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| Um Il-14 da Aeroflot similar ao avião acidentado |
O Il-14M com número de cauda CCCP-Л2058 (número de fábrica 7343609, número de série 36-09) foi produzido pela Fábrica de Aviação de Tashkent em 30 de novembro de 1957 e entregue à Diretoria Principal da Frota Aérea Civil sob o Conselho de Ministros da URSS, que o enviou ao destacamento de aviação de Syktyvkar do grupo de aviação civil de Syktyvkar em 12 de dezembro. Em 1958-1959, a aeronave foi re-registrada como CCCP-52058. No momento do acidente, o avião comercial havia acumulado um total de 17.157 horas de voo.
A tripulação do 75º destacamento de voo era composta por: Capitão estagiário Valentin Ivanovich Putikov, Piloto instrutor não efetivo Vasily Ivanovich Grishanov, Primeiro oficial Albert Modestovich Popov, Navegador de bandeira (Grupo de Aviação Unida Syktyvkar) Pyotr Ivanovich Suvorov, Engenheiro de voo Vladimir Alexandrovich Shishkin, Operador de rádio Yury Mikhailovich Nikonov, Comissária de bordo Lyudmila Serafimovna Volkov e o Navegador-inspetor sênior do departamento de serviço de voo (Ministério da Aviação Civil) Nikolai Fedorovich Vanyukov.
Entre os 15 adultos e 3 crianças passageiros a bordo estava Pyotr Erakhov — Primeiro Secretário do Comitê Regional de Komi do Komsomol, deputado do Soviete Supremo da ASSR de Komi . Ele estava voando com o chefe do departamento de agitação e propaganda do Comitê Regional de Komi do PCUS, Alexander Peshkin, que persuadiu Erakhov a voar com ele.
A aeronave realizava os voos 301/302 na rota Syktyvkar – Vorkuta – Syktyvkar. O Il-14 decolou de Vorkuta às 15h30 em condições meteorológicas favoráveis e nivelou ao atingir 2.100 metros.
Às 16h23, aproximando-se do espaço aéreo do Aeroporto de Pechora , a tripulação contatou o controlador de aproximação, informou as condições de voo e solicitou permissão para sobrevoar a área. O controlador informou a tripulação sobre sua posição em relação ao aeroporto (98 quilômetros de distância, rumo reverso de 210°) e autorizou a aproximação e a passagem a uma altitude de 2.100 metros.
Às 16h31, um membro da tripulação pressionou o botão do transmissor e o controlador ouviu o alarme de incêndio soar, mas nenhuma mensagem foi transmitida da tripulação a princípio. Um minuto depois, uma mensagem chegou da aeronave: "O motor direito está em chamas, estamos descendo". O controlador respondeu: "Aguarde o pouso conosco", e então a comunicação cessou, e a tripulação não respondeu a mais chamadas.
Após detectar o incêndio no motor direito, a tripulação acionou o sistema de supressão de incêndio e reportou a situação ao controle de solo. Percebendo que o fogo não estava extinto e se alastrava rapidamente, os pilotos decidiram realizar um pouso de emergência fora da pista, chegando a escolher um local sem árvores para tal.
Contudo, às 16h35, quando o Il-14M estava a 40 quilômetros do Aeroporto de Pechora e a 100 metros do solo, o motor direito se desprendeu devido ao incêndio. A aeronave perdeu o controle e, entrando em um mergulho acentuado (em um ângulo de 90°), caiu em um pântano congelado próximo ao rio Bolshaya Vyatkina, desintegrando-se em seguida e incendiando-se. Todas as 26 pessoas a bordo (8 tripulantes e 18 passageiros) morreram.
De acordo com a conclusão da comissão, a causa principal do acidente foi o desgaste de um dos pistões — o nº 5 — causado por um defeito de projeto no conjunto cilindro-pistão do motor de aeronave ASh-82T, que se manifestava regularmente em todos os motores deste modelo durante sua operação.
O desgaste levou à destruição do pistão, seguido pelos cilindros 3, 5 e 7 e pelo mecanismo de manivela da estrela traseira. O óleo foi ejetado pela abertura para o coletor de escape, onde se inflamou. Houve queima intensa na área de fixação da nacela, o que enfraqueceu sua estrutura. Como resultado, o motor, juntamente com sua estrutura, se desprendeu em pleno ar.
De acordo com as conclusões do Instituto Estatal de Pesquisa Científica da Aviação Civil, não houve violações da tecnologia de reparo, das normas de manutenção ou desvios operacionais que pudessem ter causado o desgaste.
Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia
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