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| Um A220-100 da Delta pousando em Dallas/Fort Worth após um voo de teste (Foto: Ben Suskind) |
Em outubro de 2020, a Airbus anunciou que ofereceria o A220-100 como um Airbus Corporate Jet (ACJ), conhecido como ACJ TwoTwenty. O fabricante com sede em Toulouse, na França, teve sucesso limitado ao comercializar o A319 como ACJ, com apenas cerca de 70 operando atualmente como jato corporativo. Então, o que os faz pensar que podem ter sucesso com o A220? Afinal, as duas aeronaves são semelhantes em tamanho.
O A220 foi originalmente fabricado pela Bombardier, conhecida como Série C. Foi lançado em 2008 com o primeiro voo em 2013. Projetado para o mercado de 100-135 assentos, a primeira entrega não foi até julho de 2016, quando o HB-JBA foi entregue à Swiss International Air Lines.
Em 2016, a Airbus viu o potencial para a tecnologia avançada da Série C e comprou uma participação majoritária de 50,01%. Eles aumentaram para 75% em 2020, quando a Bombardier saiu completamente do programa. Ironicamente, agora é com a Bombardier que eles estão competindo no mercado de jatos executivos. A série C foi renomeada como A220 em 2018 e a Airbus provou ser significativamente melhor na comercialização do avião. As vendas aumentaram 50%. Mais de 230 já foram entregues com mais de 550 pedidos. A Airbus também viu o potencial da aeronave para ser usada como jato executivo, com a primeira aeronave em fase de conclusão. C/N 50062, registrado como 9H-FIVE está atualmente na Comlux em Indianápolis, que tem o contrato para equipamento de cabine VIP.
Então, o que tornou a aeronave tão popular? Bem, a Airbus afirma que o A220 pode alcançar um custo total de assento-milha 25% menor e queima de combustível 25% menor e vantagem de emissões de CO 2 em relação a aeronaves similares. Uma economia significativa e, compreensivelmente, as companhias aéreas aproveitaram a oportunidade para encomendá-los. Mas por que uma aeronave tão grande seria tão procurada como um jato corporativo?
No Airspace Customer Showroom em Toulouse, a Airbus desenvolveu o estúdio criativo ACJ TwoTwenty para demonstrar a clientes em potencial exatamente por que eles deveriam comprá-lo. Eles o comparam amplamente com seu concorrente mais próximo, o Global 7500 da Bombardier. Então, vamos olhar para os fatos. Embora o A220 pareça enganosamente maior, com 35 metros, é apenas 1,2 metros mais longo que o Global 7500.
Isso significa que ele usa apenas uma quantidade semelhante de espaço de rampa. Mas oferece 7 metros adicionais de comprimento da cabine. Isso se deve ao posicionamento do motor. Os motores Global 7500 são montados na parte traseira da fuselagem utilizando uma grande proporção do comprimento. Com os motores do A220 montados nas asas, todo esse espaço adicional pode ser usado para o interior.
Também com 0,84 metros adicionais de largura e 0,25 metros de altura, o A220 oferece cerca de 50% a mais de espaço na cabine, apenas para uma aeronave um pouco maior. A altura adicional, que é de 2,13 metros, também significa que todos são capazes de ficar totalmente em pé e há potencial para recursos como um chuveiro, e a largura adicional permite uma cama de tamanho normal.
O único recurso que o A220 perde é o alcance. Embora seus tanques de combustível adicionais o estendam para 5650 milhas náuticas, ele não se compara aos 7700 milhas náuticas do Global 7500s. Mas a Airbus também pode se defender contra isso. Eles fizeram uma pesquisa de voos corporativos e chegaram à conclusão de que um alcance de 5650 milhas náuticas era bom o suficiente para cerca de 97% deles, com a maioria dos clientes preferindo uma escala para voos mais longos.
Preço da Aeronave
E quanto ao preço, certamente custa significativamente mais? Bem, a Airbus está comercializando-o por cerca de US$ 80 milhões. Com o Global 7500 da Bombardier, o G700 da Gulfstream e o Falcon 10X da Dassault custando aproximadamente US$ 75 milhões, não é um aumento significativo. Combinado com seu tamanho semelhante, economia significativa de custos e um aumento significativo no espaço da cabine, a aeronave poderá em breve atrair significativamente mais pedidos.
A Airbus também foi além para comercializar a aeronave no estúdio criativo. Reconhecendo que os clientes têm necessidades muito diferentes quando se trata de interiores de cabines, eles já criaram uma centena de layouts possíveis. Desde clientes como chefes de estado, que desejam ter seu próprio quarto e banheiro, até grandes corporações que podem precisar de estações de trabalho para vários funcionários.
Os clientes podem ver visualmente o tamanho da cabine com uma pequena maquete da cabine junto com as iluminações do piso para ver o espaço real. A Airbus também é rápida em demonstrar o aumento significativo de tamanho em relação aos outros jatos corporativos, permitindo que os clientes vejam exatamente quanto mais espaço terão.
Além disso, a Airbus oferece uma ampla gama de diferentes tecidos e cores que podem ser usados para equipar a cabine. Os clientes podem escolher exatamente como querem a aparência da cabine e quais materiais desejam, no momento da compra. Eles podem usar uma TV interativa para trocar materiais e cores e ver exatamente como os diferentes materiais ficarão próximos uns dos outros. Eles até desenvolveram um programa de realidade virtual que permite ao cliente projetar a cabine e percorrê-la em 3D.
Se o cliente quiser ver um A220 real de perto, a Airbus também tem o protótipo original no prédio. C/N 50001 C-FBCS agora é usado para comercializar a aeronave para companhias aéreas e é equipado em uma configuração de assento normal que as companhias aéreas podem usar.
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