Hoje na História: 16 de julho de 1969 - Lançamento da Apollo 11 rumo a Lua

Apollo 11 / Saturn V AS-506 no momento da ignição do primeiro estágio,
T -6,9 segundos, 13: 31: 53,9 UTC, 16 de julho de 1969 (NASA)

Na manhã de quarta-feira, 16 de julho de 1969, o veículo de lançamento Apollo 11/Saturn V, AS-506), estava na plataforma do Complexo de Lançamento 39A, Centro Espacial Kennedy, Cabo Canaveral, Flórida. A bordo estavam Neil Alden Armstrong, Comandante da Missão; Michael Collins, Piloto do Módulo de Comando; e Edwin E. Aldrin, Jr., Lunar Module Pilot. O destino deles era o Mare Tranquillitatis, na Lua.

Neil Alden Armstrong, Michael Collins e Edwin E. Aldrin, Jr.,
tripulação de voo da Apollo 11, 16-23 de julho de 1969 (NASA)

O oxigênio líquido criogênico nos tanques de propelente do foguete resfriou o ar úmido da Flórida a ponto de formar gelo na pele dos tanques.

Saturno V AS-506 atinge impulso total (NASA)

A missão estava dentro do cronograma. Em T -6,1 segundos (13h31 53,9 UTC), o primeiro dos cinco motores F-1 foi ligado, seguido em rápida sucessão pelos outros. Quando os motores atingiram a potência máxima, os braços de contenção da almofada foram liberados. Primeiro movimento -10,47 m/s² (34,35 pés/s²) - 1,07 gs, foi detectado em T +0,3 segundos (13h32:00,3 UTC, 9h32:00,3 am, horário de verão do leste). O umbilical foi liberado em T +0,6 segundos. O Saturn V passou pela torre do pórtico e rolou em seu curso programado.

DECOLAR! A Apollo 11 (AS-506) é lançada do Complexo de Lançamento 39A, Centro Espacial Kennedy, Cabo Canaveral, Flórida, às 13h32h06 UTC, 16 de julho de 1969 (NASA)

O foguete Saturn V era um veículo de lançamento pesado movido a combustível líquido, de três estágios. Totalmente montado com o Módulo de Comando e Serviço Apollo, tinha 363 pés e 0,15 polegadas (110,64621 metros) de altura, da ponta da torre de escape até a parte inferior dos motores F-1. Totalmente carregado e abastecido, o AS-506 pesava 6.477.875 libras (2.938.315 kg).

A Apollo 11 sobe para longe da plataforma (NASA)

O primeiro estágio do Saturn V foi designado S-IC. Ele foi projetado para erguer todo o foguete a uma altitude de 220.000 pés (67.056 metros) e acelerar a uma velocidade de mais de 5.100 milhas por hora (8.280 quilômetros por hora). O palco S-IC foi construído pela Boeing no Michoud Assembly Facility, em New Orleans, Louisiana. Tinha 138 pés (42,062 metros) de altura, 33 pés e 1,2 polegadas (10,089 metros) de diâmetro e um peso vazio de 287.531 libras (130.422 quilogramas). 

Totalmente abastecido com 203.400 galões (770.000 litros) de RP-1 e 318.065 galões (1.204.000 litros) de oxigênio líquido, o estágio pesava 5.023.648 libras (2.131.322 quilogramas). Ele era impulsionado por cinco motores Rocketdyne F-1, que foram construídos pela Divisão Rocketdyne da North American Aviation, Inc., em Canoga Park, Califórnia.

Motores de primeiro estágio Rocketdyne F-1 do Saturn V funcionando, produzindo 7,5 milhões
de libras de empuxo. Gelo cai do foguete. Os braços de contenção estão se soltando (NASA)

Os cinco motores F-1 do estágio AS-506 S-IC produziram 7.552.000 libras de empuxo (33.593 kilonewtons). De acordo com o relatório de avaliação de voo pós-missão, “os níveis de desempenho dos motores F-1 durante o voo AS-506 mostraram os menores desvios de qualquer voo S-IC”. O motor central desligou em T +135,20 para limitar a aceleração do foguete, e os quatro externos foram desligados em T +161,63 segundos.

O segundo estágio do S-II foi construído pela North American Aviation, Inc., em Seal Beach, Califórnia. Ele tinha 24,87 metros de altura e o mesmo diâmetro do primeiro estágio. O segundo estágio do AS-506 pesava 79.714 libras (36.158 quilogramas), a seco, e 1.058.140 libras (479.964 quilogramas), abastecido. O propelente para o S-II era hidrogênio líquido e oxigênio líquido. O palco era movido por cinco motores Rocketdyne J-2, também construídos em Canoga Park. Cada motor produziu 232.250 libras de empuxo e, combinados, 1.161.250 libras de empuxo.

O terceiro estágio do Saturno V foi denominado S-IVB. Foi construído pela Douglas Aircraft Company em Huntington Beach, Califórnia. O S-IVB tinha 58 pés e 7 polegadas (17,86 metros) de altura e um diâmetro de 21 pés e 8 polegadas (6,604 metros). O terceiro estágio do AS-506 S-IVB tinha um peso seco de 24.852 libras (11.273 kg) e totalmente abastecido, pesava 262.613 libras (119.119 kg). O terceiro estágio tinha um motor J-2 que também usava hidrogênio líquido e oxigênio líquido como propulsor. Na primeira queima, o J-2 produziu 202.603 libras de empuxo (901,223 kilonewtons). O S-IVB colocaria o Módulo de Comando e Serviço na Órbita Terrestre Baixa, então, quando tudo estivesse pronto, o J-2 seria reiniciado para a injeção Trans Lunar. Nesta segunda queima, ele produziu 201.061 libras de empuxo (894.364 kilonewtons).

Módulo de Comando e Serviço da Apollo 11 CSM-107 sendo montado no SA-506 Saturn V
 no Edifício de Montagem de Veículos, abril de 1969 (NASA)

O Módulo de Comando/Serviço Apollo foi construído pela Divisão de Sistemas de Informação e Espaço da North American Aviation, Inc., em Downey, Califórnia. O Módulo de Comando e Serviço da Apollo 11, CSM-107, pesava 109.646 libras (49.735 kg).

O motor SPS era um AJ10-137, construído pela Aerojet General Corporation de Azusa, Califórnia. Queimou uma combinação de combustível hipergólico de Aerozine 50 e tetraóxido de nitrogênio, produzindo 20.500 libras de empuxo (91,19 kilonewtons). Ele foi projetado para uma queima de 750 segundos, ou 50 reinicializações durante um vôo.

