MD-88 e MD-90: a queda dos 'Mad Dog'

Quase um ano se passou desde que a Delta aposentou os MD-88 e -90, outra vítima da crise do coronavírus. Isso marcou o fim do MD-90 em todo o mundo, enquanto a série MD-80 continua viva - principalmente nos países em desenvolvimento. A Delta foi absolutamente vital para o MD-80/90, com mais de um terço de um bilhão de assentos em menos de uma década.

A aposentadoria do MD-90 pela Delta em 2020 marcou o fim do tipo em todo o mundo.
A série MD-80 continua viva (Foto: Vincenzo Pace)

A Delta Air Lines aposentou seus últimos MD-88s e MD-90s em 2 de junho de 2020, encerrando uma era para o 'Mad Dog' nos Estados Unidos e no mundo. Naquele último dia, o último vôo MD-88 (DL88) estava programado para chegar a Atlanta às 8h55 de Washington Dulles. Em contraste, o serviço final MD-90 (DL90) deveria chegar três minutos depois do Houston Intercontinental. O último toque do MD-90 significou o fim do tipo em todo o mundo no serviço comercial.

Oito chegadas no último dia

Naquele último dia, sete MD-88 e um MD-90 chegaram em Atlanta com a Delta:

1. Raleigh Durham
2. Sarasota
3. Pittsburgh
4. Richmond
5. Norfolk
6. Hartford
7. Houston: última chegada do MD-88
8. Washington: última chegada MD-90
9. Delta Air Lines, MD-90, MD-88

Nos primeiros meses de 2020, cerca de 48 rotas viram o MD-90 da Delta (Foto: Getty Images)

Delta: mais de um terço de um bilhão de assentos

Globalmente, 126 milhões de assentos foram fornecidos por todas as séries MD-80 e aeronaves -90 em 2011, analisando programas de dados da OAG. Isso foi reduzido para 44 milhões em 2019 e apenas 14 milhões na pandemia atingida em 2020. Agora, em 2021, há menos de oito milhões disponíveis; isso é explorado abaixo.

A Delta sempre foi uma importante operadora do MD-80/90. Se somarmos 2011-2020, aquela companhia aérea tinha aproximadamente 373 milhões dos 853 milhões de assentos. Era de longe o número um, com a American Airlines em segundo e a Allegiant em terceiro. A Simple Flying recentemente analisou os principais aeroportos da Allegiant .

A American aposentou seus MD-80s em setembro de 2019, seguindo o Allegiant em 2018. Neste período de 2011-2020, a American tinha cerca de 212 milhões de assentos e o Allegiant 64 milhões. Como era de se esperar, essas três companhias aéreas sozinhas tinham a maior parte da capacidade de MD-80/90 globalmente, quase oito em cada dez - uma quantidade enorme.

Pense no MD-80/90, pense nos Estados Unidos (Fonte: OAG Schedules Analyzer)

Agora, uma aeronave em países em desenvolvimento

Atualmente, os MD-80 são usados ​​principalmente em países em desenvolvimento, principalmente no Irã, mas também em países como a Venezuela e a Nigéria. As três principais operadoras do tipo - Caspian Airlines, Zagros Airlines e Iran Air Tours - vêm todas do país do Oriente Médio.

A razão é simples. Essas aeronaves mais antigas resultam de sanções rígidas e da incapacidade das companhias aéreas iranianas de refazer a frota ou aumentar significativamente o número de aeronaves. Na verdade, em 2021, o MD-82 e o -83 são as aeronaves mais comuns no Irã, mostram os dados da OAG.

O fim da série MD-80 com Delta (2020), American (2019) e Allegiant (2018) significa que o
tipo agora é usado principalmente em países em desenvolvimento (Foto: Getty Images)

Rotas MD-88/90 da Delta em 2020

Nos primeiros meses de 2020, a Delta usou seus -88s em 60 rotas, todas de Atlanta. Alguns eram únicos, mas a maioria era regular ou semirregular. O serviço de 259 milhas para Charleston, Carolina do Sul, foi o melhor, seguido por Columbus, Nashville, Sarasota, Pittsburgh, Memphis, Toronto, Filadélfia, Hartford e Cleveland.

Os anos 90, entretanto, apareceram em 48 rotas, novamente todas de Atlanta. Houston Intercontinental foi o número um, seguido por Buffalo, San Antonio, Milwaukee, Raleigh Durham, Syracuse, Memphis, Filadélfia, Rochester e Richmond.

As 20 rotas principais da Delta para os -88s/-90s (quando combinadas) no início de 2020
são mostradas acima (Imagem: GCMap)

Tudo chega ao fim, com a aposentadoria das aeronaves - e a pressão por uma melhor economia e simplificação da frota - mais clara durante o coronavírus do que provavelmente nunca. Objetivamente, isso faz sentido. Ao substituí-los por aeronaves mais novas, eles provavelmente também terão mais assentos, se beneficiando de custos mais baixos e mais oportunidades de geração de receita.

A companhia aérea estará mais bem preparada para enfrentar o futuro. Mas, em um nível pessoal, o autor está triste por ver aeronaves tão cheias de personalidade e excitantes desaparecerem para nunca mais voltar.