sexta-feira, 30 de agosto de 2024

Aconteceu em 30 de agosto de 1983: Voo Aeroflot 5463 Colisão contra montanha

Um Tupolev Tu-134 da Aeroflot similar ao acidentado
Em 30 de agosto de 1983, a aeronave Tupolev Tu-134A, prefixo CCCP-65129, da Aeroflot, estava programada para operar o voo 5463, um voo doméstico soviético de passageiros de Chelyabinsk para Almaty, levando a bordo 84 passageiros e seis tripulantes. 

Os tripulantes eram o piloto Viktor Mikhailovich Khramov, o copiloto Alexander Ivanovich Novikov, o engenheiro de voo Vladimir Ilyich Napaev, o navegador Zuraf Ravilovich Ravilov e dois comissários de bordo.

Após um voo sem intercorrências de Chelyabinsk a uma altitude de 10.200 metros, a tripulação foi autorizada a iniciar a aproximação ao Aeroporto de Alma-Ata tendo em vista um pouso na pista 05. 

À noite, a tripulação foi instruída a iniciar uma curva à esquerda e descer a uma altitude de 600 metros após serem informados de que um II-62 se aproximava oito km à direita de sua posição. 

Mas a tripulação do "cento e trinta e quatro", seguindo até o ponto da terceira curva, erroneamente fez um curso de 199 graus, em vez de 145. O avião começou a desviar para oeste, ficando mais longe do aeroporto do que o Il-62. 

Portanto, às 20h08 (23h08 horário local), o controlador decidiu pousar primeiro o Il-62, enviando o Tu-134A para a área do DPRM a fim de criar um intervalo seguro entre as aeronaves..

Sabendo que a aeronave estava em rota de colisão com terreno montanhoso e tendo o direito de ignorar o ATC nesta situação, de acordo com os regulamentos de voo soviéticos , a tripulação optou por fazer uma curva, continuando a descida até 600 m (2.000 pés). 

Às 20h10, horário de Moscou, o avião de Kazan estava a 40 km do aeroporto e na direção 290, o controlador de aproximação entregou a "placa" para comunicação ao controlador de círculo Vitaly Ivanovich Ilyushchenko. Ele permitiu que o Il-62 pousasse, ordenou que Khramov seguisse o curso reverso 110 até o DPRM e descesse até 900 metros.

Às 20h12min10, o controlador ordenou que a tripulação seguisse o curso 230. Ao realizar uma curva em alta velocidade e pequena inclinação (14 graus), a aeronave ultrapassou o corredor aéreo e acabou no curso 230 com desvio lateral de 4 a 5 km do alinhamento da pista (pistas de decolagem e pouso). O controlador não corrigiu este erro da tripulação.

A rota do voo Aeroflot 5463
Além disso, os erros começaram a se sobrepor: a situação passou de emergencial a catastrófica. Isto é evidenciado pela gravação do gravador de voz:

20:15:10 Despachante: "129, faça a quarta curva à esquerda, pegue 600"

Naquele momento a aeronave estava a uma distância de 30,7 km da pista. Mas o aeroporto de Alma-Ata é cercado por montanhas e a altitude mínima naquela área era de 4.620 m

20:15:17 Copiloto: "129, da esquerda para a quarta, 600."

20:15:19 Navegador: Rumo 140.

20:15:20 FAC: "140"

20:15:51 FAC: "Onde você trouxe isso, árvores de Natal!"

VP: "Droga, muito longe."

Engenheiro de vôo: Aí a placa vira (IL-62 URSS-86609).

20:16:22 VP: “Aqui (inaudível) está normal, algo está longe.”

20:16:26 FAC: “Sim, entendo. Eu não me importo, agora existem montanhas, entendeu?

20:16:33 ET: “Sim, sim”

20:16:35 L: “129, pressione por favor” (por favor pressione o botão do transponder da aeronave ATC COM-64 para que a altura, velocidade e direção reais apareçam no controlar aeronaves com tela de radar).

20:16:37 VP: “129, pressiono, rumo 140”

20:16:42 L: “129, rumo 40, continue virando à esquerda”

Sabendo que o avião estava fora do padrão de aproximação estabelecido e virando em direção às montanhas, o controlador do círculo Vitaly Ilyushchenko demonstrou descuido criminoso e permitiu que a tripulação continuasse a curva. O diretor de voo interino, Anatoly Bobrovsky, que estava assistindo, não tomou nenhuma atitude.

20:16:48 VP: “Continuando na direção 40, 129”

20:16:54 FAC: “Calma, o que você está fazendo?”

VP: “600” (altitude 600 metros)

FAC: “Bem, serão 600, já configurei o modo, só isso”

20:16:59 VP: “Já tenho 560”

20:17:02 Som intermitente é acionou o alarme SSOS.

20:17:04 Equipe: "Foda-se a mãe dela."

20:17:07 Engenheiro de vôo: "Sim, desligue."

20:17:08 O alarme SSOS contínuo soa.

20:17:14 FAC: "Pare, ótimo."

20:17:16 "O que é isso?" (talvez naquele momento os pilotos tenham visto as montanhas)

20:17:22 Engenheiro de voo: “Que diabos é você, desligue…”

Ele não teve tempo de dizer "você não pode". No segundo seguinte, o avião, a uma altitude de 1.365 m acima do nível do mar (690 m acima do nível do campo de aviação), caiu na encosta do Monte Dolan, com 1.403 m de altura, e explodiu. 

Obviamente, os pilotos no último momento colocaram o avião em uma subida vigorosa, tentando evitar a colisão, mas já era tarde. 

A aeronave desintegrou-se e pegou fogo. Os fragmentos foram espalhados em uma faixa de 270m de comprimento e 180m de largura. Como resultado do acidente, todas as noventa pessoas a bordo morreram.


No momento do acidente, havia nuvens cumulo-nimbus a uma altitude de 3.000–4.500 m (9.800–14.800 pés) com topos de nuvens de 7.000–8.000 m (23.000–26.000 pés) e uma visibilidade de 10. km (6,2 mi; 5,4 milhas náuticas).

A queda do voo 5463 foi atribuída às seguintes causas:
  • Violação do esquema de aproximação aprovado para o aeroporto de Alma-Ata;
  • Falha do gerente de voo executivo em monitorar a situação;
  • Violação do manual de operações de voo pela tripulação por seguir as instruções do controlador final para descer abaixo de uma altitude segura.
Memorial às vítimas do voo 5463 da Aeroflot
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN e kazan.aif.ru

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