Boeing 737-800
Boeing 737-700
Boeing 737-300
Aerospatiale/Alenia ATR-72
Aerospatiale/Alenia ATR-42
Airbus A340-500
Airbus A330-200
Airbus A321
Airbus A320
Airbus A319
A Superintendência Regional do Iphan (Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional) autorizou a realização do Red Bull Air Race na tarde da última sexta-feira. A organização do evento se comprometeu a tomar uma série de providências para preservar o Parque do Flamengo.
O lendário caça Sea Harrier já vê seu substituto: o jato Lockheed Martin F-35 Lighting realizou, em 18 de março, seu primeiro pouso vertical, segundo o site da Revista Popular Science. Com 13 minutos de vôo, o piloto Graham Tomlinsom posicionou o avião a 45 metros do chão, pairando no ar por um minuto, e então desceu.
O avião De Havilland Canada DHC-8-314Q Dash 8, prefixo OE-LSB, da companhia aérea austríaca InterSky, realizando o voo 3L-284 a partir de Zurique, na Suíça, para Elba, na Itália, com 48 passageiros e três tripulantes a bordo, estava em aproximação final para o Aeroporto Marina di Campo (EBA/LIRJ) quando tocou em cabos de uma rede elétrica situada ao lado de uma estrada a cerca de 1.000 metros da pista.
Uma das hélices foi danificada, mas a tripulação foi capaz de prosseguir e realizar um pouso seguro na pista 16 L, aproximadamente às 17:30 (hora local - 15:30 Z).
O aeroporto informou que a linha tem uma tensão de 15kV, situada a uma altura de nove metros (30 pés) do solo no local onde foi cortada pelo avião.
A companhia aérea disse que o avião estava poucos metros fora do percurso de voo planejado quando atingiu o cabo. O piloto tem várias décadas de experiência.
"Os passageiros, aparentemente, não se deram conta do incidente. A situação transcorreu em relativa calma", disse Claus Bernatzik, diretor da companhia aérea. Afinal, o avião de 20 toneladas, a uma velocidade de, provavelmente, 130 a 150 km/h arrebentou o fio. E também não era uma linha de energia especialmente forte, informou o CEO. "No momento, só sabemos que os cabos estavam pendurados em altura elevada e que o avião tinha ido para a abordagem alguns metros fora do planejado", completou Bernatzik.
O aeroporto não tem publicado procedimento de aproximação por instrumentos para a pista 16/34, bastante curta, com apenas 949 metros (3.100 pés) de comprimento e 23 metros (75 pés) de largura.
Mapa do local
Aproximação visual da pista 16
Gráfico do Aeroporto
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Fontes: news.at / Aviation Herald - Gráficos: ENAV - Mapa: Cortesia/Google Earth
O avião, o Airbus A320-232, prefixo N466UA, com 113 passageiros e cinco tripulantes a bordo, estava em voo já a 80 minutos quando a tripulação encontrou uma ameaça de bomba escrita à mão em uma parede do banheiro do avião.
"Uma aeromoça observou escrito na parede de um banheiro na parte de trás que afirmava 'bomba a bordo, vão morrer', informou o Inspetor-Chefe da Polícia da Filadélfia, Joe Sullivan.
A tripulação notificou as autoridades e prosseguiu o voo para seu destino.
O Airbus pousou em segurança por volta das 19:00 (hora local) e dirigiu-se à uma área remota do aeroporto, onde o aguardavam policiais da Filadélfia, do FBI e funcionários da TSA ( Transportation Security Administration).
Os passageiros foram levados para um local seguro para falar com os investigadores, enquanto os membros da tripulação foram levados para um local separado para interrogatório, de acordo com investigadores.
A bagagem a bordo do avião foi revistada em scanners. As autoridades disseram que nenhum dispositivo suspeito foi encontrado.