O Módulo Lunar Apollo foi construído pela Grumman Aerospace Corporation para transportar dois astronautas da órbita lunar para a superfície e retornar. Houve uma etapa de descida e uma etapa de subida. O LM foi projetado apenas para operação no vácuo do espaço e foi gasto após o uso.

O LM tinha 23 pés e 1 polegada (7.036 metros) de altura com uma extensão máxima do trem de pouso de 31 pés (9.449 metros). Ele pesava 33.500 libras (15.195 kg). A espaçonave foi projetada para apoiar a tripulação por 48 horas, embora em missões posteriores, isso foi estendido para 75 horas.

O estágio de descida foi alimentado por um único motor de descida TRW LM. O LMDE usava combustível hipergoloco e era regulável. Ele produziu de 1.050 libras de empuxo (4,67 kilonewtons) a 10.125 libras (45,04 kilonewtons). O Ascent Stage foi equipado com um motor de ascensão Bell Aerospace Lunar Module. Isso também usava combustíveis hipergólicos. Ele produziu 3.500 libras de empuxo (15,57 kilonewtons).

13h33m06s UTC, T +1m06,3

Um minuto, seis segundos após a decolagem, a Apollo 11/Saturn V atingiu Mach 1 a uma altitude de 4 milhas (6,4 quilômetros). À medida que se torna supersônico, nuvens de condensação, chamadas de “coleiras de choque”, se formam em torno do segundo estágio do S-II.

13h34m30s UTC, T +2m30

A Apollo 11/Saturn V AS-506 acelera com todos os cinco motores Rocketdyne F-1 acesos. Conforme o foguete sobe através de uma atmosfera mais fina, os motores se tornam mais eficientes e o empuxo total para o primeiro estágio S-IC aumenta de 7.648.000 libras de empuxo para 9.180.000 libras de empuxo em cerca de T +1m23,0.

Para limitar a aceleração, um sinal pré-planejado para desligar o motor central é enviado em T +2m15,2 (Corte do motor central, “CECO”). Como o primeiro estágio queima combustível a uma taxa de 13 toneladas por segundo, o peso rapidamente diminuindo do Saturn V e a eficiência crescente dos motores F-1 podem fazer com que os limites de aceleração do veículo sejam excedidos.

Por T +2m30, o Saturn V atingiu uma altitude de 39 milhas (62,8 quilômetros) e está 55 milhas (88,5 quilômetros) downrange.

13h34m42,30s UTC, T +2m42,30

Às 13h34m42,30s UTC, 2 minutos e 42,30 segundos após o lançamento, o primeiro estágio S-IC da Apollo 11/Saturn V se apagou e foi descartado. A Apollo 11 atingiu uma altitude de 42 milhas (68 quilômetros) e uma velocidade de 6.164 milhas por hora (9.920 quilômetros por hora). Os cinco motores Rocketdyne F-1 queimaram 4.700.000 libras (2.132.000 kg) de oxigênio líquido e propelente RP-1.

Após a separação, o primeiro estágio S-IC continuou para cima em uma trajetória balística até aproximadamente 68 milhas (109,4 quilômetros) de altitude, alcançando seu ápice em T +4m29,1, e então caiu de volta para a Terra. Ele pousou no Oceano Atlântico a aproximadamente 350 milhas (563,3 quilômetros) a jusante.

16h16m16s UTC, T +02h44m16,2

Às 16h16m16s UTC, T +02h44m16.2, o motor de terceiro estágio da Apollo 11 S-IVB reacendeu para a manobra de injeção Trans Lunar. Um dos recursos necessários do motor Rocketdyne J-2 era sua capacidade de reiniciar uma segunda vez. 

O terceiro estágio foi usado pela primeira vez para colocar a espaçonave Apollo 11 na órbita da Terra e foi então desligado. Quando a missão estava pronta para prosseguir em direção à Lua, o J-2 foi reiniciado. Usando hidrogênio líquido e oxigênio líquido como propelente, o S-IVB da Apollo 11 queimou por 5 minutos, 41,01 segundos, com a espaçonave atingindo um máximo de 1,45 Gs pouco antes do motor desligar. O motor foi desligado em T +02h50m03,03s. A injeção Trans Lunar foi às 16h22m13a UTC.

Dezoito foguetes Saturn V foram construídos. Eles foram as máquinas mais poderosas já construídas pelo homem.

Edição de texto e imagens por Jorge Tadeu

Aeroporto Internacional de São Francisco (EUA) é evacuado após ameaça de bomba

O Terminal Internacional foi evacuado depois que os oficiais localizaram um pacote suspeito.

O caos de verão em curso na maioria dos aeroportos internacionais nos EUA tem várias divisões policiais em alertas aumentados, à medida que a segurança verifica rapidamente um enorme grupo de passageiros apressados ​​para distinguir entre amigos e inimigos. Na sexta-feira, policiais que patrulhavam o Aeroporto Internacional de São Francisco (SFO) receberam uma ameaça de bomba, forçando a evacuação e fechamento parcial do Terminal Internacional.

Ao receber a ameaça de bomba por volta das 20h05, os policiais também localizaram um pacote suspeito em uma investigação. Com muita cautela, a divisão policial ordenou que o Terminal Internacional fosse evacuado às 21h28, pois a unidade de descarte de munições explosivas removeu o dispositivo potencialmente incendiário e as investigações continuaram.

No entanto, a ordem de evacuação era destinada apenas aos passageiros que ainda não haviam pisado no Terminal Internacional, o que significava que os que já estavam lá permaneceram durante o bloqueio parcial. O início de tal bloqueio provou ser um protocolo para os policiais peneirarem o suspeito e, eventualmente, detiveram um suspeito sob custódia, mas nenhum detalhe adicional foi fornecido. O anúncio foi: "O Terminal Internacional foi evacuado, não entre no terminal."

Update: passengers evacuated further from terminal at San Francisco due to security threat #sfo #SanFrancisco #sfointernational #sfointernationalairport #bomb #bombthreat pic.twitter.com/CBDLP55M6t

— Ben McKenzie (@benmckenzi3) July 16, 2022

Atualização: passageiros evacuados ainda mais do terminal em San Francisco devido a ameaça de segurança #sfo #SanFrancisco #sfointernational #sfointernationalairport #bomb #bombthreat pic.twitter.com/CBDLP55M6t — Ben McKenzie (@benmckenzi3) 16 de julho de 2022

A estação BART do aeroporto foi fechada às 20h42, e milhares de passageiros foram forçados a deixar o terminal quando a evacuação foi anunciada às 21h28 pelo sistema de anúncio público. Além disso, os trens AirTrain e Bay Area Rapid Transit do aeroporto eram suspeitos. O desembarque e o embarque de passageiros também foram limitados e redirecionados para os terminais domésticos do aeroporto, onde eram prestados serviços de ônibus.

