Pacotes suspeitos em aeroportos colocam EUA e Grã-Bretanha em alerta

Pacotes suspeitos em voos vindos do Iêmen foram investigados.

Casa Branca apura se eles fazem parte de um complô terrorista maior.

Autoridades norte-americanas e britânicas estão em alerta e investigaram aeronaves nos aeroportos americanos da Filadélfia, na Pensilvânia, e de Newark, em Nova Jersey, e no aeroporto britânico de East Midlands, a 260 km ao norte de Londres.

As autoridades confirmaram a existência de pacotes suspeitos no avião de East Midlands e em uma instalação da empresa Fedex, em Dubai, nos Emirados Árabes Unidos, mas não havia pacotes nos dois aviões investigados em território americano.

Jato pousa perto de avião cargueiro da UPS, isolado após ameaça, em aeroporto da Filadélfia - Foto: Matt Rourke (AP)

A mídia local informou que aviões de carga também foram detidos para investigação em Portland, Maine, e no Aeroporto Internacional John F. Kennedy, em Nova York.

Alerta

A investigação começou após um alerta de que pacotes vindos do Iêmen e com destino aos EUA teriam pacotes suspeitos.

Avião é investigado nesta sexta-feira (29) no aeroporto de Newark, em Nova Jersey - Foto: AP

Depois de suspeita de bombas, EUA aumentam segurança em aviões

O Departamento de Segurança Interna dos EUA anunciou nesta sexta-feira (29) que vai aumentar as medidas de segurança nos aviões, depois que foram encontrados pacotes suspeitos com destino aos Estados Unidos.

O FBI (polícia federal americana) afirmou que não havia explosivos nos pacotes, originados no Iêmen, e descartou a iminência de um ataque ao EUA.

"O público deve esperar aumentos específicos, incluindo revistas mais rigorosas e segurança adicional nos aeroportos, diz o comunicado.

O alerta teria sido dado por um país aliado dos EUA.

O grupo terrorista al-Qaeda da Península Arábica seria o principal suspeito, segundo fontes de segurança dos EUA. O grupo tentou um ataque a um avião de passageiros dos EUA no Natal do ano passado, mas sem sucesso.

Após a confirmação dos incidentes, o governo do Iêmen afirmou que iria investigar o caso.

Os EUA intensificaram o treinamento, a inteligência e a assistência militar ao Iêmen depois de uma tentativa fracassada de explodir um avião de passageiros norte-americano no dia de Natal, em 2009, reivindicada pelo braço iemenita da rede terrorista da al-Qaeda.

A Fedex disse que suspendeu preventivamente suas entregas vindas do Iêmen.

O FBI também afirmou que os pacotes suspeitos eram endereçados a entidades judaicas da cidade americana de Chicago.

Mais cedo, uma porta-voz da Federação Judaica, havia anunciado que as sinagogas da principal cidade do estado de Illinois haviam sido postas em alerta depois que os pacotes foram achados.

Obama avisado

A Casa Branca disse que o presidente dos EUA, Barack Obama, foi informado na noite de quinta-feira sobre uma possível ameaça terrorista contra os EUA, relacionada com pacotes suspeitos vindos do Iêmen e colocados em aviões com destino ao país.

"Graças à estreita colaboração entre as agências do governo dos EUA e nossos aliados e parceiros estrangeiros, as autoridades foram capazes de identificar e examinar dois pacotes suspeitos, um em Londres e um em Dubai", disse o porta-voz Robert Gibbs.

"O presidente orientou as agências de inteligência e segurança e o Departamento de Segurança Interna para que tomem providências para garantir a segurança dos americanos, e para determinar se estas ameaça são parte de qualquer complô adicional", disse.

Os incidentes ocorrem quatro dias antes das eleições parlamentares nos EUA, marcadas para a próxima terça-feira.

Caminhão em Nova York

Além disso, a polícia de Nova York investigou um caminhão da empresa UPS no bairro do Queens, também sob a suspeita de que conteria explosivos. Nada de anormal foi encontrado.

Questionado sobre se o incidente tinha conexão com o caso dos aviões, o porta-voz da polícia, Paul Browne, negou-se a confirmar.

A Transportations Security Administration (TSA, órgão responsável pela segurança no transporte nos Estados Unidos) disse que está monitorando os relatos de objetos suspeitos.

Fontes: G1 (com agências internacionais) / BBC Brasil via O Globo

Dois aviões da Alaska Airlines colidem em aeroporto nos EUA

Dois aviões da Alaska Airlines ficaram danificados quando um deles colidiu com o outro enquanto saía de uma das plataformas de embarque no Aeroporto Seattle–Tacoma (Sea-Tac), localizado em SeaTac, Washington na manhã de quarta-feira (27).