Fontes: PTI / Aviation Herald - Imagem: Reprodução/CBS
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Um Airbus A320 da companhia aérea polonesa Wizzair aterrissou às 16:35 (hora local) deste sábado (2) no Aeroporto de Sofia (SOF/LBSF), na Bulgária, com o trem de pouso em chamas. Todos os 149 passageiros e os sete tripulantes escaparam ilesos.
Quando o avião se imobilizou, as chamas foram rapidamente extintas e todos os passageiros evacuados sãos e salvos. A pista de aterrissagem ficou fechada por várias horas.
Pilotar – e ter um avião particular – deixou de ser privilégio apenas de consumidores do primeiríssimo topo da pirâmide de renda. As tecnologias dos ultraleves evoluíram e muitos desses aviões se comparam hoje aos jatos executivos, mas com custo de manutenção bem inferior. Os ultraleves deixaram de ser aqueles aviões abertos para pequenos passeios ao redor de sítios ou fazendas. Hoje, eles têm estrutura fechada, piloto automático, GPS e velocidade acima de 200 quilômetros por hora, além de amplo painel. E os preços são próximos aos de um carro de luxo. Com R$ 139 mil é possível comprar um ultraleve avançado. O valor é mais baixo, por exemplo, do que uma Mercedes-Benz C-200 Classic, que custa cerca de R$ 146 mil, ou um Audi A4, que sai por R$ 150 mil, em média, ou ainda um Land Rover Freelander, 2.3, que sai por nada menos do que R$ 167 mil.
O dólar e o euro mais baixos e o aumento do poder aquisitivo da população ajudam a alavancar as vendas desses tipos de aeronaves. As linhas de crédito também contribuem, com encargos também menores que os empréstimos para automóveis. Hoje, é possível financiar as aeronaves em até 48 vezes a juros de 0,97% pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), desde que esteja no Cadastro Nacional de Pessoa Jurídica (CNPJ). Entre os compradores estão pequenos empresários, profissionais liberais e médicos.
Os fabricantes informam que as vendas dobraram nos últimos dois anos. Os cursos de piloto para esse tipo de aeronave acompanham a evolução de vendas e o número de alunos também duplicou nos últimos anos também. “Os ultraleves hoje estão mais seguros e com tecnologia mais avançada. É possível comprar o avião com valor abaixo do carro de luxo”, afirma Nelson Gonçalves, sócio da Flyer Indústria Aeronáutica, de Sumaré, interior de São Paulo.
Gonçalves foi também fundador da Associação Brasileira dos Fabricantes de Aeronaves Leves (Abrafal), em 1983. Naquela época, lembra, a estrutura dos ultraleves era outra. “Eram oito cabos de aço na parte superior e oito na parte inferior, com dois tubos para segurar a cauda. Os aviões eram todos abertos e com cinto de segurança. Hoje, muitos já são como jato executivo”, diz. A Flyer entrega atualmente oito aeronaves por mês e nos últimos cinco anos a demanda de aeronaves da empresa cresceu 80%, avalia Gonçalves. A tecnologia disponível atualmente para a aviação está mais acessível, avalia Carlos Filho, consultor da Starflight. “E o nível de segurança está grande, com velocidade comparável à de um avião, mas com custo operacional em torno de 30% mais baixo”, afirma Carlos Filho.
A situação caótica de muitas estradas brasileiras ajuda a engordar o mercado de ultraleves, na avaliação de Hugo Silveira Homem de Carvalho, gerente da Aerobravo Indústria Aeronáutica, com sede em Belo Horizonte. “As condições de transporte são lamentáveis no país. E hoje temos ultraleves com tecnologia mais avançada do que avião de médio porte”, afirma Carvalho. Nos últimos cinco anos, as vendas de ultraleve da Aerobravo dobraram. “Todos os equipamentos de navegação de uma aeronave de médio porte são encontrados hoje nos ultraleves”, observa.
