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| Um Tupolev Tu-134 da Aeroflot similar ao acidentado |
Em 30 de agosto de 1983, a aeronave Tupolev Tu-134A, prefixo CCCP-65129, da Aeroflot, estava programada para operar o voo 5463, um voo doméstico soviético de passageiros de Chelyabinsk para Almaty, levando a bordo 84 passageiros e seis tripulantes.
Os tripulantes eram o piloto Viktor Mikhailovich Khramov, o copiloto Alexander Ivanovich Novikov, o engenheiro de voo Vladimir Ilyich Napaev, o navegador Zuraf Ravilovich Ravilov e dois comissários de bordo.
Após um voo sem intercorrências de Chelyabinsk a uma altitude de 10.200 metros, a tripulação foi autorizada a iniciar a aproximação ao Aeroporto de Alma-Ata tendo em vista um pouso na pista 05.
À noite, a tripulação foi instruída a iniciar uma curva à esquerda e descer a uma altitude de 600 metros após serem informados de que um II-62 se aproximava oito km à direita de sua posição.
Mas a tripulação do "cento e trinta e quatro", seguindo até o ponto da terceira curva, erroneamente fez um curso de 199 graus, em vez de 145. O avião começou a desviar para oeste, ficando mais longe do aeroporto do que o Il-62.
Portanto, às 20h08 (23h08 horário local), o controlador decidiu pousar primeiro o Il-62, enviando o Tu-134A para a área do DPRM a fim de criar um intervalo seguro entre as aeronaves..
Sabendo que a aeronave estava em rota de colisão com terreno montanhoso e tendo o direito de ignorar o ATC nesta situação, de acordo com os regulamentos de voo soviéticos , a tripulação optou por fazer uma curva, continuando a descida até 600 m (2.000 pés).
Às 20h10, horário de Moscou, o avião de Kazan estava a 40 km do aeroporto e na direção 290, o controlador de aproximação entregou a "placa" para comunicação ao controlador de círculo Vitaly Ivanovich Ilyushchenko. Ele permitiu que o Il-62 pousasse, ordenou que Khramov seguisse o curso reverso 110 até o DPRM e descesse até 900 metros.
Às 20h12min10, o controlador ordenou que a tripulação seguisse o curso 230. Ao realizar uma curva em alta velocidade e pequena inclinação (14 graus), a aeronave ultrapassou o corredor aéreo e acabou no curso 230 com desvio lateral de 4 a 5 km do alinhamento da pista (pistas de decolagem e pouso). O controlador não corrigiu este erro da tripulação.
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| A rota do voo Aeroflot 5463 |
Além disso, os erros começaram a se sobrepor: a situação passou de emergencial a catastrófica. Isto é evidenciado pela gravação do gravador de voz:
20:15:10 Despachante: "129, faça a quarta curva à esquerda, pegue 600"
Naquele momento a aeronave estava a uma distância de 30,7 km da pista. Mas o aeroporto de Alma-Ata é cercado por montanhas e a altitude mínima naquela área era de 4.620 m
20:15:17 Copiloto: "129, da esquerda para a quarta, 600."
20:15:19 Navegador: Rumo 140.
20:15:20 FAC: "140"
20:15:51 FAC: "Onde você trouxe isso, árvores de Natal!"
VP: "Droga, muito longe."
Engenheiro de vôo: Aí a placa vira (IL-62 URSS-86609).
20:16:22 VP: “Aqui (inaudível) está normal, algo está longe.”
20:16:26 FAC: “Sim, entendo. Eu não me importo, agora existem montanhas, entendeu?
20:16:33 ET: “Sim, sim”
20:16:35 L: “129, pressione por favor” (por favor pressione o botão do transponder da aeronave ATC COM-64 para que a altura, velocidade e direção reais apareçam no controlar aeronaves com tela de radar).
20:16:37 VP: “129, pressiono, rumo 140”
20:16:42 L: “129, rumo 40, continue virando à esquerda”
Sabendo que o avião estava fora do padrão de aproximação estabelecido e virando em direção às montanhas, o controlador do círculo Vitaly Ilyushchenko demonstrou descuido criminoso e permitiu que a tripulação continuasse a curva. O diretor de voo interino, Anatoly Bobrovsky, que estava assistindo, não tomou nenhuma atitude.
20:16:48 VP: “Continuando na direção 40, 129”
20:16:54 FAC: “Calma, o que você está fazendo?”
VP: “600” (altitude 600 metros)
FAC: “Bem, serão 600, já configurei o modo, só isso”
20:16:59 VP: “Já tenho 560”
20:17:02 Som intermitente é acionou o alarme SSOS.
20:17:04 Equipe: "Foda-se a mãe dela."
20:17:07 Engenheiro de vôo: "Sim, desligue."
20:17:08 O alarme SSOS contínuo soa.
20:17:14 FAC: "Pare, ótimo."
20:17:16 "O que é isso?" (talvez naquele momento os pilotos tenham visto as montanhas)
20:17:22 Engenheiro de voo: “Que diabos é você, desligue…”
Ele não teve tempo de dizer "você não pode". No segundo seguinte, o avião, a uma altitude de 1.365 m acima do nível do mar (690 m acima do nível do campo de aviação), caiu na encosta do Monte Dolan, com 1.403 m de altura, e explodiu.
Obviamente, os pilotos no último momento colocaram o avião em uma subida vigorosa, tentando evitar a colisão, mas já era tarde.
A aeronave desintegrou-se e pegou fogo. Os fragmentos foram espalhados em uma faixa de 270m de comprimento e 180m de largura. Como resultado do acidente, todas as noventa pessoas a bordo morreram.
No momento do acidente, havia nuvens cumulo-nimbus a uma altitude de 3.000–4.500 m (9.800–14.800 pés) com topos de nuvens de 7.000–8.000 m (23.000–26.000 pés) e uma visibilidade de 10. km (6,2 mi; 5,4 milhas náuticas).
A queda do voo 5463 foi atribuída às seguintes causas:
- Violação do esquema de aproximação aprovado para o aeroporto de Alma-Ata;
- Falha do gerente de voo executivo em monitorar a situação;
- Violação do manual de operações de voo pela tripulação por seguir as instruções do controlador final para descer abaixo de uma altitude segura.
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| Memorial às vítimas do voo 5463 da Aeroflot |
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