Este novo motor Rolls-Royce tem a mesma largura de um Airbus A220

À medida que os fabricantes de aeronaves e motores de aeronaves se esforçam para obter maior eficiência e melhor desempenho, uma estratégia tem sido aumentar as taxas de desvio para motores turbofan. Obtido com o aumento do diâmetro geral do motor, o motor UltraFan da Rolls-Royce é definido para 140 polegadas ou 3,56 metros - apenas um pouco mais largo do que a fuselagem Airbus A220 de 3,48 metros.

O UltraFan deve entrar em serviço por volta de 2025
(Foto Esquerda: UltraFan (Rolls-Royce) | Foto Direita: A220 (Pac Swire via Flickr )

Comparando larguras

Foi no final de março que a Rolls-Royce confirmou que havia começado a construção de seu motor de demonstração para a próxima família 'UltraFan'. Este deve ser o maior motor a jato comercial do mundo, com o próprio ventilador medindo 140 polegadas (3,56 m) de largura.

Na verdade, isso superará o icônico motor GE90-115B da General Electric em 12 polegadas, já que a oferta da GE mede 128 polegadas de diâmetro. A oferta mais recente da GE que está configurada para alimentar o Boeing 777X, o GE9X, terá 134 polegadas de diâmetro, seis polegadas mais estreito que o UltraFan.

A fuselagem do Airbus A220 está listada em 11 pés e cinco polegadas (137 polegadas) de largura - igual a 3,48 metros (Foto: Can Pac Swire via Flickr)

Mas o GE90 não é mais largo do que a fuselagem do 737?

Desde que foi desenvolvido, existe um ditado bastante comum em relação ao GE90 da General Electric: que é mais largo do que a fuselagem de um Boeing 737. Isso é algo que a WIRED descreveu em um de seus artigos. Enquanto isso, a ficha técnica GE90 de 1995 compara sua largura com a de um Boeing 727.

O artigo da WIRED também menciona que um publicitário da GE observou que se um jogador de basquete profissional “Kobe sentasse nos ombros de Shaq, os dois poderiam facilmente passar por ele”. Uma comparação estranha de se fazer - mas talvez o ponto seja mais claro para os fãs de aviação que também assistem ao basquete profissional.

O diâmetro da ventoinha do Rolls-Royce UltraFan sozinho, sem caixa, é de 140 polegadas (Foto: Rolls-Royce)

Portanto, se você é uma das pessoas que já ouviu isso antes, deve estar se perguntando por que estamos comparando o Rolls-Royce UltraFan com um Airbus A220 - esse tipo de Airbus não é mais estreito que o 737? Afinal, na classe econômica, um A220 normalmente tem cinco assentos lado a lado, enquanto o 737 tem seis assentos. O que está acontecendo aqui?

Bem, só podemos supor que a comparação da fuselagem GE90-Boeing 737 leve em consideração a carcaça do motor do GE90 também, o que certamente aumentará o diâmetro do motor. É claro, no entanto, que comparando os diâmetros de ventilador publicados, o UltraFan vence. Assim, podemos supor que o UltraFan será ainda mais largo uma vez que for colocado dentro de sua caixa.

Construção em andamento

Com a construção do demonstrador UltraFan em andamento, a Rolls-Royce está atraindo o apoio dos governos britânico e alemão. As peças estão em construção em Bristol (Reino Unido) e Dahlewitz (Alemanha). Estes serão entregues nas instalações da DemoWorks em Derby (Reino Unido).

“Este é um momento emocionante para todos nós da Rolls-Royce. (…) Chegamos em um momento em que o mundo busca formas cada vez mais sustentáveis ​​de viajar em um mundo pós-COVID-19, e muito orgulho para mim e para toda a nossa equipe saber que somos parte da solução”, disse Chris Cholerton, presidente da Rolls-Royce

No final do dia, o tamanho do motor pode ser bastante impressionante. Mas, para quem está no ramo, não é o que realmente importa: para as companhias aéreas, o que mais importa é a eficiência e a confiabilidade. Ao mesmo tempo, os técnicos se preocuparão com a confiabilidade e facilidade de manutenção.