Na UltraleveBH, escola de pilotagem para ultraleves, o número de alunos dobrou nos últimos cinco anos. Atualmente, a escola tem cerca de 20 alunos matriculados, sendo que nos últimos cinco anos essa média era de sete a oito. O curso de 25 horas tem duração de três meses e custo médio de R$ 7 mil. “O ultraleve de hoje voa em condições semelhantes ao monomotor, mas sem taxas. Deixou de ser uma aeronave só para dar voltinhas”, observa Carlos Cirilo da Silva, diretor da escola.
Fonte: Geórgea Choucair (Estado de Minas) - Foto ilustrativa (modelo Bravo 700): Aero Bravo
Até 2013, o grupo LAN pretende investir US$ 2,830 bilhões na ampliação de suas operações pela América Latina, onde a disputa crescente da liderança envolve diretamente as pretensões com o grupo Avianca/Taca e a brasileira TAM. Os investimentos da empresa chilena estão programados para US$ 412 milhões durante 2010, uma grande ofensiva em 2011 com US$ 1,1 bilhão, outros US$ 513 milhões em 2012 e US$ 877 milhões em 2013.
Entre os 423 voos nacionais da TAM programados para sair hoje, 28 foram cancelados e 36 estão com atrasos, segundo dados da Infraero atualizados as 16 horas. Em termos percentuais, os números estão dentro da média de outras companhias aéreas, apesar de o Sindicato Nacional dos Aeronautas informar, em sua página na internet, que os funcionários da companhia iniciaram à meia-noite de hoje a "Operação Colaboração 0.30", em que desaceleram para 30% o ritmo de suas atividades.
As oito pessoas que estavam na estrutura foram resgatadas sem ferimentos.jpg)
VLS-1 será lançado da Base de Alcântara, assim como o Cyclone 4
Segundo o diretor de política espacial e investimentos da AEB, Himilcon Carvalho, o foguete 100% nacional, será conhecido como Veículo Lançador de Satélite 1 (VLS-1). Trata-se de uma versão atualizada do modelo que era desenvolvido quando aconteceu o acidente do Centro de Lançamento de Alcântara.
Modelo mais seguro
“Olhando de fora, os modelos parecem iguais. A configuração é a mesma, mas houve várias alterações em sistemas internos, elétricos e computadores de bordo, que transformam o novo foguete num modelo mais seguro”, explica Himilcon. Segundo ele, o VLS-1 terá a capacidade de levar satélites de tamanhos pequeno e médio, com carga aproximada de até 200 kg. O primeiro a ser levado deverá ser o satélite universitário Itasat.
Até o lançamento do VLS-1, estão previstos testes no ano que vem e em 2013. Uma maquete em tamanho real da plataforma já está sendo erguida. Antes de tudo isso, porém, outro foguete brasileiro pode chegar ao espaço, desenvolvido em parceria com a Ucrânia: o Cyclone 4. A previsão é que equipamento leve para o espaço, já no ano que vem, a nova versão do satélite CBERS, decolando a partir da Base de Alcântara. A versão atual do CBERS, desenvolvida em parceria com a China, já faz o monitoramento da Amazônia.
Apesar de o Brasil não ter pretensões de realizar exploração de outros planetas, segundo Himilcon os últimos avanços fazem com que o Brasil já seja visto como uma nação respeitada no cenário da pesquisa espacial.
“O CBERS já fez a distribução de mais de um milhão de imagens, a maior do mundo. A capacidade de observação do espaço já é importantíssima para apoiar políticas públicas, como prevenção a desastres e controle do desmatamento, e estamos avançando muito nisso. Dá para dizer no exterior que o Brasil entrou na corrida espacial”, afirma.
Emergentes na corrida espacial
O Brasil tenta consolidar seu programa espacial num cenário em que vários países emergentes da exploração do espaço, como Índia, China e Japão, têm obtido muita importância. Isso se deve ao fato de a Nasa já não contar com tantos investimentos.
