As diferenças entre querosene e combustível para aviação

Dependendo do tipo, o combustível de aviação é basicamente querosene altamente refinado. E o que é querosene? É um combustível que existe há mais de mil anos e hoje é consumido a uma taxa mundial de 1,2 milhão de barris por dia. As pessoas o usam para aquecer, iluminar e cozinhar.

A palavra "querosene" vem do grego "queros", que significa cera, e o querosene também é conhecido historicamente como parafina. A diferença entre o querosene e a parafina é que a parafina é um componente do querosene e, quando o refino do petróleo é concluído, ela permanece como um resíduo ceroso. A nomenclatura fornece uma pista para a conexão entre eles e ajuda a esclarecer a relação do querosene com o combustível de aviação.

Refino de petróleo e destilação fracionada

O petróleo, ou petróleo bruto, é a matéria-prima do querosene, da gasolina e de uma série de outros produtos. Este líquido altamente viscoso é rico em hidrocarbonetos alifáticos, que são moléculas que geralmente contêm apenas hidrogênio (H) e carbono (C), embora também possam conter impurezas como enxofre (S).

O hidrogênio e o carbono se combinam em cadeias de vários comprimentos. As mais leves são conhecidas como naftas, que são gases em temperatura ambiente, enquanto as cadeias mais pesadas são líquidas ou sólidas. Cada cadeia tem um ponto de ebulição único, portanto o processo de refinamento consiste em aquecer o petróleo progressivamente para separar os componentes. Este é o processo de destilação fracionada.

As naftas - metano (CH4) em heptano (C7 H16) - são as primeiras cadeias a vaporizar e são utilizadas como solventes e produtos químicos de limpeza. As cadeias de C8 H18 (octano) através de C11 H24 (undecano) são os próximos, e eles se tornam gasolina. O querosene é fabricado a partir das correntes que vaporizam a seguir, C12 a C15, enquanto o óleo diesel e sólidos como a cera de parafina e o alcatrão vêm de correntes mais pesadas.

Querosene x Gasolina

Por ser composto de cadeias mais pesadas de hidrocarbonetos, o querosene é menos volátil do que a gasolina. Seu ponto de inflamação mais alto (100° F vs. -45° F para gasolina) significa que é mais seguro para armazenar e transportar, o que é de óbvia importância na indústria de aviação. Os motores a jato queimam quase qualquer tipo de combustível, então não precisa ser gasolina altamente inflamável.

Embora não seja tão abundante quanto a gasolina, o querosene ainda constitui uma grande porcentagem dos produtos líquidos de refino. De acordo com a Administração de Informação de Energia dos Estados Unidos, um barril de 42 galões de petróleo bruto rende cerca de 20 galões de gasolina e cerca de 16 galões de outros destilados. Dos destilados, cerca de 4 galões são combustível de aviação, enquanto o resto é óleo de aquecimento e óleo diesel.

Combustível para aviação e querosene são iguais?

- Quase

Por conterem as mesmas classes de hidrocarbonetos, querosene, combustível de aviação e diesel são produtos semelhantes. Quando se trata de querosene x diesel para o aquecedor a querosene, muitas pessoas relatam que qualquer um deles é adequado. Eles percebem um odor mais forte ao usar o diesel, que se deve ao fato de conter uma variedade maior de hidrocarbonetos.

Em outras palavras, o querosene é mais refinado do que o diesel, o que significa que foi processado em uma temperatura mais alta para remover mais compostos voláteis. A mesma diferença existe entre querosene e combustível de aviação, que foi refinado em temperaturas ainda mais altas. A empresa que regulamenta os produtos de petróleo na Índia, a Indian Oil, identifica o combustível para aviação como SKF, que significa "querosene superior".

Entre os padrões mais elevados que o combustível de aviação deve atender estão os de ponto de congelamento, ponto de inflamação, viscosidade, teor de enxofre e valor calorífico. Além disso, contém aditivos para ajudar a queimar de forma mais limpa e eficiente, bem como para prevenir a formação de gelo e corrosão.