Os passageiros foram fortemente aconselhados a verificar com suas companhias aéreas informações específicas de voo durante a evacuação. Foto: Aeroporto Internacional de São Francisco

Os passageiros foram forçados a esperar na fila do lado de fora do Terminal Internacional enquanto a investigação estava em andamento. Quanto aos passageiros que haviam acabado de chegar ao SFO pouco antes da evacuação, eles ainda estavam esperando para pegar sua bagagem. Era apenas por volta das 23h20 quando o aeroporto anunciou que os veículos estavam autorizados a sair das garagens internacionais.

Infelizmente, esse parecia ser o único progresso, pois o terminal permaneceu evacuado e os voos internacionais continuaram sendo interrompidos e atrasados , para desgosto dos passageiros. Apesar de serem solicitados a verificar com suas respectivas companhias aéreas as informações de voo, alguns passageiros disseram que as companhias aéreas pediram para verificar com o SFO sobre possíveis horários e atualizações.

Police have cleared the Int'l Terminal. SFO resumes normal operations. AirTrain restarted. BART SFO departures resume at 6:25am. Check-in counters re-opened. Security screening resumed. Check with your airline for flight info. Please be patient. Allow extra time!

— San Francisco International Airport (SFO) ✈️ (@flySFO) July 16, 2022

A polícia liberou o Terminal Internacional. O SFO retoma as operações normais. AirTrain reiniciado. As partidas do BART SFO são retomadas às 6h25. Balcões de check-in reabertos. A triagem de segurança foi retomada. Verifique com sua companhia aérea para obter informações de voo. Por favor, seja paciente. Permita um tempo extra! — Aeroporto Internacional de São Francisco (SFO) ✈️ (@flySFO) 16 de julho de 2022

E, finalmente, depois de quase quatro horas desde a ordem de evacuação, às 12h13 de sábado, a polícia liberou o Terminal Internacional e permitiu que o SFO retomasse as operações normais. Com a reabertura, os passageiros correram para os balcões de check-in e criaram longas filas semelhantes a cobras. Aqueles que chegaram mais cedo conseguiram encontrar suas bagagens eventualmente, mas relataram que o terminal estava movimentado devido às chegadas e partidas acontecendo simultaneamente.

Foi uma sorte que a ameaça de bomba tenha terminado de maneira não trágica. Embora cause vários inconvenientes às companhias aéreas e aos passageiros, é muito preferível ao resultado de um perigo real. Quanto ao SFO, o aeroporto já teve um verão bastante confuso com escassez de pessoal e más condições climáticas. Adicionando o terrível esfaqueamento no mês passado e agora a ameaça de bomba, o aeroporto tem tido mais do que seu quinhão de dores de cabeça. Espero que as tensões diminuam logo antes que as próximas rodadas da alta temporada de viagens comecem a chegar durante o final do ano.

Fonte: Yahoo! Notícias

Comissário dança freneticamente em avião e viraliza

O profissional atingiu mais de 2 milhões de visualizações em vídeo postado por norte-americana.

Uma passageira norte-americana gravou o momento inusitado de um comissário de bordo dançando no avião. O video viralizou e já alcançou mais de 2 milhões de visualizações no Tiktok.

Terina LaRue foi a norte-americana que gravou o momento e postou em sua conta do TikTok @terinalarue7. O vídeo mostra um comissário do bordo dançando freneticamente dentro do avião. A gravação foi registada enquanto o profissional estava explicando o uso do colete salva-vidas.

@terinalarue7 #southwest #flight #bigenergy #lol #foryou ♬ Big Energy - Latto

Na postagem, ela diz: “Diga-me como você sabe que seu voo está indo para Las Vegas sem me dizer”. Isso porque, Las Vegas é uma cidade turística conhecida pela sua vida noturna agitada, com cassinos 24 horas e entre outras opções de entretenimento.

Via iG Turismo

Primeira Especificação Administrativa para compartilhamento de aeronaves é emitida pela ANAC

A fim de permitir que uma empresa administrasse o programa de propriedade compartilhada de aeronaves, na última quinta-feira (14), a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) emitiu uma Especificação Administrativa, a primeira emissão de autorização desse modelo, instituído pela Subparte K do Regulamento Brasileiro de Aviação Civil (RBAC) n⁰ 91, de 14 de junho de 2021.

A empresa foi autorizada a administrar o compartilhamento de dois modelos de aeronaves, um avião da Embraer e um helicóptero da Agusta. A relação contratual entre operador e cotistas, embora deva ser reportada à ANAC, terá caráter reservado e será de responsabilidade do administrador do programa.

As regras de segurança operacional para operações com propriedade compartilhada de aeronaves são semelhantes às das operações sob o RBAC nº 135, de 15 de março de 2021, que regula o táxi-aéreo, com as adaptações adequadas para o modelo de negócio. O processo de autorização segue rito descrito na Instrução Suplementar (IS) 91-013, de 3 de setembro de 2021, e envolve análise documental e inspeções.

A iniciativa está alinhada com o Programa Voo Simples, lançado em outubro de 2020 com o objetivo de simplificar e modernizar a atividade da aviação geral e criar as condições adequadas para a maior competitividade no setor aéreo. As discussões para a publicação da Subparte K do RBAC 91 trouxeram, ainda, outras simplificações, relacionadas ao manual de operações, à fatoração da pista para pouso e à adequação de treinamentos e exames.

Via Juliano Gianotto (Aeroin) com informações da ANAC

Helicóptero da Marinha do México cai e deixa 14 mortos

De acordo com a corporação, acidente não teve relação com prisão do narcotraficante Rafael Caro Quintero.

Um helicóptero Sikorsky UH-60M Blackhawk que pertencia à Marinha do México caiu nesta sexta-feira (15). O acidente matou 14 das 15 pessoas a bordo da aeronave.

A ocorrência foi registrada em Los Mochis, no estado de Sinaloa. De acordo com comunicado emitido pela corporação, “um helicóptero Black Hawk sofreu um acidente” e as causas ainda são desconhecidas.

O único sobrevivente está recebendo cuidados médicos. Uma investigação para identificar os motivos que levaram à queda será iniciada.

A Marinha, porém, descartou relações entre o incidente e a captura do narcotraficante Rafael Caro Quintero, preso em operação conjunta com forças de segurança dos Estados Unidos. Ele integrava a lista dos 10 homens mais procurados pelo FBI.

“A Secretaria da Marinha-Marinha do México lamenta a morte dos que perderam a vida neste acidente; militares da marinha, que em vida deram uma amostra de serviço e dedicação à nação”, conclui o comunicado.