Há duas semanas, um ator inusitado mostrou que também quer seus 15 minutos de fama no espaço e foi recebido com ironia. Durante a visita do primeiro-ministro da Rússia, Vladimir Putin, à Venezuela, o presidente Hugo Chávez afirmou que os russos aceitaram ajudar os venezuelanos a desenvolver satélite e fábrica de componentes.
Chávez já havia manifestado a vontade de criar uma espécie de “Nasa bolivariana”, mas não foi levado a sério por ninguém. Agora, foi ironizado pelos EUA. “O governo da Venezuela esteve em grande parte inativo esta semana por causa da escassez de energia”, disse o porta-voz da Casa Branca Philip Crowley. “Talvez devesse se concentrar em assuntos terrestres mais do que nos extraterrestres”, arrematou.
A CAMINHO DO ESPAÇO SIDERAL
Dimensões do VLS-1
Primeiro foguete totalmente construído por cientistas brasileiros, o VLS-1 terá 19 metros de comprimento e um de diâmetro. Ele pesará 50 toneladas e poderá levar satélites de até 300 kg.
Cyclone 4 será maior
Já o Cyclone 4, parceria entre Brasil e Ucrânia, terá 40 metros de comprimento, 4 de diâmetro, pesará 200 toneladas e poderá colocar em órbita um satélite com até 5,3 toneladas .
Novos protagonistas
Recentemente, outros países além de EUA e Rússia têm se destacado nas pesquisas espaciais. Em 2003, a China fez o seu primeiro voo tripulado para o espaço, tornando-se o terceiro país a conseguir este feito. Índia e Japão também têm conseguido vários avanços.
Taxi Lunar
Recentemente, a Nasa informou alguns de seus planos, apesar de cortes em verbas: vai focar na viabilização da ida do homem a Marte e ajudar empresas privadas a criarem serviços de transporte orbital, além de lançar satélites para monitorar mudaças climáticas.
Fonte: João Ricardo Gonçalves (O Dia Online) - Foto: Divulgação
Era uma manhã ventosa e com neve de início de inverno, e lá estava eu em uma ponta de terra que se projetava para a Baía de Kachemak, na cidade de Homer, Alasca, cercada por maravilhas naturais. Ou foi o que me disseram. O campo de gelo de Harding, topos de montanha irregulares abrigados em geleiras interconectadas, ao nordeste. A 16 quilômetros de distância estavam os rios onde, na primavera, ursos entravam nas águas, praticamente posando para fotos enquanto pescavam salmões na desova.
Mas no Alasca, um vasto Estado cobrindo 1,7 milhão de quilômetros quadrados, grande parte do terreno não é acessível por estradas. Por meios convencionais, há um limite até onde o turista pode chegar. Parada na ponta do Homer Spit, eu tinha chegado ao fim da estrada: a poucos metros à frente, o pavimento despencava no mar.
Glaciares circundam o Northwestern Fjord, no AlascaO que não me ocorreu é que toda essa beleza tem um preço: os caprichos da natureza. O plano de voo do avião o coloca à mercê das turbulências atmosféricas, apesar de não parecerem incomodar em nada os pilotos. Assim como os povos nativos do Alasca tem múltiplas palavras para neve, os pilotos têm múltiplas descrições para turbulência. Eu acredito ter experimentado todas. Eu até mesmo reconheci alguns dos termos. Guinada, quando o avião dança em seu curso quando uma rajada de vento atinge uma asa, depois a outra. Ar turbulento, quando o avião trepida em um céu limpo que repentinamente parece uma estrada de terra esburacada.
“Quando está bonito, é realmente bonito, mas quando o tempo não está bom, é traiçoeiro”, disse Lagasse, que voou pela Força Aérea por 22 anos e continua voando por diversão.
