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sábado, 7 de outubro de 2023
Sessão de Sábado: Filme - "Resgate nas Alturas" (dublado)
Aconteceu em 7 de outubro de 1979: A queda do voo 316 da Swissair - Plutônio e diamantes a bordo
Aconteceu em 7 de outubro de 1978: A queda do voo Aeroflot 1080 na Rússia
Em 7 de outubro de 1978, a aeronave Yakovlev Yak-40, prefixo CCCP-87437, da Aeroflot, operava o voo 1080, voo doméstico soviético de passageiros de Yekaterinburg, na Rússia, para Kostanay, no norte do Cazaquistão.
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O avião caiu entre as árvores ao sul do cemitério Nizhne-Isetsky |
Aconteceu em 7 de outubro de 1961: Colisão do Douglas DC-3 da Derby Airways contra os Pirineus
No sábado, 7 de outubro de 1961, o Douglas C-47B-30-DK Dakota 4 (DC-3), prefixo G-AMSW, da Derby Airways (foto abaixo), partiu para realizar o voo do Aeroporto Gatwick, em Londres, Inglaterra, para o Aeroporto Perpignan, perto de Perpinhã e Rivesaltes, ambas comunas do departamento de Pirineus Orientais na região de Occitanie, no sul da França.
A aeronave G-AMSW havia sido construída em 1944, originalmente para a Força Aérea dos Estados Unidos (cauda no. 44-76587). Em 1952, foi registrado para a Air Service Training Limited e em 1954 na Cambrian Airways. Foi registrado na Derby Aviation em 31 de dezembro de 1958.
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A rota do voo da Derby Airways |
O capitão da aeronave, Capitão Michael E. Higgins, tinha 5.624 horas de experiência de voo e já havia pousado duas vezes em Perpignan durante os seis meses anteriores, embora fazendo a rota direta Limoges - Perpignan. O copiloto, 1º Oficial Rex Hailstone (2.267 horas) fez cinco pousos em Perpignan nos seis meses anteriores, embora não em rotas via Toulouse.
Às 00h30 (UTC), a tripulação informou sobre a entrada de Toulouse estar no nível de voo 75, com estimativa de chegada em Perpignan às 01h12 (UTC).
Em uma área de chuva intermitente e vento de forças variáveis, o avião colidiu com na montanha de Canigou, a 2.200 m de altitude, no departamento dos Pirenéus Orientais, região Languedoque-Rossilhão, sudoeste da França.
Todos os 34 a bordo (31 passageiros, piloto, copiloto e aeromoça) morreram no acidente.
Uma equipe de resgate de um chalé em Courtalets chegou ao local enquanto pedaços dos destroços ainda estavam queimando. Uma testemunha ocular descreveu a cena como "apocalíptica; corpos queimados jaziam no chão em um raio de 100 m ao redor dos destroços".
Especulações sobre a causa sugeriram que o acidente pode ter sido devido à interrupção das bússolas causada pelo campo magnético associado às minas de ferro. No entanto, o inquérito oficial concluiu que “o acidente foi atribuído a um erro de navegação, cuja origem não foi possível determinar por falta de provas suficientes”.
O inquérito francês constatou que a aeronave voava a uma altura “abaixo da altitude de segurança obtida pela correta aplicação à rota Toulouse – Perpignan das instruções gerais contidas no manual de operações da Derby Aviation”. As cartas que possam estar a bordo da aeronave, diz o relatório, poderão ter levado ao cálculo, por falta de uniformidade nas alturas apresentadas, de diferentes altitudes de segurança.
"Não é possível, no entanto", dizia o relatório, "estabelecer quais cartas foram efetivamente utilizadas pela tripulação; na verdade, a companhia aérea não fixou o tipo de carta a ser utilizada pelo piloto para efeitos de aplicação da fórmula especificada no manual de operações."
O relatório observou que o plano de voo não foi concluído de acordo com os regulamentos franceses. O plano arquivado especificava apenas o ponto de partida, o farol de rota em Dunsfold e o destino. De acordo com os regulamentos franceses, era obrigatório indicar os pontos em que as vias aéreas eram cruzadas e os pontos em que os limites das regiões de informação de voo eram cruzados e, se necessário, certas fixações de rádio deveriam ter sido indicadas.
O relatório observou que, "ao contrário do britânico regulamentos, os regulamentos franceses exigem a apresentação de um plano de voo quando o voo for realizado nas regras de voo por instrumentos .".