Via Metrópoles e ASN

Vídeo: avião solta faíscas e assusta passageiros em Florianópolis

Passageiros de um voo levaram um susto durante a decolagem no fim da tarde desta sexta-feira (15/7), em Florianópolis. Isto porque a aeronave onde estavam começou a soltar faíscas no meio da pista. Apesar do susto, ninguém ficou ferido.

O caso ocorreu na viagem que tinha como destino Guarulhos (SP). Segundo um dos passageiros, que não quis se identificar, o avião tinha começado a decolar quando ele ouviu um estrondo. Logo em seguida, as turbinas da aeronave começaram a soltar as faíscas.

Via Metrópóles

Brasileiros são presos na Argentina com US$ 500 mil em avião privado

Dois pilotos de Itapema e um advogado de Balneário Camboriú, no Litoral Norte de Santa Catarina, foram presos, na Argentina, com cerca de US$ 500 mil em espécie dentro de um avião privado.

Dois pilotos e um advogado de SC são presos com US$ 500 mil em avião privado,
diz jornal do país (Foto: Infobae/Reprodução)

Segundo informações do Clarín, o dinheiro estava escondido no corpo de um dos tripulantes e embaixo dos bancos do avião, segundo informações do jornal Clarin.

A aeronave é de uma empresa de Itapema, com sede no bairro Meia Praia. Além de Itapema, tem empreendimentos em Balneário Camboriú, no litoral catarinense. A aeronave seguia da localidade de Apósteles para Itapema, no litoral de Santa Catarina.

Aeronave seguia para o litoral de Santa Catarina com três pessoas a bordo
(Foto: Reprodução/Redes Sociais)

Por meio de nota, "a empresa Rosecon esclarece que a situação já está sendo resolvida pelo seu setor jurídico e que as pessoas envolvidas prestaram os devidos esclarecimentos para a autoridade policial e já retornaram as suas atividades comerciais".

A prisão ocorreu em uma operação aduaneira da Argentina, em conjunto com a Polícia de Segurança Aeroportuária (PSA) do Aeroporto Internacional Cataratas del Iguazú, na província de Misiones.

Brasileiros são presos na Argentina com US$ 500 mil dentro de avião privado https://t.co/BpAPEYcbwt pic.twitter.com/HwsJN1uU4E

— Grupo Meio Norte de Comunicação (@meionorte) July 15, 2022

Segundo o Itamaraty, a situação é acompanhada por meio do Consulado em Puerto Iguazú. O ministério também "tem prestado a assistência cabível aos nacionais brasileiros, em conformidade com os tratados internacionais vigentes e com a legislação local".

"Ressalte-se que, em observância ao direito à privacidade e ao disposto na Lei de Acesso à Informação e no decreto 7.724/2012, mais informações poderão ser repassadas somente mediante autorização dos envolvidos. Assim, o MRE não poderá fornecer dados específicos sobre casos individuais de assistência a brasileiros", informou.

Via Meio Norte e Aero Magazine

Avião da Latam que decolava para o Brasil colide contra pássaro no Paraguai

Aeronave da Latam atingiu um urubu no Aeroporto Internacional Silvio Pettirossi, região de Assunção; partida ocorreu com atraso.

Passageiros que estavam a bordo de um voo da companhia Latam, que partiria às 10h (hora paraguaia) desta sexta-feira (15) do Aeroporto Internacional Silvio Pettirossi, região metropolitana de Assunção, para São Paulo, levaram um susto com a colisão da aeronave contra um urubu-de-cabeça-amarela no momento da decolagem.

De acordo com o jornal ABC Color, a ave atingiu o para-brisa do Airbus A320 e obrigou o piloto a acionar os freios, interrompendo o processo de aceleração para o voo. Na sequência, o avião foi manobrado de volta ao pátio do terminal, para que fosse submetido às inspeções de segurança.

A situação foi confirmada por Douglas Cubilla, diretor de Aeroportos da Direção Nacional de Aeronáutica Civil, do Paraguai. “Não há danos à simples vista, mas vai ser verificada a parte mecânica. Assim que for dado o ‘ok’, o voo sai”, afirmou Cubilla, citado pelo ABC Color.

No portal Flight Radar 24, especializado no monitoramento do tráfego aéreo, é possível verificar que o voo LA1305 já partiu de Assunção (o horário de 10h11 citado pelo Flight Radar está desatualizado) e deve chegar ao Aeroporto Internacional de Guarulhos por volta das 14h (hora brasileira).

Incidentes com pássaros são raros nos aeroportos do Paraguai, sendo mais frequentes as situações ligadas a fenômenos meteorológicos. Em março deste ano, o H2FOZ noticiou que a aeronave que transportava a cantora Miley Cyrus precisou fazer um pouso de emergência na região de Ciudad del Este após ser atingida por um raio.

Via H2FOZ

Avião cai em área residencial na Bélgica e é salvo por paraquedas

Piloto teve apenas ferimentos leves; não se sabe ainda o que pode ter acontecido durante o voo.

Avião tinha sistema especial de paraquedas que o salvou durante a queda (Reprodução)

A queda suave do avião monomotor Dyn'Aéro MCR01 ULC, prefixo OO-E64, na vila de Sint-Andres, em Bruges, na Bélgica, chamou a atenção nas redes sociais graças a um registro feito em vídeo, nesta sexta-feira. Nas imagens é possível ver a queda lenta do avião, com um paraquedas. Ninguém morreu no acidente.

O avião contava com um Sistema de Recuperação Balística, que consiste de um paraquedas especial que pode ser instalado em aeronaves pequenas e leves.

OO-E64 Sint-Andries Belgium pic.twitter.com/GaLjykiPs4

— FSX Aviation (@FSXAviation3) July 15, 2022

O acidente aconteceu por volta de 14h 20. Testemunhas relataram ao jornal belga HLN terem escutado uma explosão. Ao olharem para cima, viram o avião descendo lentamente, na vertical.

— Eu estava trabalhando perto de onde o avião caiu. De repente, ouvi um estrondo alto no ar. Quando olhei para cima, vi um avião com um paraquedas. Nos primeiros momentos, mal acreditei no que vi — contou Haroon Amiri.

Segundo a imprensa belga, não há ainda informações sobre o que pode ter acontecido durante o voo.

— O piloto está bem. Ele estava consciente e sofreu ferimentos leves. — disse o chefe da polícia de Bruges, Dirk Van Nuffe.

Via O Globo, vrt.be e ASN

Falha em equipamento faz avião de voo internacional da Gol retornar para o DF

Cerca de duas horas após o avião decolar, os passageiros foram informados de que a aeronave retornaria por conta de problemas técnicos.