O porta-voz do aeroporto, Perry Cooper, disse que um dos Boeing 737 estava saindo do portão D1 - pouco depois das 07:00 (hora local) -, quando uma de suas asas bateu no estabilizador horizontal localizado na cauda do outro jato da Alaska Airlines, que estava estacionado no portão C9.

Ninguém ficou ferido, mas o avião que estava sendo empurrado para trás - o Boeing 737-990, prefixo N309AS - tinha 139 passageiros e cinco tripulantes a bordo e todos foram evacuados. O porta-voz da Alaska Airlines, Bobbie Eagan, disse que o avião com passageiros a bordo iria realizar o voo 660 para Dallas.

O outro avião, o Boeing 737-990, prefixo N302AS, estava vazio.

Eagan disse que os passageiros programados para voar para Dallas foram transferidos para outro avião que decolou às 09h15.

Não ficou claro o quanto os dois aviões ficaram danificados.

"Nós definitivamente vamos ter esses dois aviões fora de serviço. Faremos uma inspeção de segurança completa antes de colocá-los em serviço novamente, disse o porta-voz. A companhia aérea informou que vai fazer uma investigação completa sobre o que aconteceu.

Fonte: ASN / seattlepi.com / komonews.com - Fotos: komonews.com

Queda de avião mata 1 no Canadá

Bimotor levava funcionários da BP Canadá quando caiu em Alberta.

Nove pessoas foram hospitalizadas com ferimentos leves.

Destroços de avião bimotor Beechcraft King Air 100, prefixo C-FAFD, pertencente a empresa Kenn Borek Air, são vistos em Kirby Lake, no estado de Alberta, no Canadá. A aeronave caiu na na segunda-feira (25) com dez pessoas a bordo - dois pilotos, um empreiteiro e sete empregados da BP Canadá. Uma delas morreu, e as demais foram hospitalizadas com ferimentos leves.

Fontes: G1 / AP / ASN - Imagens: AP / Michael Dick (CBC News) / Google Maps / edmontonjournal.com

Avião com 47 ocupantes desliza e sai de pista na Colômbia pela chuva

Um avião da companhia aérea Avianca, com 47 pessoas a bordo, deslizou e saiu da pista na cidade colombiana de Cali nesta quarta-feira (27), quando aterrissava em meio a intensas chuvas, sem registro de vítimas fatais ou feridos, informaram autoridades aeronáuticas.

O diretor da Aeronáutica Civil (Aerocivil) nessa região, Moisés Hernández, disse a jornalistas que a aeronave, um Fokker 50, "saiu da pista por volta das 12h50 no horário local (15h50 de Brasília) quando aterrissava no aeroporto de Cali".

Em consequência do incidente o aeroporto Alfonso Bonilla Aragón ficou fechado por algumas horas.

Na aeronave viajavam 43 passageiros e quatro tripulantes, mas ninguém sofreu ferimentos.

O avião fazia a rota Pasto-Cali (voo AV-9404), no sudoeste do país.

Fontes: EFE via G1 / Aviation Herald / RCN Radio

Polícia da Rússia testa avião-robô para monitorar cidades

Zala-42180 é controlado à distância e envia imagens para os policiais.

Aparelho é lançado no ar com espécie de catapulta.

Policial prepara o lançamento do avião-robô de fabricação russa voltado para monitorar cidades, procurar criminosos, detectar queimadas em florestas e outras tarefas. O aparelho, chamado de Zala-42180, é controlado à distância por policiais e está em testes em cidades da Sibéria.

Para lançar o avião-robô, os policiais usam uma espécie de catapulta. O aparelho ainda possui câmeras para enviar imagens para a central da polícia.

Fonte: G1 - Fotos: Ilya Naymushin (Reuters)

EUA projetam 'avião-helicóptero' para missões militares

Aparelho será desenvolvido pela Boeing, a pedido da Darpa.

Aeronave usa conceito de 'disco rotor' com hélices retráteis.

A Boeing distribuiu fotos e vídeos conceituais, gerados por computador, de uma aeronave que combinaria as características de um avião, capaz de viajar em alta velocidade, e de um helicóptero, que pode decolar e pousar verticalmente. A iniciativa, chamada de “Disco Rotor”, é parte de um projeto da Agência de Pesquisas em Projetos Avançados de Defesa (Darpa, na sigla em inglês) do governo norte-americano. A Darpa é a responsável pelo nascimento da rede que serviu como embrião da internet, conectada pela primeira vez em 29 de outubro de 1969.

A Boeing concluiu que é possível, mas que não é fácil, construir essa aeronave, mas informou que o projeto seguirá para mais testes.

Para conseguir essa façanha e mesclar dois tipos diferentes de voo, a aeronave tem um disco em sua parte superior, no qual estão localizadas suas hélices, que são retráteis. Isso permite que o disco rotor funcione como um avião depois de atingir altura e velocidade. A velocidade máxima do protótipo proposto seria de 660 km/h – inferior a de um avião, mas significativamente superior a de helicópteros que, mesmo em modelos militares, não passam de 400 km/h.