Mas enquanto o avião trepidava no ar, eu depositei minha confiança na calma do piloto, quase de modo empresarial. Glen Alsworth Sr. já passou mais de 24 mil horas no ar e sua equipe é bastante experiente. Nesse dia, nós voamos sobre os picos, mas a Lake Clark Air é hábil em conduzir pequenos e robustos aviões Stinson por entre os flancos das montanhas para pousar em áreas rasas de cascalho no meio dos rios. Apesar da altitude mais baixa permitida pela Administração Federal de Aviação ser de 150 metros, em áreas não habitadas os aviões podem descer mais baixo.
Com rodas robustas, os pequenos aviões de mata podem pousar em praticamente qualquer superfície plana – trechos de neve entre abetos ou trechos de areia. Pousos em praias de lagos são comuns em viagens de pescar e soltar na primavera, quando o salmão ártico e a truta arco-íris são a atração. Para viagens em que a mata e as rochas impedem o pouso, Alsworth utiliza hidroaviões para pousar na água.
Apesar dos ventos terem impedido um pouso audacioso desta vez, minhas vistas do alto foram suficientes. Os Montes Chigmit foram uma vista estupenda; a passagem entre eles era uma versão gelada do Grand Canyon. Os picos interligados eram incrustados de neve, formando filigranas brancas como se um guardanapo estive jogado casualmente sobre suas costas rochosas. Eu fiquei sem fôlego – pela primeira vez não por causa da turbulência. Como colocou Tappan, da Homer Air, nos voos panorâmicos, “você está lá fora na natureza selvagem, em um ambiente realmente remoto; você é um convidado na casa de alguém”.
Vista de cima do Grewingk Glacier, no AlascaSe você for
Há várias pequenas companhias aéreas no Alasca, oferecendo uma série de itinerários, desde voos diários até excursões com duração de uma semana. A Alaska Air Carriers Association (alaskaaircarriers.org) é um bom lugar por onde começar a procurar uma viagem de voo panorâmico, mas há ainda mais operadoras lá.
A Homer Air (800-478-8591; homerair.com) fica em Homer, na Baía de Kachemak, por si só um ótimo destino para avistar águias-carecas. Ela oferece uma viagem a 40 geleiras pela rota do campo de gelo de Harding (US$ 166 a US$ 355 por pessoa, dependendo da duração e do número de pessoas), assim como viagem para avistar vulcões e vida selvagem, de cerca de seis horas, com pouso para visitar ursos (US$ 700 por pessoa).
A Lake Clark Air (888-440-2281; lakeclarkair.com) é uma companhia aérea familiar especializada na área do Parque Nacional do Lago Clark, a cerca de uma hora de voo de Anchorage. Um passeio começa com uma viagem com belas vistas com partida de Anchorage, voando pela Passagem do Lago Clark, mais almoço e um pequeno voo panorâmico pelos arredores (US$ 400 por pessoa). A família também dirige a Farm Lodge, na remota Port Alsworth, onde você pode ficar hospedado e realizar voos diários de excursão para pescar, avistar ursos e caminhar em lagos escondidos (até US$ 12 mil por pessoa por semana, dependendo do número de atividades).
A Talkeetna Air (800-533-2219; talkeetnaair.com), localizada a cerca de 160 quilômetros ao norte de Anchorage, no Aeroporto Estadual de Talkeetna, possui a habilidade (e licença) para pousar nas geleiras do Parque Nacional Denali. Os participantes podem ver os picos do Monte McKinley como apenas um alpinista poderia. A empresa também fornece serviço de transporte para esquiar e escalar no interior. (Grand Denali Tour, duas horas, custa US$ 280 por pessoa, e com pouso na geleira custa US$ 355 por pessoa).
Clique aqui e veja mais fotos do Alasca.
Fonte: Sarah Maslin Nir (The New York Times via UOL Viagem) - Tradutor: George El Khouri Andolfato - Fotos: Scott Dickerson/The New York Times
Veja carro-bola, táxi de enchentes e outros veículos do futuro
Existem ideias que não passam da prancheta de desenho e outras que, ao contrário, têm grandes chances de se tornarem realidade em um futuro mais ou menos próximo.
