Aconteceu em 17 de fevereiro de 2025: Voo Delta Connection 4819 - Pouso duro e capotamento

Em 17 de fevereiro de 2025, a aeronave Bombardier CRJ-900LR, prefixo N932XJ, da Delta Connection (subsidiária da Delta Air Lines), operando para a Edeavor Air (foto abaixo), operava o voo 4819 da Delta Connection, um voo internacional de passageiros programado do Aeroporto Internacional de Minneapolis-Saint Paul, nos Estados Unidos, para o Aeroporto Internacional Pearson de Toronto, no Canadá 

A aeronave era um Bombardier CRJ900 de 16 anos, um jato regional. Estava configurada como um CRJ900LR, indicando que foi modificada para operar voos de maior alcance em comparação com o modelo base. O jato tinha capacidade para até 76 passageiros. Fabricado em 2008, era movido por dois motores turbofan General Electric CF34-8C5 e tinha o número de série do fabricante 15194.

A Endeavor Air opera como Delta Connection, uma marca usada pela Delta Air Lines para voos regionais que vende sob acordos de codeshare com três companhias aéreas parceiras, incluindo a Endeavor Air. A Endeavor é uma subsidiária integral da Delta.

O voo 4819 transportava 80 pessoas a bordo: 76 passageiros e 4 tripulantes. dos quais 22 eram cidadãos canadenses. A tripulação era composta por um capitão, um primeiro oficial e dois comissários de bordo. 

A Delta afirmou que os pilotos eram experientes e familiarizados com voos em condições de inverno. Em resposta à desinformação que circulava nas redes sociais, a Delta emitiu um comunicado em 20 de fevereiro para esclarecer a experiência dos pilotos, refutar as alegações de que qualquer um dos pilotos havia falhado em eventos de treinamento e reiterar que ambos os tripulantes excediam os requisitos federais mínimos de experiência de voo e eram totalmente certificados para suas respectivas funções.

O capitão foi contratado pela Mesaba Airlines, antecessora da Endeavor Air, em outubro de 2007. Após a fusão da Mesaba com a Pinnacle Airlines em 2012 para formar a Endeavor, ele continuou sua carreira na companhia aérea, atuando como capitão da ativa, além de desempenhar funções no treinamento de pilotos e na segurança de voo.

No momento do acidente, ele era o piloto monitor. Ele tinha um total de 3.570 horas de voo, incluindo 764 em aeronaves da série CRJ. No entanto, ele vinha instruindo pilotos principalmente em simuladores e havia registrado apenas 3,5 horas de tempo de voo real nos 30 dias anteriores.

A primeira oficial juntou-se à Endeavor em janeiro de 2024, concluiu seu treinamento em abril e vinha voando para a companhia aérea desde então. Ela era a piloto que estava voando durante o acidente. Ela havia acumulado 1.422 horas de voo no total, incluindo 418,7 em aeronaves da série CRJ.

Após um voo sem intercorrências, a aeronave caiu ao pousar na pista 23 do Aeroporto Internacional Pearson de Toronto às 14h13 EST (19h13  UTC). A cauda em T e a asa direita se separaram e pegaram fogo, enquanto a fuselagem parou ligeiramente à direita da pista, de cabeça para baixo e voltada para a direção oposta à do pouso. 

Um passageiro do avião postou um vídeo nas redes sociais mostrando o processo de evacuação e a aeronave capotada. Um vídeo gravado de uma aeronave aguardando a decolagem mostrou o voo 4819 se chocando contra o solo ao pousar, quicando e deslizando para a frente em um giro para a direita. 

Equipes de bombeiros jogaram água na aeronave enquanto a fumaça saía da fuselagem e os passageiros ainda estavam sendo evacuados.

Especialistas em segurança da aviação disseram que os comissários de bordo e o projeto da aeronave desempenharam um papel importante na relativa segurança dos passageiros no acidente. Vídeos compartilhados online mostraram os comissários de bordo trabalhando para evacuar rapidamente todos da aeronave.