Passageiros da companhia aérea Gol viveram momentos de apreensão durante voo na madrugada desta sexta-feira (15). A aeronave, um Boeing 737 MAX 8, que decolou às 10h04 do Aeroporto de Brasília, tinha como destino Miami, nos Estados Unidos. Porém, diante de problemas técnicos, a viagem teve que ser interrompida.

Um dos viajantes, de 41 anos, que preferiu não se identificar, estava no voo com a esposa. De acordo com ele, cerca de duas horas após o avião decolar, os passageiros foram informados de que a aeronave retornaria a Brasília, devido a problemas técnicos.

“Quando o avião estava na altura de Santarém, no Pará, percebemos que ele fez uma curva. Logo em seguida, fomos comunicados que devido ao problema no aparelho de medição não seria possível completar a viagem”, detalha.

A viagem teria duração de sete horas e 161 pessoas haviam embarcado, muitas delas norte-americanas, conforme relata o passageiro. “Os viajantes questionaram o porquê de a nave não poder pousar em Manaus ou Belém, mas fomos informados que o defeito só poderia ser consertado em Brasília”, comenta o homem.

Segundo o passageiro, não houve desespero por parte das outras pessoas na embarcação, apenas estresse pelo contratempo. “Em Miami, ainda vamos fazer uma conexão para Nova York. Por conta desse problema, perdemos uma diária no hotel e passamos o dia no aeroporto”, lamenta.

Os viajantes não tomaram conhecimento da função do aparelho de medição, mas os tripulantes esclareceram que, além do equipamento com defeito, haviam outros dois que desempenhavam a mesma função. Mas, por precaução, o voo não iria continuar.

O que diz a Gol

Em nota, a empresa informou que o voo G3 7748, entre Brasília e Miami, operado nesta sexta-feira (15/07), retornou para o Aeroporto de Brasília devido a um problema técnico.

“A decisão foi tomada prezando a Segurança, valor número 1 da Companhia, e o pouso ocorreu sem problemas. A GOL disponibilizou outra aeronave a partir de Brasília, com decolagem às 19h20, evitando o cancelamento do voo e minimizando os impactos aos clientes”, acrescentou a companhia.

Via Metrópoles e pt.flightaware.com

Avião de combate a incêndios cai em Portugal; piloto morre

Aeronave do tipo anfíbio era usado contra o fogo que se estende em áreas florestais do país. O piloto estava viajando sozinho e morreu no acidente.

(Foto via Liga dos Bombeiros Portugueses)

Um avião de combate a incêndios Air Tractor AT-802AF Fire Boss da Titan Firefighting caiu nesta sexta-feira (15) na zona de Vila Nova de Foz Côa, em Portugal. A Defesa Civil portuguesa informou à imprensa local que há dezenas de resgatistas no local.

Imagem sem data de avião da empresa Titan Firefighting (Foto: Reprodução/Redes sociais)

Só o piloto André Serra estava no avião, e ele morreu carbonizado no acidente, segundo a mídia portuguesa.

Ao lado: Imagem sem data de André Serra, piloto que morreu em acidente aéreo em 15 de julho de 2022 (Foto: Reprodução/Redes sociais)

Segundo a rede SIC, o modelo acidentado é um avião anfíbio Fireboss que estava em missão no distrito de Bragança e foi abastecer no rio Douro. O avião de combate a incêndios caiu numa rodovia entre Castelo Melhor e Orgal.

O alerta para o acidente foi dado pelas 20h02 desta sexta-feira, pela hora local.

Países do sul da Europa --passando pela segunda onda de calor em dois meses-- estão sendo atingidos por uma série de incêndios florestais ao longo das últimas semanas.

No distrito de Leiria, na região central de Portugal, bombeiros exaustos lutam para controlar as chamas atiçadas por fortes ventos. Imagens do local na quarta-feira mostravam a fumaça escurecendo o céu e cobrindo em uma rodovia, enquanto as chamas lambiam os telhados das casas em uma pequena vila.

Via g1 e Diário de Notícias (Portugal)

Homem é retirado de avião por agredir trabalhadores no Aeroporto de Confins

Agressão ocorreu no Aeroporto Internacional de Confins; Polícia Federal conduziu o homem até a polícia estadual para registrar a ocorrência.

Agressor poderá responder por crime contra a honra, pelas ofensas, e por lesão corporal, em
virtude do objeto arremessado contra a funcionária (Foto: Alexandre Guzanshe/EM/D.A Press)

Um homem foi retirado de um avião no Aeroporto Internacional de Confins após agredir verbalmente o gerente de um estabelecimento comercial da área de embarque e jogar um sanduíche em uma das funcionárias. A condução do indivíduo foi feita pela Polícia Federal.

Segundo a Polícia, o homem saiu do avião voluntariamente. Ele teria discutido com os funcionários de uma loja, e embarcou logo em seguida. Antes do voo decolar, os agentes retiraram ele do avião, e o conduziram até a autoridade policial estadual.

O agressor poderá responder por crime contra a honra, pelas ofensas, e por lesão corporal, em virtude do objeto arremessado contra a funcionária.

Via Estado de Minas

Passageira é presa no Aeroporto de Confins após cuspir e chutar comissária dentro de avião

Segundo companhia aérea, mulher apresentava sinais de embriaguez. Ela chegou a dizer, de acordo com testemunha, que 'os passageiros estavam com inveja dela'.

Uma passageira foi presa no Aeroporto Internacional de Belo Horizonte, em Confins, na Região Metropolitana da capital mineira, após cuspir no rosto e chutar uma comissária na tarde desta sexta-feira (15). 

A confusão aconteceu já dentro de um avião da Azul, momentos antes da decolagem com destino a São Paulo . A prisão foi realizada pela Polícia Federal (PF).

"Era um casal , os dois já estavam brigando entre eles antes do embarque. Eles entraram no avião e começou uma discussão boba dela com outros passageiros. A mulher pediu que o pessoal calasse a boca e disse que todo mundo estava com inveja dela", contou Fabrício Oliveira, de 32 anos, que estava no mesmo voo.

Um avião da Azul que estava prestes a decolar do Aeroporto de Confins com destino a Congonhas (SP) ficou mais de uma hora parado na pista após uma mulher agredir uma comissária e "causar um alvoroço" na aeronave, segundo relato de testemunhas. pic.twitter.com/AEusnZmQ3F

— O Tempo (@otempo) July 15, 2022

Segundo ele, a comissária tentou conversar com a passageira, que estava sentada. Em seguida ela se levantou, cuspiu na funcionária e a agrediu fisicamente.