Graus de combustível para aviação

• O Jet A, combustível amplamente utilizado na Europa após a Segunda Guerra Mundial, é quase idêntico ao querosene. Seu uso generalizado no continente se devia ao fato de estar mais disponível do que a gasolina. Outro tipo de uso comum é o Jet A-1. Juntos, esses são os combustíveis mais comumente usados ​​por aviões comerciais.
• Jet B e JP-4 ("JP" significa propulsão a jato) são misturas de querosene (30 por cento) e gasolina (70 por cento). Eles incluem uma concentração maior de hidrocarbonetos leves e naftas do que o Jet A, então pesam menos, o que é uma característica desejável para a aviação. No entanto, eles têm pontos de inflamação mais baixos e são mais perigosos de manusear. Por terem baixos pontos de congelamento, são usados ​​para fins militares no extremo norte.
• JP-5 também é conhecido como querosene de alto ponto de inflamação. É mais seguro de manusear do que o Jet A e é necessário para aeronaves a bordo de porta-aviões, bem como para aeronaves da frota presidencial. Sua composição inclui cerca de 53% de parafinas líquidas (hidrocarbonetos) C 9 a C 16, sendo o restante composto por cicloparafinas, aromáticos e olefinas.
• JP-8 é uma mistura 100 por cento de querosene e é um substituto aceitável para o óleo diesel. É o combustível mais usado para aeronaves militares e espera-se que seu uso continue até 2025. Ao contrário do JP-4, que parece um solvente ao toque, o JP-8 é um tanto espesso e oleoso.

Alguns motores de avião usam Avgas

Os motores a jato são movidos por turbinas, e combustíveis à base de querosene, como o Jet A, são adequados para eles. As aeronaves movidas a hélice, por outro lado, têm motores de haste e pistão para os quais um combustível do tipo gasolina é mais adequado. Esses motores usam avgas, que é uma versão de alta octanagem da gasolina que você coloca no carro (mogas).

As duas misturas de gasolina não são iguais. Avgas contém várias concentrações de chumbo tetraetila, cujo uso está proibido em mogas devido a preocupações com a toxicidade do chumbo. Embora seja tóxico, o chumbo é um lubrificante importante e é necessário para proteger as peças sensíveis do motor em motores de avião.

Além da inclusão do chumbo tetraetila, que está sendo eliminado, o avgas está próximo o suficiente do mogas para ser usado como combustível. O contrário não é verdade, no entanto, principalmente por causa da provável presença de etanol no mogas, que é prejudicial para os motores dos aviões.

Você pode usar combustível de jato para aquecedores e carros?

Você pode usar o Jet A para alimentar seu aquecedor a querosene ou seu veículo a diesel. É uma versão mais refinada do querosene e queima melhor do que o óleo diesel. Considerando o fato de que, devido aos altos níveis de produção, é mais barato do que o querosene ou o diesel, seria um acéfalo usá-lo como um substituto.

O principal motivo pelo qual você não gostaria de usar combustível de jato em seu carro a diesel é que o motor do carro não foi projetado para isso. Os combustíveis para aviação não têm as características de lubrificação do combustível diesel, mas você pode adicionar produtos químicos lubrificantes. No entanto, o combustível de aviação também carece de aditivos de limpeza e, sem eles, seu motor a diesel enguiçaria e você seria forçado a fazer limpezas frequentes.

Os aquecedores a querosene são projetados para funcionar com querosene 1-K e 2-K, a diferença é que o 2-K tem um teor de enxofre mais alto, o que significa mais emissões de dióxido de enxofre e maior acúmulo de resíduos nos pavios. O National Ag Safety Database adverte contra o uso de combustível de aviação para aquecedores. Ele queima muito quente e pode resultar em incêndio ou explosão.

Via itstillruns.com