Em 1 de fevereiro de 2008, o avião Boeing 727-259, prefixo CP-2429, da empresa aérea Lloyd Aéreo Boliviano (foto abaixo), operava o voo 301, um voo charter regular de passageiros do Aeroporto Internacional El Alto, em La Paz, para o Aeroporto Capitán Aníbal Arab, em Cobija, ambos na Bolívia.
A aeronave era um Boeing 727-259 operado pela companhia aérea boliviana Lloyd Aéreo Boliviano, que foi fabricada em 1980, com número de série 22475, e equipada com motores Pratt & Whitney JT8D-17R. A aeronave foi entregue à Avianca em 4 de dezembro de 1980 (N204AV). Em 14 de dezembro de 1993, foi entregue à Capitol Air Express. Em seguida, foi entregue à Sun Country Airlines em 1º de outubro de 1994 (N289SC). Em 28 de dezembro de 2002, foi adquirida pela LAB e re-registrada como CP-2429.
Em 2006, a aeronave passou por manutenção no Aeroporto Internacional Jorge Chávez em Lima, no Peru. Após a manutenção, iniciou-se o processo de reentrada, que durou aproximadamente dois meses, e retornou ao serviço em 4 de junho de 2007.
Quanto à companhia aérea Lloyd Aéreo Boliviano, que tem uma participação parcial detida pelo Estado boliviano, ela permaneceu em terra desde o final de março de 2007 devido a dificuldades de liquidez e segurança. Recentemente, retomou as operações com voos charter em meio a um conflito com as autoridades de aviação locais sobre a alegada falta de licenças necessárias.
O voo tinha sido fretado pela Transporte Aéreo Militar (TAM) para transportar passageiros retidos devido a bloqueios de estradas, no âmbito dos voos de solidariedade organizados por essa empresa.
A bordo estavam 151 passageiros e uma tripulação de cinco pessoas: o Comandante Roberto Lobo Gómez, que trabalhou para a companhia aérea durante 29 anos; o Primeiro Oficial Javier Gandarillas; e os Comissários de bordo Eglin Núñez, María Eugenia Quispe e uma pessoa não identificada.
A aeronave decolou do Aeroporto Internacional El Alto, em La Paz, com destino ao Aeroporto Capitán Aníbal Arab, em Cobija. Os pilotos fizeram várias tentativas frustradas de pouso no Aeroporto de Cobija. O controlador de tráfego aéreo em Cobija informou os pilotos de que o aeroporto estava fechado devido às condições meteorológicas adversas. Eles então decidiram desviar para o Aeroporto Teniente Jorge Henrich Arauz, em Trinidad.
A caminho de Trinidad, os pilotos também enfrentaram condições meteorológicas adversas; no entanto, a aeronave ficou sem combustível devido ao atraso causado no Aeroporto de Cobija. O comandante tentou um pouso de emergência perto do Aeroporto de Trinidad.
Às 10h35, horário local, a aeronave fez um pouso forçado em uma área pantanosa a aproximadamente 4,2 km a noroeste do Aeroporto de Trinidad. Apesar do impacto, todos os 156 ocupantes sobreviveram ao acidente; apenas duas pessoas (um passageiro e uma comissária de bordo) sofreram ferimentos leves. Foi considerado um milagre que não tenha havido vítimas fatais.
Soldados da Escola de Sargentos Reynaldo Zeballos, que realizavam exercícios de treinamento na área, testemunharam o acidente e imediatamente foram auxiliar os passageiros, evacuando-os e resgatando a bagagem.
Bombeiros e ambulâncias foram acionados para atender os afetados. Como resultado do acidente, duas pessoas sofreram ferimentos leves e três cães que viajavam no compartimento de carga morreram.
A aeronave sofreu danos em ambas as asas, janelas quebradas e fuselagem danificada, mas não houve vítimas fatais. A aeronave foi declarada perda total.
Atualmente, a aeronave permanece abandonada no mesmo local desde o incidente. Ao longo do tempo, diversas pessoas removeram componentes valiosos do avião, incluindo os motores e os assentos da cabine de comando. Embora o acesso seja difícil, o local do acidente pode ser alcançado dependendo da estação do ano, e é provável que o Boeing 727 sirva agora de refúgio para inúmeros animais selvagens na Amazônia boliviana.
A Direção-Geral de Aeronáutica Civil (DGAC) liderou a investigação do incidente. Um relatório preliminar determinou que a causa principal foi a falta de combustível: o Diretor Executivo da AASANA, Rimort Chávez, afirmou que a aeronave tinha combustível para duas horas, mas deveria ter transportado uma reserva adicional de 45 minutos, violando os regulamentos internos da companhia aérea.
O Vice-Ministro dos Transportes, José Kinn, confirmou que, de acordo com o relatório oficial da DGAC, a aeronave chegou a Trinidad com uma carga de combustível tão baixa que as bombas não conseguiram fornecer combustível aos motores durante o pouso.
Além desse fator humano (falha no planejamento de combustível), o estudo também destacou as más condições meteorológicas em Cobija (que forçaram o desvio) e um atraso técnico na decolagem que consumiu combustível extra.
Embora a DGAC tenha estabelecido regulamentos para prevenir acidentes semelhantes, estes não foram aplicados até depois da queda do voo 2933 da LaMia em 28 de novembro de 2016, em que um Avro RJ85 que voava de Santa Cruz para Medellín colidiu com uma colina perto do aeroporto devido à falta de combustível. Após este incidente, foram implementadas medidas de controlo de combustível e formação de tripulantes na aviação civil boliviana para prevenir tragédias semelhantes.
O vice-ministro dos Transportes, José Kinn, informou que a DGAC iria sancionar a companhia aérea pelas irregularidades detetadas na operação. O CEO da LAB rejeitou as conclusões relativas à falta de combustível e culpou o controlo de tráfego aéreo em Cobija (operado pela AASANA) por alegadamente ter dado instruções erradas, insistindo que o mau tempo contribuiu para o incidente. A LAB cessou as operações após o incidente, mas foi autorizada a realizar voos charter, sem permissão para retomar os voos comerciais.
Sem contar o acidente com o voo 980 da Eastern Air Lines, este foi o primeiro grande acidente envolvendo um Boeing 727 em território boliviano e o primeiro causado por falta de combustível. Oito anos depois, em 28 de novembro de 2016, o voo 2933 da Lamia também caiu devido à falta de combustível na aproximação final à cidade de Rionegro, na Colômbia.
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