"O piloto disse que retornaria e falou da agressão. Funcionários da companhia entraram no avião e ela (a passageira) ficou resistente. Com a chegada da Polícia Federal, ela ficou quietinha. Ficamos cerca de uma hora com o avião parado, o voo estava previsto para chegar a São Paulo às 14h15 e só fomos chegar às 15h35", detalhou Oliveira.

Segundo a PF, a mulher "demonstrou comportamento inadequado e foi encaminhada, preliminarmente, a uma instituição hospitalar para avaliação psiquiátrica".

Segundo a polícia, ela deverá ser encaminhada à Superintendência da Polícia Federal, em Belo Horizonte. Ainda conforme a instituição, a passageira poderá responder por crime contra a honra, pelas ofensas e por lesão corporal.

O que diz a Azul

"A Azul informa que o voo AD 5008 precisou retornar para o aeroporto de Confins, para desembarcar uma Cliente indisciplinada que apresentava sinais de embriaguez, chegando, inclusive, a agredir uma comissária. A Polícia Federal foi prontamente acionada para conter e conduzir a Cliente após o desembarque. A companhia está prestando toda a assistência à Tripulante e lamenta eventuais aborrecimentos ocorridos aos demais Clientes e ressalta que medidas como essas são necessárias para conferir a segurança de suas operações".

Via g1 / Terra

O misterioso (e não solucionado) desaparecimento do voo 19 no Triângulo das Bermudas

Era 5 de dezembro de 1945, em Fort Lauderdale, na Flórida, por volta das 14h10, horário padrão do Leste. Um dia quente com nuvens ondulantes pairando no ar na corrente de uma rajada de vento alísio do sudoeste. As condições meteorológicas gerais foram consideradas médias para voos-treino desta natureza, exceto dentro de aguaceiros.

O voo 19 é erroneamente chamado de "The Lost Patrol". Não foi um voo de patrulha, foi um voo de treinamento. Era para ser um exercício de navegação de rotina e simulação de bombardeio: um esquadrão de cinco torpedeiros Grumman TBF Avenger carregando 14 homens deveria voar para a área conhecida como 'Hen and Chickens' nas Bahamas, para praticar o lançamento de seus torpedos e depois retornar à Estação Aérea Naval de Fort Lauderdale. 

Era seu último treino antes da formatura, e eles já tinham feito isso antes (era simplesmente chamado de Voo 19, pois havia Voo 17, Voo 18, etc., esquadrões de treinamento naquele dia específico). O voo 19 completou o exercício designado e no caminho de volta cerca de 90 minutos após a decolagem, o comandante do esquadrão, tenente Charles C. Taylor, relatou que estava perdido. Por esta altura, as condições meteorológicas e do mar pioraram à medida que a noite avançava.

Nas três horas seguintes, o tenente Taylor conduziu por engano o voo 19 para o alto mar, onde os aviões aparentemente ficaram sem combustível e caíram. Isso foi em 5 de dezembro de 1945, vários meses após o fim da Segunda Guerra Mundial. Uma busca massiva foi lançada por 5 aviões perdidos, com unidades da Marinha, Exército e Guarda Costeira para vasculhar o mar em busca das aeronaves NASFL perdidas.

Seu desaparecimento lançou uma das maiores buscas aéreas e marítimas da história e deu início à lenda do Triângulo das Bermudas. Até hoje, o voo 19 continua sendo um dos grandes mistérios da aviação.

O esquadrão

FT-28 - Aeronave: TBM-3D, BuNo 23307 - Tripulação: Tenente Charles Carroll Taylor, 28 anos (piloto e comandante do voo), George Francis Devlin, 17 anos (artilheiro) e Walter Reed Parpart Jr., 18 anos (rádio-operador).

FT-36 - Aeronave: TBM-1C, BuNo 46094 - Tripulação: Capitão Edward Joseph Powers, 26 anos (piloto e oficial sênior), Sgt. Howell Orrin Thompson, 20 anos (artilheiro) e Sgt. George Richard Paonessa, 28 anos (rádio-operador).

FT-81 - Aeronave: TBM-1C, BuNo 46325 - Tripulação: 2º Tenente Forrest James Gerber, 24 anos (piloto) e William Lightfoot, 19 anos (Naquele dia, o cabo Allan Kosnar pediu para ser dispensado desse exercício).

FT- 3 - Aeronave: TBM-1C, BuNo 45714 - Tripulação: Alferes Joseph Tipton Bossi, 20 anos (piloto), Herman Arthur Thelander, 19 anos (artilheiro), Burt Edward Baluk, Jr., 19 anos (rádio-operador).

FT-117 - Aeronave: TBM-1C, BuNo 73209 - Tripulação: Capitão George William Stivers Jr., 25 anos (piloto), Sgt. Robert Francis Gallivan, 25 anos (artilheiro) e soldado Robert Peter Gruebel, 18 anos, (rádio-operador).

O voo e o desaparecimento

No dia 05 de dezembro de 1945, o plano de voo do esquadrão estava programado para levá-los ao leste da Estação Aérea Naval de Fort Lauderdale para 141 milhas, ao norte de 73 milhas, e depois de volta ao longo de um trecho final de 140 milhas para completar a exercício. 

A localização do voo 19 foi dada pela última vez como 75 milhas a nordeste de Cocoa, na Flórida. Naquela época, os aviões tinham pouco mais de uma hora de suprimento de combustível. Eles podem realmente ter estado até 320 quilômetros no mar. 

Enquanto isso, as condições do tempo e do mar pioraram à medida que a noite avançava. Foi relatado pela estação meteorológica do aeroporto de Miami, que uma grande área de ar turbulento surgiu de uma tempestade centrada sobre a Geórgia, varrendo Jacksonville por volta do meio-dia e alcançando Miami ao anoitecer. Rajadas na superfície, ventos de 40 milhas a 1.000 pés e furacão total de 75 milhas por hora a 8.000 pés foram registrados às 16h.

Houve uma conversa por rádio entre o líder de voo Taylor e seu colega piloto da Marinha, tenente Robert F. Cox, um instrutor de voo sênior que estava no ar, mas não fazia parte do voo 19. Essa conversa foi descoberta nos registros do Conselho de Investigação. 

A última transmissão do voo 19 ocorreu às 19h04, quando o tenente Cox estava no ar se comunicando com o voo 19, até que o sinal ficou mais fraco. Ele queria procurar o Esquadrão neste momento, mas foi instruído a não fazê-lo por funcionários da NASFL que temiam perder outro piloto. 

Uma nota interessante é que os oficiais da torre de controle da NAS Fort Lauderdale tinham um "avião pronto" para fazer buscas no último local de transmissão, mas decidiram aterrar todos os aviões. 

