Vendas de helicópteros caem 17,7% enquanto a de aviões a pistão apenas 0,9%.
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| O Pilatus PC-24 contrariou a tendência do ano passado de queda de cerca de 20% nas entregas de jatos executivos. Enquanto a Pilatus aumentava a produção de seu jato, a fabricante suíça de aeronaves viu as entregas do PC-24 subirem uma unidade para 41 no ano passado (Foto: Pilatus) |
As remessas de aeronaves de asa fixa e o faturamento da aviação geral caíram de forma previsível em 2020 graças à pandemia, com as entregas de jatos executivos as mais afetadas, com queda de 20,4 por cento, informou a General Aviation Manufacturers Association (GAMA) nesta quarta-feira (24).
No entanto, alguns setores do mercado se saíram melhor - as entregas de aviões a pistão caíram apenas 0,9 por cento - levando a um declínio geral de 9,7 por cento nas entregas da aviação geral e de 14,8 por cento no faturamento no ano. Ao todo, a indústria despachou 2.399 aeronaves de asa fixa avaliadas em US $ 20 bilhões em 2020, em comparação com 2.658 avaliadas em US$ 23,5 bilhões um ano antes
No lado dos helicópteros, as entregas totais caíram 17,7%, para 674, enquanto o faturamento caiu 16,2%, para US $ 2,7 bilhões. Isso se compara a 819 helicópteros civis enviados e US$ 3,2 bilhões em faturamento em 2019. (A Leonardo ainda não relatou seus totais de final de ano e não está incluído nas comparações de final de ano atuais.)
Em 2020, os fabricantes entregaram 644 jatos executivos, em comparação com 809 um ano antes. A maioria dos OEMs de jatos executivos viu as entregas caírem no ano - a Bombardier caiu 28 unidades, Gulfstream (-20), Dassault (-6), Embraer (-23), Textron Aviation (-74) e Honda Aircraft (-1) . A Cirrus viu as entregas de seu jato monomotor SF50, que se tornou o avião a jato mais entregue anualmente, cair oito unidades, para 73. Pilatus, ainda acelerando seu programa de jato leve PC-24, viu as entregas aumentarem uma unidade para 41
O declínio no segmento de jatos executivos, no entanto, foi melhor do que as previsões originais de uma queda de mais de 25%, "então está ficando muito melhor", disse o presidente da GAMA, Nicolas Chabbert, que é vice-presidente sênior da divisão de aeronaves da Daher e CEO da Daher Aeronaves e aeronaves Kodiak.
Quanto aos turboélices, as entregas caíram 15,6%, de 525 em 2019 para 443 no ano passado. O faturamento caiu 17,7%, para US $ 1,4 bilhão. Os turboélices monomotores tiveram um ano um pouco mais forte, com queda de 11%.
Pilatus também teve um forte desempenho neste final, com apenas uma queda de unidade para 82 PC-12s no ano. As entregas dos turboélices individuais TBM e Kodiak da Daher, por sua vez, caíram 15, para 53, em 2020. A Textron Aviation viu suas entregas King Air caírem 31 unidades, para 62.
Mas durante uma pandemia, quando os voos privados da aviação geral continuaram enquanto outros tipos de outras operações diminuíram ou cessaram, as entregas de aeronaves a pistão mostraram-se mais resistentes, diminuindo apenas 12 unidades, para 1.312. Skyhawk, da Textron Aviation, atenuou essa queda, com as entregas quase dobrando de 126 em 2019 para 241 no ano passado.
O faturamento do segmento caiu 7,3%, para US $ 716 milhões. Chabbert observou que, pelo sexto ano consecutivo, a Ásia-Pacífico ficou atrás apenas do mercado norte-americano em demanda de aeronaves a pistão. Essa demanda destaca a necessidade de treinamento de pilotos, disse ele, acrescentando que isso é um bom presságio para a força contínua do mercado lá no futuro.
A necessidade de pilotos ainda é alta, disse ele, observando que o número de alunos iniciados aumentou 3% nos Estados Unidos em 2020, com quase 50.000 alunos. 2020 também viu a primeira aeronave elétrica certificada, o Pipestral Velis Electro de dois lugares, observou Chabbert.
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| O Cessna 172 Skyhawk foi uma das histórias de sucesso em 2020, com as entregas ano após ano monomotor a pistão quase dobrando para 241 unidades (Foto: Textron Aviation) |
Quanto aos helicópteros, as remessas de pistão caíram 20,7 por cento, para 142 unidades, enquanto as remessas de turbinas caíram 16,9 por cento, para 532 unidades. As entregas da Airbus Helicopters diminuíram em 13 unidades, para 287, enquanto a Bell experimentou um declínio de 61 unidades, para 140. A Robinson, entretanto, entregou 19 aeronaves a menos em 2020, para um total de 177. Seu helicóptero de turbina R66 manteve-se estável em 54 entregas em 2019 e 2020.
“Como esperado, em 2020, a pandemia Covid-19 impactou negativamente a aviação geral e sufocou o crescimento da indústria”, disse o presidente e CEO da GAMA, Pete Bunce. Ele ficou animado com o fato de que os sinais apontam para uma forte demanda por produtos e serviços de aviação geral e que a demanda se recuperou no quarto trimestre, mas continua preocupado que o mercado esteja "infelizmente sendo restringido por limitações da cadeia de suprimentos induzidas por pandemia e uma vasta gama de barreiras desarticuladas às viagens aéreas além das fronteiras nacionais.”
Ansioso por este ano, ele disse: “Será importante para a indústria da aviação em geral trabalhar em conjunto com nossos colegas do setor comercial para manter nossa cadeia de suprimentos interligada, mas muito frágil, segura, enquanto continua a envolver as autoridades regulatórias globais para alavancar seus mutuamente reconhecidos competências de segurança para acompanhar as inovações tecnológicas aceleradas que melhoram a segurança da aviação e a sustentabilidade ambiental e facilitam a recuperação da indústria.”
Chabbert também apontou as limitações associadas à pandemia, incluindo problemas e restrições da cadeia de abastecimento. Mas ele disse que os resultados de 2020 “não estão representando o nível de demanda, que continua muito alto. Nossa indústria é resiliente. Estou muito otimista para 2021”.
Por Jorge Tadeu com AIN e General Aviation Manufacturers Association (GAMA)
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