Como uma versão de carga do Airbus A380 seria carregado?

(Foto: Airbus)

O Airbus A380 poderia ser um excelente avião de carga. É grande, voa longe e tem muito espaço a bordo para paletes. De fato, a Airbus estava pronta para construir o A380F (cargueiro) e recebeu encomendas de alguns gigantes da carga . Mas como seria realmente carregado?

Como embarcar mercadorias no A380?

A Airbus considerou o uso de um A380F, que apresentaria algumas diferenças interessantes sobre o tipo de passageiro. Isso incluiu um MTOW mais alto (32.000 libras extras), mas uma redução no alcance de cerca de 2.400NM para cerca de 5.800NM. A Airbus disse na época que esses dois fatores poderiam ser compensados, com menos peso igualando mais alcance, e até propôs uma versão de alcance extra longo que teria um tanque de combustível central adicional.

O mais interessante, no entanto, foi a adição de portas de carga . O conceito inicial de um A380F era para ser configurado com uma porta de carga no convés principal, medindo 11 pés 3 polegadas por 8 pés 3 polegadas. Isso estaria localizado na fuselagem traseira, permitindo fácil carregamento no piso inferior pela parte traseira. Dada a sua posição, seria fácil para a infraestrutura existente se adaptar ao novo tipo.

Fuselagem do Airbus A380 (Foto: Niklitov via Wikimedia Commons)

Para o andar superior, foi proposta uma segunda porta de carga, que estaria localizada na fuselagem dianteira. A Airbus considerou uma porta de carregamento frontal, semelhante à vista no 747, mas abandonou a ideia, pois exigiria que o convés de vôo fosse elevado acima do convés superior. Imagine um A380 com uma 'corcunda' estilo 747 no topo - as penalidades de peso e arrasto desse projeto teriam sido severas.

Ainda assim, o A380F parecia bom no papel. As simulações mostraram que, graças ao carregamento simultâneo possibilitado pelas portas de carga duplas, ele poderia ser virado pelo menos 15 minutos mais rápido que o 747.

Apesar da aparência positiva do A380F no papel, o avião nunca foi construído. A Airbus patenteou uma versão 'combi' do A380, que transportaria até 11 paletes (77.000 libras) de carga e ainda seria capaz de levar 380 passageiros em seu convés, além de 33.000 libras de carga na barriga. Este também nunca foi construído.

As falhas de um A380 numa conversão P2F

Com muitas companhias aéreas aposentando seus A380 nos últimos anos e planejando mudar para tipos mais econômicos, poderia haver um mercado de passageiros para cargueiros (P2F) para o A380?

Há uma diferença entre um A380 e qualquer outra aeronave de passageiros; o A380 tem um segundo convés de passageiros em toda a extensão do avião. Embora isso seja fantástico para os passageiros e venda mais assentos nas rotas, o segundo nível não foi projetado para carga densa. O piso não é forte o suficiente para suportar muito mais do que as pessoas e assentos para os quais foi projetado.

É por causa dessa falha que, se você carregasse o A380, ficaria sem peso permitido antes de ficar sem espaço físico. A menos que a carga seja muito leve, o A380 não é ideal. Dado que a indústria utiliza paletes para um transporte eficiente, esta é uma grande desvantagem para o A380.

Além disso, como você carrega a carga no segundo nível de passageiros? O Airbus A380 de passageiros não tem uma porta de carga no nível superior, nem tem uma porta de carga de abertura no nariz que se abre como o cargueiro Boeing 747. Pior ainda, a maioria dos aeroportos não possui um elevador tipo tesoura que pode ir mais alto do que o convés inferior de passageiros. Embora uma porta extra pudesse ser adicionada, as restrições de peso significam que ela faria pouco para aumentar a capacidade.

(Foto: Air Canada)

Por fim, o A380 vai demorar muito para carregar e pode não conseguir transportar muito mais do que um Boeing 777-300ER ou 747. Para algumas companhias aéreas que ainda possuem ambos em serviço (como a Singapore Airlines), não há não há muita razão para trazer o A380 de volta para corridas de carga.

Portanto, embora um A380 de carga projetado sob medida possa realmente funcionar (ou uma variante de passageiros que tenha sofrido extensas modificações), é improvável que o ideal seja simplesmente usar um A380 configurado para passageiros para remessas de carga. Em 2020, um A380 estava parado no hangar da Lufthansa Technik sendo modificado para carga , mas isso era apenas para movimentação temporária de carga no convés inferior, em vez de uma revisão.

Por que as companhias aéreas estão interessadas em carga?

A carga tem estado em foco nos últimos anos para as companhias aéreas. A pandemia do COVID-19 criou uma escassez global de capacidade de carga devido ao aterramento de voos de passageiros. Quase 50% do frete aéreo global é transportado no interior de aeronaves de passageiros, o que significa que o auge da pandemia viu uma enorme lacuna na capacidade. No entanto, as companhias aéreas rapidamente se lançaram para atender a essa demanda, implantando seus próprios jatos estacionados em novas missões.

Juntamente com um aumento no fornecimento de frete, de gigantes do comércio eletrônico, as companhias aéreas esperam que o boom de carga permaneça e não desapareça. Os leitores podem se lembrar da criação de 'preighters', que eram jatos de passageiros regulares com assentos removidos para amarrar a carga no chão. Enquanto esses preighters estão agora de volta ao seu trabalho em tempo integral de transportar viajantes, os pedidos de novos jatos de carga e conversões dispararam.

Boeing 777-F, prefixo N776CK, da DHL (Foto: Vincenzo Pace)

Infelizmente, o A380 não é uma das aeronaves consideradas para um programa P2F (apesar de realizar algumas missões em 2020). Dados seus altos custos operacionais e a falta de um projeto de carregamento exclusivo (como o 747F, que também pode transportar cargas maiores), o A380 de quatro motores não é uma escolha adequada para as companhias aéreas. O A380 tem todas as características de uma aeronave de carga potencialmente excelente

Via Simple Flying