Em 21 de setembro de 2001, o avião Ilyushin Il-86, prefixo RA-86074, da Aeroflot (foto abaixo), operava o voo internacional SU521 de Moscou, na Rússia, a Dubai, nos Emirados Árabes Unidos. A aeronave era pilotada por uma tripulação composta pelo comandante V. I. Ivochkin (piloto de primeira classe, com 16.501 horas e 40 minutos de voo, das quais 6.080 horas e 20 minutos de voo no Il-86), o segundo piloto S. K. Sevastyanov (piloto de terceira classe, com 8.920 horas e 34 minutos de voo, das quais 1.126 horas e 46 minutos de voo no Il-86), o navegador S. N. Afanasyev, o engenheiro de voo E. A. Malinin e 11 comissários de bordo. Havia 322 pessoas a bordo no total - 15 tripulantes e 307 passageiros.
 |
| A aeronave envolvida no acidente |
No padrão de aproximação do aeroporto de Dubai, a aeronave baixou o trem de pouso pouco antes de tocar a pista. Isso foi necessário para reduzir o ruído ao sobrevoar áreas residenciais (menor arrasto aerodinâmico requer menos empuxo e potência do motor). No entanto, o Il-86 está equipado com um sinal sonoro e visual de "trem de pouso abaixado", que é acionado quando os flaps são abaixados para a posição de pouso.
Em seguida, o comandante, para não se distrair no intervalo entre o momento da liberação dos flaps e o trem de pouso, ordenou que este fosse desligado. Quando o avião se aproximava do pouso, em flagrante violação do manual de voo , o engenheiro de voo começou a ler a lista de verificação e a responder independentemente a todos os seus pontos. O PIC, o copiloto e o navegador não o monitoraram. Como resultado, o engenheiro de voo acreditou erroneamente que o trem de pouso estava liberado, e o restante da tripulação na cabine não monitorou esse momento, inclusive porque a sinalização do trem de pouso estava desligada.
Às 20h09, com a mecanização da asa acionada e o trem de pouso recolhido, o voo SU521 pousou na pista 30R do Aeroporto de Dubai. Durante o deslizamento pela pista, os motores 2 e 3 pegaram fogo, assim como o compartimento de carga da cauda. O pouso sem trem de pouso foi descoberto por um dos comissários de bordo. Graças à rápida atuação dos serviços de emergência do aeroporto, o incêndio foi rapidamente extinto, e os passageiros e a tripulação foram evacuados em um tempo recorde de 36 segundos. Todas as 322 pessoas a bordo (307 passageiros e 15 tripulantes) sobreviveram.
Transcrição da caixa-preta de voz:
PIC: Ok.
Navegador: Altitude 85 metros.
PIC: De acordo com os instrumentos, estamos segurando…
Navegador: Decisão.
PIC: Ok, estamos pousando.
Navegador: 50.
PIC: Ok.
Navegador: 40.
Navegador: 35.
Navegador: 30.
Navegador: 25.
Navegador: 20.
Navegador: 15, fim.
Navegador: 10.
Navegador: 5.
PIC: Modo 70.
Navegador: 3, 2, 1. Velocidade 280.
PIC: Modo ocioso.
Engenheiro de voo: Baixo.
???: Baixo.
???: Velocidade 270.
PIC: Spoilers.
PIC: Ré.
GPWS: FOGO, FOGO.
Navegador: 1500.
Navegador: Velocidade 230.
Navegador: 220.
GPWS: …MOTOR UM.
???: Desligado.
???: Ligado.
???: Ligado.
GPWS: HÁ INCÊNDIO NA IL-86.
???: Pegando fogo!
Navegador: 170.
Navegador: 160.
GPWS: HÁ INCÊNDIO NA IL-86.
???: Apagando o motor um.
PIC: Solte os freios.
GPWS: MOTOR UM.
Navegador: 120, 130.