Torre de Controle da NAS Fort Lauderdale 

Em algum momento, a tripulação tentou se comunicar entre si: o alferes Bossi e também o capitão Powers separadamente, tentou assumir o controle (Powers era mais graduado do que o líder do piloto, mas ainda era um aluno do Vingador). 

Ambos se comunicaram com o líder do esquadrão, sugerindo que deveriam corrigir seu curso. O capitão Charles Taylor foi inicialmente considerado "culpado de aberração mental". Mais tarde, sua mãe, Katherine Taylor, foi bem-sucedida em isentá-lo de suas ações erradas, entrando com sua própria investigação. 

O tenente Charles Taylor foi exonerado em 1947 pelo Conselho de Correção de Registros Navais, em relação a "responsabilidade pela perda de vidas e aeronaves navais".

O hidroavião de resgate PBM Mariner também desaparece com 13 homens a bordo

O destino final dos pilotos nunca foi determinado, nem foi o destino de outros treze homens enviados em busca de seus colegas perdidos. Poucos minutos depois de saber da situação difícil do esquadrão, dois barcos voadores PBM Mariner foram despachados de NAS Banana River em Melbourne, Flórida (agora Base Aérea de Patrick), carregando equipamento de resgate.

Menos de meia hora após a decolagem (aproximadamente às 19h27), um dos PBMs (Trainer 49) comunicou por rádio à torre que estavam se aproximando da última posição assumida do voo 19. O avião de resgate com uma tripulação de 13 homens nunca mais se ouviu falar dele. Abundam as teorias sobre essa perda. 

É sabido que o SS Gaines Mills relatou ter visto uma explosão no mar na praia de New Smyrna às 19h50, e o que parecia "ser uma queda de avião". Este navio também observou uma mancha de óleo generalizada, enquanto procurava inutilmente por sobreviventes. O tempo estava ficando tempestuoso no final do incidente.

O hidroavião PBM-5 Mariner (BuNo 59225) "Trainer 49" (foto ao lado) foi perdido com
13 homens durante a missão de resgate. O Mariner foi enviado do NAS Banana River.

A maior busca por céu e mar da história

A busca envolveu centenas de navios e aviões. A Marinha sozinha ordenou 248 aviões no ar, enquanto 18 naves de superfície, incluindo o USS Solomons, vários navios mercantes e outros buscadores. 

Naquela época, foi o maior esforço de resgate de tempos de paz. As equipes de busca e resgate cobriram mais de 200.000 milhas quadradas do Oceano Atlântico e do Golfo do México, enquanto em terra vasculharam o interior da Flórida na esperança de resolver o quebra-cabeça do que ficou conhecido como Voo 19. 

Unidades combinadas se juntaram à busca, como as autoridades envidaram esforços para localizar os aviões desaparecidos. Vasculhando praticamente cada milha de mar aberto ao largo da costa, estavam seis aviões da Terceira Força Aérea, 120 aviões do Comando de Treinamento Avançado da Marinha e várias aeronaves do Comando de Transporte Aéreo, o Campo Aéreo do Exército de Boca Raton, a Guarda Costeira e a RAF em Nassau. 

Além disso, dezenas de naves de superfície da Marinha e da Guarda Costeira se juntaram à caça. A busca foi dirigida do Quartel-General da Guarda Costeira do Sétimo Distrito Naval em Miami. 

Muitos oficiais da Marinha participaram da busca massiva pelos aviões desaparecidos. Frank Dailey, de Alpharetta, Geórgia, um capitão da Reserva Naval voou em um hidroavião PBY. Ele lembra que por “três dias, seis horas por dia, eles araram para cima e para baixo em toda a costa da Flórida, procurando por destroços, mas nunca vimos nada”. 

O Tenente Dave White, de Hillsboro Beach (foto ao lado), que era Instrutor Sênior de Voo da NASFL, lembra daquele dia fatídico, enquanto jogava bridge quando ouviu uma batida na porta da casa de seu amigo: “Era o oficial de serviço, e ele disse durante todo o voo os instrutores deveriam chegar ao hangar às 5 da manhã porque cinco aviões estavam faltando.” 

Nos três dias seguintes, White, seu instrutor assistente e 20 de seus alunos voaram para cima e para baixo na costa da Flórida em baixas altitudes, mas não conseguiram encontrar nenhum vestígio dos aviadores ou dos destroços. 

Hoje, ele está convencido de que os aviões se chocaram contra o mar agitado a cerca de 60 milhas a leste de Daytona Beach: “Acho que ninguém saiu de seus aviões. Eu não acho que ninguém sobreviveu.” 

Ele comparou atingir o oceano em alta velocidade a "atingir uma parede de tijolos".White permanece perplexo ao mencionar: “O líder era um piloto de combate experiente, eram aviões confiáveis ​​em boas condições e era uma missão de treinamento de rotina. Fomos alertados para dar uma olhada nas ilhas e continuar procurando na água por detritos. Eles simplesmente desapareceram. Tínhamos centenas de aviões procurando, e vasculhamos a terra e a água por dias, e ninguém jamais encontrou os corpos ou quaisquer escombros.”

Tenente David White, 4º da esquerda para a direita, linha superior
(Foto: NAS Fort Lauderdale Museum)

Em 18 de outubro de 2005, o representante dos EUA Clay Shaw, R-Fort Lauderdale, patrocinou um projeto de lei no Congresso (Resolução 500) em homenagem ao 60º aniversário do voo 19. O representante Clay Shaw, membro do Comitê de Caminhos e Meios, foi o autor da resolução.

Com a ajuda das coleções do NAS Fort Lauderdale Museum, todos os anos, vários autores, documentaristas e produtores pesquisam o voo 19: History Channel, Travel Channel, Discovery, National Geographic, Sci-Fi Channel, NBC, Military Channel, BBC , assim como outros. 

A mística e a intriga sobre o que realmente aconteceu com os aviadores mantiveram o interesse alto sobre os homens perdidos naquele dia fatídico. O Mistério do Voo 19 ajudou a popularizar a lenda do chamado Triângulo das Bermudas, a área entre Fort Lauderdale, Bermuda e Porto Rico, onde dezenas de aviões e barcos desapareceram.

Várias teorias coloridas e distantes cercam o desaparecimento dos aviões, incluindo uma em que todos foram abduzidos por extraterrestres. Outra teoria afirma que eles entraram em um forte distúrbio eletromagnético que interferiu em suas bússolas. 

De forma mais prática, os especialistas pensam que Taylor, o líder do esquadrão, simplesmente perdeu o rumo depois que suas bússolas falharam. Acreditando que estava sobre as Florida Keys, Taylor apontou o Esquadrão para nordeste, na esperança de que isso levasse os bombardeiros monomotores de volta a Fort Lauderdale. Em vez disso, conduziu o Esquadrão sobre o Atlântico aberto. 