De um carro em formato de bola a uma bicicleta que pode ser dobrada e carregada como uma bolsa, passando pelo táxi especial para ser usado durante alagamentos e um táxi-robô para quem prefere viajar sem ouvir a conversa do motorista, selecionamos algumas dessas criações: CLIQUE AQUI.
As outras podem ser vistas no site do Baixaki: CLIQUE AQUI.
Fonte: Terra - Imagem: Reprodução/Gizmodo
Já existem dúvidas, na Aeronáutica, sobre se Lula vai decidir a compra dos caças antes de terminar seu mandato. A proposta foi encaminhada pelo Ministério da Defesa, mês passado, e não se teve mais notícia sobre ela.
A Gol planeja iniciar até o final deste ano a construção do quarto hangar do seu Centro de Manutenção de aeronaves em Confins (MG). A estrutura será capaz de abrigar até quatro aviões de grande porte simultaneamente, e receberá um investimento de cerca de R$ 35 milhões, conforme informou Marcelo Fernandes, gerente geral do Centro de Manutenção da Gol, hoje (30/04), durante coletiva de imprensa no local.
Foto: Porto de Galinhas Belezas naturais das praias, falésias, ecoturismo. O potencial turístico do Nordeste brasileiro é grande, mas ainda com vasto poder de exploração
Leon Sayegh Neto virou piloto da TAM: "Em dois anos, já pretendo me tornar comandante"
A escalada da escolaridade no mercado de trabalho aparece até mesmo em setores que antes demandavam apenas o ensino fundamental. Estudo do Departamento Intersindical de Estatística e Estudos Socioeconômicos (Dieese) revela que, entre 2003 e 2009, a participação do nível superior na Região Metropolitana de Belo Horizonte cresceu a uma variação média de 5,3% ao ano, ao passo que o ensino médio apresentou percentual de 3,2%, seguido pelo básico, que avançou 2,7%. “Preservada essa tendência, os salários devem continuar apresentando crescimento”, diz o coordenador da pesquisa, Mário Rodarte. Segundo ele, com o avanço da demanda por profissionais qualificados, é possível que cresça a competição entre as empresas para manutenção de seus quadros, o que pode refletir positivamente nos salários.
Outro ponto destacado pelo pesquisador é que setores como a construção civil passaram a absorver trabalhadores de ensino básico, reduzindo a ociosidade dessa população. Por outro lado, o desvio de função, que carcterizava o mercado de trabalho no ensino superior, foi substituída nos últimos anos pela real demanda da formação no desempenho de funções específicas. O desafio agora é evitar o apagão dessa mão de obra qualificada prevista por diversos setores, entre eles a aviação civil.
O especialista em ciências aeronáuticas, Deusdedit Carlos Reis, diz que o segmento, termômetro da economia, já trabalha no limite de profissionais. Segundo ele, uma proposta já foi levada ao Ministério da Defesa para subsídio na formação de novos pilotos. Leon Sayegh Neto se formou no curso superior de Ciências Aeronáuticas e concorda. A qualificação funcionou como passaporte para o mercado de trabalho. “Como tinha curso superior, fui admitido na TAM com 500 horas de vôo a menos do que o normalmente exigido.” Aos 30 anos, ele está há três na companhia, como co-piloto da linha Air Bus. “Em dois anos, já pretendo me tornar comandante”, revela.
Este ano, a TAM anuncia contratação de 200 pilotos e 600 comissários. Tarefa difícil, pois a oferta costuma ser maior que a demanda de profissionais qualificados, mesmo com o atrativo salário médio inicial da aviação de R$ 7,5 mil, mais benefícios e diárias. “Sinto que faltam no mercado profissionais. Empresas aéreas de menor porte estão bonificando pilotos que indicam amigos para trabalhar”, comenta o piloto.
