Em 28 de outubro de 1989, o avião de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300, prefixo N707PV, da Aloha IslandAir (foto acima), operava o voo 1712, um voo doméstico regular de passageiros que teve origem no Aeroporto de Hana, em Maui, com escalas no Aeroporto de Kahului, em Maui, no Aeroporto de Molokaʻi, em Molokaʻi, e com destino final no Aeroporto Internacional de Honolulu, todas localidades do Havaí.
A aeronave envolvida, fabricada em 1973, era um de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 registrado como N707PV com número de série 400. Foi entregue pela primeira vez à Sun Valley Key Airlines em 18 de dezembro de 1973. Foi vendida para a Aloha IslandAir em 10 de março de 1988 e começou a operar em novembro do mesmo ano. A aeronave era equipada com dois motores Pratt & Whitney Canada PT6A-27 e registrou 19.875 horas de voo em 30.139 ciclos de decolagem e pouso.
No comando estava o capitão Bruce Antonio Pollard, de 30 anos. Ele começou sua carreira na aviação na Aloha IslandAir com a Princeville Airways, que eventualmente foi transformada na Aloha IslandAir. Ele começou como agente de rampa e se tornou primeiro oficial em abril de 1988. Foi promovido ao cargo de capitão apenas 15 meses depois, em agosto de 1989.
O capitão teve outro incidente e uma violação com a Administração Federal de Aviação. O incidente ocorreu em fevereiro de 1986 com um Piper PA-28 Cherokee em Juneau, no Alasca. Pollard perdeu o controle direcional horizontal de sua aeronave durante a aproximação e fez um loop no solo na pista. A causa foi determinada como sendo freios com defeito. A violação ocorreu quatro anos antes da queda do voo 1712, quando Pollard foi determinado pela Administração Federal de Aviação por ter violado o 14 CFR Parte 135, quando atuou como piloto em comando em cinco voos de táxi aéreo, apesar de não ter tido a certificação adequada, e por operar uma aeronave de forma descuidada ou imprudente. Ele teve sua licença de piloto comercial suspensa por seis meses. Na época do acidente, Pollard havia registrado 3.542 horas de voo, 1.668 das quais foram registradas no Twin Otter 300.
O copiloto de Pollard era o primeiro oficial Philip Edwin Helfrich, de 27 anos. Sua primeira posição na companhia aérea também foi como agente de rampa, que começou em julho de 1988. Ele começou as aulas de voo em agosto de 1987. Com 62 horas de voo, ele recebeu sua licença de piloto privado e classificação de solo monomotor apenas três meses depois, em 11 de novembro de 1987. Ele continuou com as aulas de voo, enquanto construía estatura na companhia aérea continuando com sua posição de agente de rampa.
Dezessete meses após receber seu PPL, com 233 horas de voo registradas, ele recebeu sua licença de piloto comercial, com classificações de solo e instrumentos monomotor e multimotor. A Aloha IslandAir o contratou como primeiro oficial em agosto de 1989 e completou uma verificação de voo 14 CFR Parte 135.297 no mesmo mês. Na época do acidente, ele havia registrado 425 horas de voo, incluindo 189 registradas no Twin Otter 300.
Os 18 passageiros incluíam 5 jogadoras do time de vôlei feminino e seu treinador principal, 3 jogadores do time de vôlei masculino e o diretor atlético da Molokaʻi High School. Havia também 4 moradores do Havaí a bordo, 2 passageiros da Pensilvânia e 2 passageiros do Texas. Não havia tripulação de cabine a bordo, pois não são exigidos pelas companhias aéreas CFR Parte 135.
Mais cedo no dia do acidente, a mesma tripulação voou seis voos inter-ilhas sem incidentes na mesma aeronave. O voo 1712 operou do Aeroporto de Hana para o Aeroporto de Kahului e estava programado para continuar para o Aeroporto de Molokaʻi e terminar no Aeroporto Internacional de Honolulu. A aeronave chegou a Kahului de Hana às 18h15, horário local. O sol havia se posto 22 minutos antes, às 17h53, horário local.
O voo 1712 partiu do Aeroporto de Kahului para o Aeroporto de Molokaʻi às 18h25, horário local, enquanto voava sob as regras de voo visual. Doze minutos depois, aproximadamente às 18h37, horário local, enquanto a aeronave mantinha uma altitude de cerca de 600 pés com 150 nós (280 km/h; 170 mph), a aeronave impactou em terreno montanhoso, matando todos a bordo.
Após desaparecer do radar, o voo foi oficialmente declarado desaparecido por volta das 19h30, horário local. Os destroços foram encontrados na manhã seguinte, às 6h25, nas montanhas perto do Vale Hālawa a uma altitude de cerca de 180 m.
Aqui está uma lista daqueles que morreram a bordo do voo 1712 da Aloha Island Air:
- John Ino, 39, Diretor Atlético da Molokai High School
- Odetta Reyes Rapanot, 32, treinadora de vôlei feminino da Molokai High School
- Lea Dunham, 17, Molokai High School, Sênior
- Leilani Ahina, 16, Escola Secundária Molokai, Júnior
- Nanceen “Kaipo” Mahiai, 15 Molokai High School, segundo ano
- Natalie Helm, 15, Molokai High School, segundo ano
- Aloma Spencer, 15, Molokai High School, segundo ano
- Testa “Travis” Ku, 15, Molokai High School, calouro
- Jared Elia, 14, Molokai High School, calouro
- Jovêncio Ruiz, 14 anos, Escola Secundária Molokai, calouro
- Colette Loke Kekalia, 26, que estava voltando para casa após tratamento médico em Maui
- Rodrigo “Rudy” Senica, 33, que trabalhou em Maui; sua esposa e filhos moravam em Molokai
- Nancy Pierce, 37, supervisora do Parque Nacional de Haleakala; ela era casada com o superintendente do Parque Nacional em Kalaupapa.
- Hank Gabriel de Kihei: Ele estava voando para Molokai para inspecionar um condomínio de sua propriedade.
- Peter e Elizabeth Wiley da Pensilvânia
- John e Christina Craig do Texas
- O piloto, Capitão Bruce Pollard, 30, de Oahu
- O copiloto, primeiro oficial Phil Helfrich, 27, de Oahu
O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes determinou que a causa provável do acidente foi a decisão do Capitão Pollard de continuar voando sob as regras de voo visual, apesar de voar em condições meteorológicas por instrumentos à noite, o que obscureceu o terreno montanhoso ascendente, o que levou a um eventual impacto com as montanhas.
 |
| A trajetória de voo do voo 1712 |
O conselho também afirmou que o acidente foi influenciado pela supervisão inadequada da equipe, treinamento e operações da gerência da Aloha IslandAir. Além disso, houve uma falta de supervisão suficiente da Administração Federal de Aviação em relação à Aloha IslandAir durante um período de crescimento e expansão operacional significativos.
 |
| Perfil de altitude do voo 1712 |
As famílias das vítimas moveram ações judiciais contra o Aloha Air Group (empresa-mãe da Aloha IslandAir) até 1994. Um grupo de famílias das vítimas que recebeu acordos posteriormente usou o dinheiro para estabelecer um fundo de bolsas de estudo para beneficiar os alunos da Molokaʻi High School.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, Hawaii News Now, Honolulu Star-Bulletin, ASN e baaa-acro
Nenhum comentário:
Postar um comentário