Para piorar as coisas, os aviões provavelmente voaram em tempo tempestuoso. Talvez ele tenha percebido seu erro e direcionado os aviões para o oeste em direção à costa da Flórida, mas só depois que fosse tarde demais. 

Em 1989, Allan McElhiney e o membro Frank Hill foram trazidos para Everglades para investigar um local de acidente do TBM Avenger que foi revelado após um incêndio. Este avião foi determinado a não fazer parte do voo 19 porque o número BuNo não combinava. Os destroços estão expostos em no Museu. 

Um relato interessante foi escrito pelo especialista em voo 19 Jon F. Myhre, um ex-piloto do Exército e historiador da aviação, com seu livro "Descoberta do voo 19". Este livro compreende sua busca de 30 anos pelo Esquadrão Perdido.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia e nasflmuseum.com)

Os sequestros de aviões mais infames do mundo

Listamos alguns dos mais infames sequestros de aviões da história da aviação (Foto: Government Press Office)

Embora as pessoas geralmente associem o sequestro de aviões aos trágicos eventos de 11 de setembro, o ataque ao World Trade Center e ao Pentágono foi um incidente isolado, mas ocorreu depois de uma longa lista de sequestros. Listamos alguns dos mais infames sequestros de aviões da história da aviação.

O 11 de setembro é considerado coletivamente o pior sequestro da história da aviação, não apenas por causa do número de vítimas que criou, mas também porque foi um divisor de águas para os EUA e o mundo inteiro.

Os ataques ao World Trade Center e ao Pentágono custaram a vida de quase 3.000 pessoas - 265 morreram a bordo de todos os quatro aviões sequestrados, enquanto mais de 2.700 morreram nas Torres Gêmeas e no Pentágono.

Apesar de sua magnitude, o 11 de setembro é um dos últimos em uma longa lista de sequestros, que remonta aos primeiros dias da aviação. Aqui estão mais três dos sequestros de aviões mais chocantes do mundo.

1976 - voo 139 da Air France

Partindo de Tel Aviv a caminho de Paris, o voo 139 da Air France foi sequestrado em 27 de junho de 1976 por quatro pessoas. Dois deles eram membros da Frente Popular para a Libertação da Palestina, uma organização militante palestina famosa por realizar sequestros durante as décadas de 1960 e 1970, enquanto os outros pertenciam à Facção do Exército Vermelho, uma organização terrorista de esquerda alemã.

A programação do voo incluía uma escala em Atenas e foi quando os quatro terroristas armados assumiram o avião, exigindo que o capitão Michel Bacos voasse para a Líbia para reabastecimento antes de pousar em Uganda, onde foram recebidos pelo ditador Idi Amin de Uganda, que sabia sobre sequestro desde o início.

Assim que chegaram a Entebbe, os perpetradores separaram passageiros judeus e israelenses dos demais, mantendo os primeiros como reféns e libertando os últimos. Suas demandas foram de US$ 5 milhões e a libertação de vários militantes palestinos e pró-Palestina das prisões israelenses e de outros países. Se não fossem atendidos, disseram os sequestradores, eles começariam a matar os reféns.

Em 4 de julho, as forças israelenses enviaram uma força-tarefa de comando para libertar os passageiros em uma missão contra-terrorista chamada “Operação Entebbe”. Durante a operação, as forças israelenses conseguiram libertar todos os passageiros, exceto três que morreram no fogo cruzado.

1985 - voo TWA 847

O voo 847 da Trans World Airlines voava do Cairo para San Diego, passando por várias cidades, quando foi sequestrada depois de parar em Atenas a caminho de Roma.

Os sequestradores, Mohammed Ali Hamadei ao lado de outra pessoa, mantiveram os 153 passageiros e a tripulação do avião como reféns por 17 dias, forçando o capitão do avião a ir e vir várias vezes entre a Argélia e o Líbano antes de pousar em Beirute.

Durante o sequestro, os criminosos espancaram vários reféns e ameaçaram matá-los se suas exigências, a libertação de centenas de libaneses das prisões israelenses, não fossem atendidas.

Um passageiro - o mergulhador da Marinha dos Estados Unidos, Robert Dean Stethem - foi morto e seu corpo foi deixado na pista do aeroporto de Beirute. Conforme relatado pela BBC, as negociações foram realizadas e resultaram na libertação de todos os outros reféns.

O caso ressurgiu em 2019, quando um libanês foi preso em conexão com o incidente, mas foi posteriormente libertado por causa de um caso de identidade trocada.

1985 - voo da EgyptAir 648

Até os eventos de 11 de setembro, o voo 648 da EgyptAir era considerado o sequestro mais infame da história da aviação devido ao número de vítimas - 60 mortos - e ao número de partes envolvidas.

O sequestro - que tomou um avião direcionado ao Cairo de Atenas - começou dez minutos após a decolagem, quando três membros do grupo militante palestino Abu Nidal Organization assumiram o controle do avião e começaram a dividir passageiros israelenses e americanos do resto do país. reféns.

No avião, também havia um segurança egípcio que matou um dos terroristas antes de ser alvejado de volta. O incidente fez com que a cabine perdesse a pressão, obrigando o comandante a realizar um pouso de emergência em Malta, ao invés de voar para a Líbia, conforme exigido pelos criminosos.

Assim que chegaram, começaram as negociações entre o governo maltês e os sequestradores - que disseram que matariam uma pessoa a cada 15 minutos se o governo não permitisse o processo de reabastecimento.

Ali Rezaq, que se tornou o sequestrador responsável, matou cinco pessoas - dois israelenses e três americanos - como resultado de suas condições não serem cumpridas.

O incidente provocou forte reação de governos ocidentais que, após uma série de negociações diplomáticas com Malta, conseguiram enviar um comando de soldados egípcios treinados pelos EUA para resgatar os reféns.

A força-tarefa egípcia, porém, atacou diretamente o avião detonando uma quantidade excessiva de explosivos.

“Eles não precisaram usar essa quantidade de explosivos”, disse Abela Medici, chefe da equipe forense da polícia na época, em uma entrevista ao The Malta Independent no domingo . “No processo, como era um dia de vento, a explosão alimentou um incêndio que tomou conta da fuselagem e se moveu ao longo do topo e também acendeu os compartimentos superiores da cabine.”

Os soldados também começaram a atirar dentro do avião, matando passageiros e também o copiloto, mas perdendo Ali Rezaq - que se disfarçou de refém e foi levado ao hospital.

O conspirador foi inicialmente condenado a 25 anos de prisão, mas cumpriu apenas sete anos antes de ser extraditado para os Estados Unidos, onde ainda cumpre pena de prisão perpétua.