Nos últimos 10 anos, a participação da população com ensino fundamental caiu 4% no mercado formal. A população assalariada com ensino superior também avançou 4% no período. Rodarte ressalta que, mesmo nos setores que tradicionalmente empregam com menos qualificação, a formação técnica passa a ser exigida. A qualificação, na opinião do especialista, pode ser a chave de saída para dois gargalos do mercado de trabalho: resolver o problema do desemprego do jovem (de 18 a 24 anos, cuja taxa é 19,2%, quase o dobro da população comum), além de resolver a ameaça do apagão da mão de obra.
Ualisson da Silva Alves, 23 anos, enxergou longe. Há três anos, ele deixou o emprego, no qual recebia um salário mínimo, para participar do programa Árvore da Vida Capacitação Profissional, da Fiat Automóveis. “Avisei a família e fiquei sete meses sem trabalhar, mas valeu a pena.” Desde que concluiu a formação em eletromecânica, Ualisson trabalha em uma concessionária do grupo e seu salário cresceu 80% nos últimos dois anos.
Outro setor que chama a atenção na pesquisa do Dieese é o crescimento da área ligada a planejamento e gestão, que apresenta crescimento expressivo a partir de 2003, depois de ter experimentado forte queda nos anos anteriores. De 1996 a 1999 a atividade desacelerou apresentado queda de 3,6% ao ano. Nos últimos dez anos voltou a crescer ao ritmo de 4,1% ao ano. “A tendência é de aceleração nos ramos mais modernos da mão de obra”, aponta Rodarte. O diretor em Belo Horizonte da consultoria PricewaterHouseCoopers Francisco Macedo diz que ao ano são abertas 400 vagas para trainees, em cursos como direito e administração. “Quanto maior a exigência pela qualificação, mais difícil se torna encontrar o profissional.” Ele comenta que mesmo entre os menos experientes, a exigência de uma segunda língua torna a seleção mais complexa. O salário inicial é de aproximadamente R$ 1,2 mil, mais bolsa para faculdade e línguas.
A empresa By Brazil que tem entre suas atividades o balonismo de turismo e comercial também está com vagas abertas para o Norte do estado e região metropolitana. Mesmo sem ter exigência de nível superior completo, encontrar profissionais qualificados é um desafio. “Precisamos de representantes que tenham boa noção de mídia eletrônica, redes sociais , que saibam usar bem modernas ferramentas de trabalho”, diz o diretor da empresa Eurico Dias. De acordo, encontrar profissionais qualificados pode se tornar ainda mais difícil em regiões do interior do estado. “Percebemos que há uma grande carência nas áreas de publicidade e propaganda.”
Fonte: Marinella Castro (Estado de Minas)
Pedro Janot , presidente e equipe Azul inauguram loja em Congonhas
O público poderá acompanhar a performance promovida no Skyradical Fest no céu bauruense gratuitamente hoje, das 10h às 18h, e amanhã, das 9h às 17h.
O evento homenageia o Dia do Trabalho e o aniversário de 71 anos do Aeroclube, um marco na história da aviação civil e esportiva brasileira. A mobilização também fomenta o turismo de aventura. Iniciantes poderão contratar saltos em que irão como passageiro acoplados a um instrutor. O público também pode cursar um treinamento básico que habilita a salto em um paraquedas individual.
A equipe é liderada pelo experiente paraquedista Paulo Assis, aventureiro dos ares com mais de oito mil saltos na carreira internacional. Um dos saltos ocorrerá à noite com pouso previsto no gramado do estádio Alfredo de Castilho, onde ocorrerá a partida Noroeste x Guaratinguetá. O salto noturno produzirá efeito de “chama vermelha” em homenagem à conquista do acesso pelo Norusca à elite do futebol paulista no ano do centenário do clube.
O Festival de Paraquedismo no aeroporto de Bauru terá aproximadamente 40 paraquedistas se revezando em apresentações contínuas. O Skyradical Fest tem o apoio da Diretoria de Turismo da Secretaria de Desenvolvimento Econômico da Prefeitura de Bauru, Jornal da Cidade, 96FM, Véritas FM, Kalunga, E.C. Noroeste, Skyradical Paraquedismo e Aeroclube de Bauru. Outras informações podem ser obtidas pelos telefones (14) 9772-3900 ou (14) 3227-2112.
