a bordo e os danos ao avião foram classificados como leves de acordo com os critérios do National Transportation Safety Board (NTSB).
Voo 1380 da Southwest Airlines
Embora a tragédia tenha prejudicado a viagem de 17 de abril de 2018, poderia ter sido muito pior: um passageiro morreu quando estilhaços de uma explosão de motor estilhaçaram a fuselagem do Boeing 737-700.
O Boeing 737-7H4 experimentou uma falha contida no motor CFM56-7B esquerdo depois de partir do aeroporto de Nova York-LaGuardia (LGA) a caminho de Dallas Love Field (DAL) naquele dia. O capô do motor quebrou na falha e fragmentos do capô danificaram a fuselagem, causando despressurização explosiva da aeronave após danificar uma janela da cabine.
Embora a cabine tenha despressurizada rapidamente, os tripulantes e passageiros do WN fizeram esforços heroicos para salvar a mulher, que se tornou a primeira passageira a morrer em um voo comercial desde 2009. Tammie Jo Shults, a piloto, foi aclamada como uma heroína por guiar o avião para Filadélfia sem outros passageiros feridos.
Este acidente foi semelhante ao sofrido 20 meses antes pelo voo WN 3472 voando no mesmo tipo de aeronave com o mesmo tipo de motor. Mais tarde, o fabricante do motor, CFM, emitiria uma diretiva de serviço solicitando inspeções ultrassônicas das pás do ventilador da turbina com certos números de série, ciclos de serviço ou tempo de serviço.
Outras menções notáveis incluem UA 747 e 232, que perderam uma porta de carga perto do Havaí, voo da Phillippine Airlines (PR) em Okinawa e Air Transat (TS) 236.
Edição de texto e imagens: Jorge Tadeu (com Airways Magazine - Imagem em destaque: canal Smithsonian via YouTube. Fontes do artigo: populatmechanics.com, forbes.com, admiralcloudberg.com, smh.com.au, seattletimes.com)
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