Aconteceu em 12 de outubro de 2010: A queda do voo de carga Transafrik International 662 a serviço da ONU

Em 12 de outubro de 2010, o avião Lockheed L-100-20 Hercules, prefixo 5X-TUC, da Transafrik International, arrendada à National Air Cargo "NAC", operava o voo 662, um voo de carga a serviço da ONU, do Aeródromo de Bagram, no Afeganistão, para o Aeroporto Internacional Hamid Karzai, em Cabul, também no Afeganistão. A bordo estavam oito tripulantes.

Um Lockheed L-100 Hercules semelhante ao envolvido no acidente

Após o pôr do sol, por volta das 19h20, horário local, a aeronave partiu do Aeródromo de Bagram (aproximadamente 30 milhas ao norte de Cabul) para um voo curto para Cabul, realizando o voo de carga de suprimentos da OTAN TKU662. 

O TKU662, que estava voando sob regras de voo visual (VFR) , foi solicitado pelo controlador de tráfego aéreo do Aeroporto de Cabul, Darrell Smith, para estender o trecho de ida do voo para seguir outro voo de entrada no aeroporto.

O piloto, Capitão Henry Bulos, atendeu à solicitação e posteriormente impactou uma montanha na área de Pol-e Charkhi, nos arredores de Cabul. O local do impacto foi aproximadamente 11 quilômetros a nordeste do Aeroporto de Cabul. 

Por volta das 19h50, horário local (15h20 GMT), o controlador de tráfego aéreo observou uma bola de fogo a aproximadamente 1.000 pés acima da elevação do aeroporto. O impacto ocorreu aproximadamente 200 pés abaixo do pico de uma montanha, causando a morte de todos os oito tripulantes a bordo.

Em 2 de outubro de 2012, os investigadores apresentaram queixas de negligência contra o Midwest ATC, o NAC e a Transafrik. As alegações contra o NAC e a Transafrik foram indeferidas. O Midwest ATC (empregador do controlador de tráfego aéreo Darrell Smith) alegou que o piloto, Capitão Bulos, era o responsável pelo acidente, uma vez que pilotava o L-100 sob as regras de voo VFR e era o único responsável por evitar o terreno.

O Tribunal de Apelações dos Estados Unidos para o Segundo Circuito declarou em sua decisão de 9 de agosto de 2021: "...acreditamos que um júri razoável também poderia concluir o contrário, afirmando que Smith deveria ter previsto que guiar o avião, à noite, em direção a um terreno "negro como azeviche" com o qual ele não estava familiarizado (e que ficava fora do espaço aéreo Classe D) resultaria em perigo para o voo 662."

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos), com ASN, Wikipédia e aircrashconsult.info