Autoridades de emergência relataram que 21 pessoas ficaram feridas no acidente, sofrendo entorses nas costas, lacerações na cabeça e náuseas devido à inalação de vapores de combustível de aviação. Entre elas, uma criança e dois adultos, um homem na casa dos 60 anos e uma mulher na casa dos 40, ficaram gravemente feridos. Três dos feridos foram transportados para hospitais por ambulância aérea. De acordo com a Delta Air Lines, todos os 21 passageiros feridos receberam alta hospitalar em quatro dias, com a última alta ocorrendo em 20 de fevereiro.

(Foto: Reprodução/Redes sociais)

No momento do acidente, a neve continuava a cair após uma tempestade de inverno que havia passado pela região nos dois dias anteriores. Os ventos vinham do oeste a 51 quilômetros por hora (32 mph; 28 nós), com rajadas que chegavam a 64 quilômetros por hora (40 mph; 35 nós), e a temperatura era de cerca de −8,6 °C (16,5 °F).

(Foto: Facebook/John Nelson)

O aeroporto suspendeu todas as decolagens e pousos até as 17h00 EST , quando retomou o tráfego de partidas e chegadas. O Aeroporto Internacional Montréal-Trudeau, o Aeroporto Internacional Ottawa Macdonald-Cartier, o Aeroporto Internacional John C. Munro Hamilton e outros aeroportos aceitaram voos desviados após o incidente. 

A Delta Air Lines ofereceu US$ 30.000 em compensação a cada passageiro a bordo do avião, acrescentando que a oferta "não tinha condições" e não afetava seus direitos legais futuros.

(Foto: Arlyn McAdorey/Reuters)

O Conselho de Segurança dos Transportes do Canadá (TSB) enviou mais de 20 investigadores para iniciar a investigação do acidente. Para apoiar a investigação, foram enviados representantes do Ministério dos Transportes do Canadá, do Conselho Nacional de Segurança dos Transportes dos EUA, da Administração Federal de Aviação dos EUA, da Endeavor Air, da Delta Air Lines e do fabricante de aeronaves Mitsubishi Aircraft Corporation (que adquiriu o programa CRJ da Bombardier em 2019).

Em 18 de fevereiro, os investigadores disseram ter recuperado o gravador de voz da cabine e o gravador de dados de voo (também conhecidos como "caixas-pretas") e os enviado para um laboratório do TSB para análise posterior. Duas das pistas do aeroporto foram fechadas para permitir que os investigadores examinassem os destroços e a pista.

Em 20 de março, o TSB divulgou seu relatório preliminar. Eles constataram que, 2,6 segundos antes do pouso, a rápida descida da aeronave acionou o sistema aprimorado de alerta de proximidade com o solo, que emitiu um alerta de "taxa de descida" na cabine de comando. 

Pouco antes do pouso, a velocidade da aeronave era de 136 nós (252 km/h; 157 mph) e a descida era de 1.100 pés por minuto (340 m/min). Isso era mais lento do que a velocidade de pouso recomendada (V Ref) de 144 nós (267 km/h; 166 mph), e a taxa de descida excedeu o limite projetado do trem de pouso para absorção de impacto, que é de 720 pés por minuto (220 m/min). 

As condições meteorológicas no momento do pouso incluíam rajadas de vento. Em tal situação, o piloto deve manter uma velocidade superior à velocidade normal de pouso e ajustar cuidadosamente a potência do motor e a atitude da aeronave sempre que ocorrer uma rajada.

Quando o trem de pouso principal direito da aeronave entrou em contato com a pista, uma parte se fraturou, o que causou o colapso do trem. Após o colapso, a asa se desprendeu da fuselagem. O desprendimento da asa causou o vazamento de combustível de aviação do tanque da asa, que se inflamou. O TSB alertou que a sequência exata dos eventos ainda está sob investigação.

Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN g1, UOL e NY Post