Aconteceu em 7 de outubro de 1935: A misteriosa queda do voo 4 da United Airlines no Wyoming
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Um Boeing 247 semelhante ao avião do acidente |
O mistério do acidente da United Airlines perto de Cheyenne ainda motiva o homem do Wyoming
Verificando as cercas
A busca começa
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A notícia da primeira queda de um avião Boeing 247D da United Airlines perto de Cheyenne ganhou as manchetes em todo o país |
Autor famoso quase ajuda
Aficionado pela história da aviação
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Halston Collison, um piloto famoso de sua época, estava na cabine do voo Boeing 247D da United Airlines de 1935, que caiu e matou 12 pessoas, incluindo ele mesmo |
Momento da verdade
Novos mistérios
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Uma foto dos destroços do avião Boeing 247D da United Airlines em 1935 |
Passageiros Misteriosos
Piloto cansado
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Com vista para os destroços do acidente do Boeing 247D da United Airlines em 1935, perto de Cheyenne |
A história continua a ser construída
Hoje na História: Air France comemora 90 anos no ar
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SNCASE SE.161 Languedoc da Air France (Foto: Air France Collection) |
A Era Concorde
Air France-KLM: um casamento bem-sucedido, mas tumultuado
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(Foto: Nick Warner/Flickr.com) |
- Uniformes e moda
- Os cartazes icónicos que promovem a sua vasta rede
- Jantares finos e utensílios de mesa
- Design e arquitetura
Hoje na História: 7 de outubro de 1919 - Fundação da KLM, a mais antiga companhia aérea ainda em operação
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Albert Plesman, fundador da Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV (KLM) |
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A KLM realizou seu primeiro serviço regular de passageiros com este Airco DH.16, G-EALU, de Croydon a Amsterdã, em 17 de maio de 1920 |
Em 1920, a KLM transportava 440 passageiros e 22 toneladas de carga. Em 1921, a KLM iniciou serviços programados.
Em setembro de 2018, a frota da KLM incluía 120 aviões, a maioria Boeing. Outros 19 aviões estão encomendados. A companhia aérea tem aproximadamente 32.000 funcionários.
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Ao todo, a KLM teve 17 logotipos entre 1919 e 2019 |
O que significam as faixas, números e letras de um heliponto?
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Heliponto tem diversas marcações para orientar os pilotos (Imagem: Reprodução/YouTube/Aero, Por Trás da Aviação) |
Assim como ocorre nos aeroportos, o local do pouso dos helicópteros também é pintado com diversas marcações para facilitar a orientação dos pilotos. Em geral, os helipontos são azuis com faixas, letras e números pintados em amarelo. Dentro, pode haver um outro espaço chamado de área de toque. É o ponto exato onde o helicóptero pode tocar o solo ou decolar.
A área de toque de um heliponto pode ser quadrada, retangular ou circular. Segundo o RBAC (Regulamento Brasileiro de Aviação Civil) 155, o tamanho da área de toque deve ser suficiente para conter uma circunferência de diâmetro não inferior a 83% do maior helicóptero cuja operação é prevista na área.
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Helicóptero parado em um heliponto no alto de um prédio da cidade de São Paulo (Imagem: Vinícius Casagrande/UOL) |
Em alguns helipontos, há uma seta amarela pintada no espaço fora da área de toque. Ela é usada quando for prevista a trajetória do helicóptero em um único sentido. Isso geralmente acontece para evitar obstáculos na aproximação para pouso e na decolagem. A seta apontada para dentro mostra o sentido do pouso, enquanto a apontada para fora indica o sentido da decolagem. Pode haver apenas uma seta.
Dentro da área de toque, é pintado um triângulo equilátero com linhas tracejadas. Apenas uma das pontas do triângulo é inteiramente pintada. Essa ponta indica para o norte magnético da Terra, o que facilita a orientação de direção para o piloto. A exceção a essa regra é para helipontos localizados em hospitais. Em vez do triângulo tracejado, é pintada uma cruz vermelha.
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Helipontos em hospitais contam com uma cruz vermelha; os demais têm um triângulo tracejado (Imagem: Reprodução/YouTube/Aero, Por Trás da Aviação) |
- H: heliponto público
- M: heliponto militar
- P: heliponto privado
- R: heliponto restrito
- H: dentro de uma cruz vermelha: heliponto hospitalar
A última sinalização de um heliponto é um número pintado à direita da indicação do norte magnético. Esse número indica, em toneladas, o peso máximo suportado. Quando é pintado o número 4, por exemplo, significa que, para operar naquele heliponto, o helicóptero pode ter um peso máximo de quatro toneladas.
Em alguns locais, além do ponto de pouso há também áreas maiores que permitem o deslocamento e estacionamento dos helicópteros. Nesse caso, há uma pista de táxi com uma linha central amarela. O local de parada geralmente é circular.
Fonte: Vinícius Casagrande (Colaboração para o UOL)
Cocaína e granadas? Blogueiros nacionalistas russos caçoam de teoria de Putin sobre queda de avião de Prigozhin
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Presidente da Rússia, Vladimir Putin, enviou "condolências" à família de Prigozhin |
História: Quais companhias aéreas foram as primeiras a voar cada modelo Boeing 747?
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Retratado aqui está um Pan Am Boeing 747 logo após o pouso no aeroporto de Heathrow, em Londres, em 21 de janeiro de 1970, após seu primeiro voo comercial (Foto: Getty Images) |
No início…
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A ANA foi o cliente lançador do 747-100BSR (Foto: Ken Fielding via Wikimedia Commons) |
A variante mais popular do 747
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A Northwest Airlines seria a primeira operadora do Boeing 747-400. A companhia aérea mais tarde entraria em uma fusão com a Delta Air Lines (Foto: Ken Fielding via Wikimedia Commons) |
A variante final
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A Lufthansa ainda opera o Boeing 747-8i (Foto: tjdarmstadt via Wikimedia Commons) |