Aconteceu em 7 de dezembro de 1996: Voo Dirgantara Air Service 5940 - Acidente fatal durante pouso de emergência

Um CASA C-212Aviocar, semelhante ao avião acidentado

Em 7 de dezembro de 1996, o avião CASA/Nurtanio NC-212-A4 Aviocar 100, prefixo PK-VSO, da companhia aérea militar Dirgantara Air Service, operava o voo 5940, um voo doméstico regular de passageiros, da capital provincial de Banjarmasin, em Kalimantan do Sul, para Sampit, a capital da regência de East Kotawaringin, na Indonésia.

O voo decolou do Aeroporto Internacional Syamsudin Noor por volta das 15h30, horário local, com 15 passageiros e 2 tripulantes e seguia para Sampit, cidade conhecida por sua localização estratégica e economia em Kalimantan do Sul. A aeronave era pilotada pelo Capitão Herybert e copilotada pelo Primeiro Oficial Sofyan Noor. 

Aproximadamente um minuto após a decolagem, o motor direito apresentou defeito. A tripulação então reportou-se à torre, mas em vez de reportar o mau funcionamento do motor, a tripulação acidentalmente relatou que o outro motor estava funcionando normalmente. 

A tripulação afirmou então que iria "voltar à base", mas ao fazer um pouso de emergência perdeu o controle da aeronave e ela bateu nos telhados do PT. Barox Utama Jaya, fábrica produtora de tanques de oxigênio e acetileno. O local do acidente estava localizado a 3 km (1,9 milhas) do aeroporto. 

Treze passageiros e ambos os tripulantes morreram. Um operário de fábrica também morreu e outros três ficaram feridos devido às explosões subsequentes. Dois passageiros do voo 5940, identificados como Irianto, de 40 anos, e Rusdiana, de 12, sobreviveram ao impacto.

Ambos foram levados às pressas para hospitais próximos. Rusdiana, entretanto, sucumbiu aos ferimentos a caminho do hospital. Um trabalhador que inicialmente sobreviveu ao acidente com ferimentos graves morreu devido à gravidade dos ferimentos.

Pouco se sabe sobre a experiência de voo das tripulações. Os corpos foram evacuados para o Hospital Syamsudin Noor em Banjarmasin. O progresso da repatriação e da identificação foi observado pelo então governador de Kalimantan do Sul, Gusti Hanan Aman. O único sobrevivente foi um homem de 40 anos identificado pelas autoridades como Irianto. Ele sofreu fraturas ósseas e lesões faciais e foi submetido a uma cirurgia de 4 horas no Hospital Militar Dr. Soeharsono. A cirurgia foi conduzida pelo Tenente Coronel Dr. Dedi Zamhuri, do Hospital Militar da Força Aérea Indonésia, nas proximidades.

Imediatamente após o acidente, o Ministério dos Transportes da Indonésia nomeou o NTSC para conduzir uma investigação sobre a causa do acidente. Como o avião foi produzido tanto pela IPTN indonésia como pela CASA espanhola, esperavam que a equipa de investigação espanhola se juntasse e ajudasse o NTSC.

O aeroporto Syamsudin Noor

De acordo com o funcionário do ATC no aeroporto Syamsudin Noor, o capitão Herybert anunciou a falha do motor e declarou sua intenção de fazer um pouso de emergência. Segundo o Ministro dos Transportes da Indonésia, Haryanto Dhanutirto, o procedimento adotado pela tripulação foi correto e esta afirmação também foi correta. A observação no local do acidente revelou que os destroços do avião se dirigiam para o aeroporto, o que significa que a tripulação tentou regressar ao aeroporto.

Em resposta ao acidente, o governador de Kalimantan do Sul visitou os sobreviventes e os feridos logo após ouvir a notícia. O Ministro dos Transportes da Indonésia, Haryanto Dhanutirto, visitou o local do acidente. Ele, ao lado do governador de Kalimantan do Sul, fez uma declaração de condolências às famílias afetadas pelo acidente. Haryanto acrescentou mais tarde que o governo local deveria regulamentar a localização industrial ao redor do aeroporto e seus riscos.

A seguradora disse à mídia que haveria uma indenização para cada passageiro e tripulante de Rp 40 milhões por pessoa. Afirmaram que compensariam apenas a conta hospitalar do passageiro sobrevivente, até um máximo de Rp 10 milhões. A companhia de seguros, no entanto, não indenizou as vítimas no local.

O Diretor Geral da PT. Barox Utama Jaya, Ranius, afirmou que exigiu uma indenização do avião. Afirmou que a sua empresa sofreu um prejuízo de 500 milhões de rupias com o acidente, nomeadamente a perda de um camião Fuso, um gerador eléctrico e o encerramento da fábrica durante três dias consecutivos. Mais tarde, ele acrescentou que entraria com uma ação judicial se o avião rejeitasse suas exigências.

O CASA C-212 Aviocar foi produzido pela espanhola CASA e pela indonésia IPTN. O chefe do IPTN, Bacharuddin Jusuf Habibie, afirmou que o avião era “durão” em sua classe. Por exemplo, ele observou a queda de um CASA C-212 em 1991 na montanha Tihengo, quando o avião voou contra uma árvore e ficou preso. Habibie afirmou que o avião não sofreu nenhum dano substancial. No mesmo ano, um CASA C-212 da Pelita Air Service caiu no mar perto de Lampung. Este acidente mais tarde causou um debate público sobre o valor do avião.

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e ASN