PIC: Desligue o reversor.
GPWS: MOTOR UM.
???: Desligue o reversor.
???: Verifique.
PIC: Ligue todos os alarmes de incêndio.
GPWS: MOTOR 4.
???: Vamos, vamos.
GPWS: LIBERE O TREM DE POUSO.
GPWS: VERIFIQUE O MOTOR 1.
PIC: Solte os freios! A que você está se segurando?
GPWS: FALHA EM TODOS OS SISTEMAS HIDRÁULICOS.
Fim da gravação.
A investigação sobre as causas da queda do avião foi realizada pela comissão da Autoridade Geral de Aviação Civil dos Emirados Árabes Unidos (GCAA) e especialistas russos do Comitê Interestadual de Aviação (IAC), bem como representantes do Serviço Estadual de Aviação Civil, do Ilyushin Design Bureau e da companhia aérea Aeroflot.
Segundo especialistas, o acidente ocorreu devido à "falha da tripulação em executar as ações prescritas no manual de operações de voo". Os pilotos ficaram decepcionados com a diferença nos padrões de pouso adotados em aeroportos russos e estrangeiros. Na Rússia, um avião primeiro libera o trem de pouso e depois os flaps ao se aproximar do pouso, enquanto no exterior ocorre o inverso. O fato é que o trem de pouso liberado cria um obstáculo para o fluxo de ar que se aproxima, o que leva a ruído adicional durante o pouso. Os requisitos sanitários de ruído no exterior são mais rigorosos, portanto, o trem de pouso não pode ser liberado antes do tempo.
Ao pousar em aeroportos internacionais, os pilotos russos seguem as regras locais, e a automação da aeronave permanece fiel ao "esquema russo" para o qual foi configurada pelo fabricante (a sirene começa a soar e o painel de alerta começa a piscar, sinalizando que o procedimento da tripulação foi violado). Os pilotos desligam a sirene para que ela não interfira, e isso é proibido pelas instruções, como aconteceu com o voo 521.
Mas o erro dos pilotos não se limitou a isso. Durante o pouso, os papéis na tripulação foram distribuídos da seguinte forma: o segundo piloto pousou o avião, enquanto o capitão o ensinou a pousar em aeroportos estrangeiros. E ambos os pilotos "esqueceram" do engenheiro de voo, cujas ações eles, novamente de acordo com as instruções, eram obrigados a controlar, mas não o fizeram. O engenheiro de voo, encontrando-se sozinho, foi forçado a se fazer as perguntas obrigatórias durante o pouso e a respondê-las ele mesmo.
— Frequência do aeroporto?
— Tal e tal, definido.
— Pressão externa?
— Tal e tal, definido.
— Sinal de pouso?
— Liberado.
— Velocidade?
— Trezentos.
— Trem de pouso?
— Liberado, — disse ele, mas não executou o último comando.
No mesmo dia, a Aeroflot pagou aos passageiros uma indenização de US$ 400 cada (US$ 20 por quilo de carga queimado na cauda). Também teve que pagar uma indenização de US$ 10.000.000 ao aeroporto pelas 13 horas de inatividade devido ao bloqueio da pista.
Já no aeroporto de Dubai, os certificados de voo dos quatro pilotos foram apreendidos. Posteriormente, o vice-diretor de voo, o comandante do esquadrão Il e o comandante do destacamento de voo Il-86 foram demitidos da Aeroflot.
Como resultado do pouso sem trem de pouso, a fuselagem e os motores do avião foram danificados, assim como os painéis de aproximação articulados da longarina dianteira da asa esquerda. O nariz da asa queimou na área do motor nº 3, e os painéis de aproximação também foram danificados pelo fogo. O avião acabou sendo considerado como perda total.
De 2001 a 2003, a fuselagem do avião foi afundada no Golfo Pérsico e usada por mergulhadores amadores.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e ASN
Nenhum comentário:
Postar um comentário