Fonte: Ricardo Santana (Jornal da Cidade) - Foto: aeroclubebauru.com.br
Um Airbus A340-600 da South African Airways (foto), realizou o primeiro voo, proveniente de Joanesburgo e aterrissou numa das pistas do novo aeroporto às 06:40 horas da manhã.
O aeroporto King Shaka tem capacidade para 7,5 milhões de passageiros ao ano e a sua pista mais longa tem uma extensão de 3700 metros.
Com a conclusão recente das obras de renovação e modernização do aeroporto internacional da Cidade do Cabo, as 3 maiores cidades sul-africanas estão agora melhor equipadas para receber os participantes e os adeptos de futebol que começarão a chegar ao país dentro de pouco mais de cinco semanas para o Mundial de Futebol 2010.
De acordo com a entidade, paralisação pode atingir 7 mil aeronautas.
Segundo o Sindicato, os funcionários que aderiram à greve reclamam da distribuição de participação nos lucros fixada pela empresa. Outros 19 mil funcionários, a maior parte aeroviários, aprovaram o plano proposto pela TAM, ainda de acordo com a entidade.
O governo de Minas Gerais já abriu processo de licitação para passar a administração do Aeroporto Regional da Zona da Mata, conhecido como aeroporto de Goianá, a 35 quilômetros de Juiz de Fora, para a iniciativa privada.
A Secretaria de Estado de Transportes e Obras Públicas (Setop) lançou no mês passado edital de concorrência para as empresas especializadas em logística de transportes. O valor estimado do contrato é de R$ 6,5 milhões por ano e prevê a contratação de prestação de serviço de administração, operação, manutenção e apoio à exploração comercial e industrial do aeroporto. As empresas têm até 10 de junho para fazer a proposta.
O governador Antonio Anastasia revelou ontem que há empresas de logística interessadas, inclusive mineiras. Anastasia explicou que, primeiramente, pensou-se em concessão para o aeroporto, cujo período de administração é de 25 anos, mas a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) não permitiu, alegando que é contrária a esse modelo de exploração, mesmo o terminal sendo uma obra realizada pelo governo de Minas.
O aeroporto de Goianá começou a ser construído em 2001, na gestão do então governador Itamar Franco, e foi concluído em 2006, já no governo Aécio Neves. Foram investidos R$ 74 milhões no local (R$ 64 milhões do governo do Estado e R$ 10 milhões do governo federal). Em 2008, foram gastos mais R$ 2,5 milhões para se fazer a correção de erosão e outros danos provocados por um vendaval e concluir as obras de infraestrutura de telecomunicações e iluminação do pátio de aeronaves do terminal. O aeroporto de Goianá está em fase de homologação pela Anac. Segundo a agência, no momento, ele só pode operar voos diurnos de pequenas aeronaves.
A terceirização do aeroporto é a forma encontrada pelo governo de Minas para transformá-lo em importante centro de logística da região. Hoje, a Infraero é quem administra o aeroporto, que opera com alto índice de ociosidade.
A diretoria de operações dos Correios constituiu mês passado um grupo de trabalho (GT) para desenvolver estudos de viabilidade para operação de cargas a partir do aeroporto de Goianá. O grupo tem até o fim de maio para apresentar o relatório. Uma das atribuições desse grupo é verificar junto ao Estado as ações e projetos em andamento relacionados ao aeroporto.
A Polícia Federal apreendeu neste sábado duas aeronaves, no aeroporto de Governador Valadares (foto), em Minas Gerais. Os aviões estavam sendo utilizados para realização de manobras que colocavam em situação de risco não só a população da cidade, mas também os voos regulares realizados por empresas aéreas.