Além de ter uma velocidade máxima superior, a aeronave também é capaz de viajar em altitudes maiores, como aviões, ou mais baixas, se estiver em seu modo helicóptero.

O disco rotor foi conceituado pelo engenheiro dinamarquês Jacob Ellehammer no início do século passado. Até mesmo a Nasa analisou as possibilidades de construí-lo, mas há um grande desafio técnico em retrair as hélices com segurança enquanto a aeronave está no ar, sujeita a variadas condições climáticas. A Boeing pretende construir um protótipo em 20% do tamanho real para realizar testes em túneis de vento.

Segundo a Darpa, agência que financia o projeto, um disco rotor seria capaz de “satisfazer um interesse militar atual, fechando o vaco entre helicópteros de escolta e missões de inserção, provendo sobrevivência, mobilidade e respostas rápidas para locomoção de tropas e cargas”. Dentro das especificações desejadas pela agência, a aeronave final deve ter uma velocidade máxima entre 540 e 740 km/h.

Fonte: Altieres Rohr (G1) - Foto: Divulgação/Boeing

Jato Legacy que bateu no Boeing da Gol será devolvido aos EUA

Aeronave ficou na Base Aérea na Serra do Cachimbo, no Pará, desde 2006.

Peças que são usadas em processos sobre acidente permanecem no país.

O jato Legacy envolvido no acidente com o Boeing da Gol, em 29 de setembro de 2006, será restituído para a empresa Cloudscape Incorporation, dos Estados Unidos. A medida foi autorizada, em 27 de agosto deste ano, pelo juíz Fábio Henrique Fiorenza, da Justiça Federal de Sinop, em Mato Grosso. A restituição da aeronave será feita pela Força Aérea Brasileira (FAB). O avião está na Base Aérea Serra do Cachimbo, no Sul do Pará, onde ficou desde a colisão com a aeronave da Gol. Nenhum dos 154 passageiros e tripulantes da aeronave da Gol sobreviveu.

Segundo a Justiça Federal de Mato Grosso, as peças relacionadas aos processos que tratam sobre o acidente, como a caixa-preta, o T-Cas e transponder, por exemplo, permanecerão em poder da Polícia Federal (PF).

O pedido de restituição de "coisa apreendida" foi protocolado pela empresa americana em 13 de agosto de 2008 e encaminhado ao Ministério Público Federal (MPF), que deu parecer favorável à restituição em 20 de agosto deste ano.

Após a autorização do juíz federal, um ofício foi encaminhado para a FAB para avisar que a aeronave poderia ser devolvida. A FAB não informou quando o Legacy estará disponível para voo.

Investigação

A Justiça Militar condenou o sargento Jomarcelo Fernandes dos Santos a um ano e dois meses de prisão, por homicídio culposo (sem intenção de matar), nesta terça-feira (26). Cabe recurso ao Superior Tribunal Militar (STM).

Outros quatro controladores – João Batista da Silva, Felipe Santos Reis, Lucivando Tibúrcio de Alencar e Leandro José Santos de Barros – foram absolvidos. Eles haviam sido denunciados pelo Ministério Público Militar (MPM) por negligência e por deixar de observar as normas militares de segurança. Apenas Jomarcelo foi denunciado por homicídio culposo.

O sargento Santos foi acusado por não informar sobre o desligamento do sinal anticolisão do Legacy e por não informar o oficial que o subsitutiu no controle aéreo sobre a mudança de altitude do jato. O transponder é um sistema anticolisão que "avisa" os pilotos sobre a proximidade de outra aeronave, para evitar choques em pleno ar.

Defesa

O advogado do sargento, Roberto Sobral, afirmou que vai recorrer ao plenário do STM e ao Supremo Tribunal Federal (STF), se for necessário. Para Sobral, Santos não teria condições de atuar no controle por não falar inglês, considerando que dois pilotos norte-americanos conduziam o jato Legacy. Ele acusou a Justiça Militar de impedir a defesa de produzir provas que inocentariam os controladores.

“A condenação é inaceitável. Não foi permitido provar que ele não fala inglês e estava obrigado a sentar em um console para coordenar voo de pilotos estrangeiros. Foi uma falha da sessão de pessoal da Aeronáutica. Não só essa, mas um conjunto de falhas que a Aeronáutica tem que reconhecer”, afirmou Sobral. Segundo o advogado, o sargento deve cumprir a pena em liberdade.

Julgamento de controladores

O Supremo Tribunal Federal (STF) negou, em 22 de setembro deste ano, o arquivamento do processo movido contra controladores de tráfego aéreo, acusados de serem responsáveis pelo acidente. A liminar enviada ao STF pela Febracta, em 30 de agosto, pedia o trancamento da ação penal militar movida contra quatro sargentos da Aeronáutica.

Os controladores de voo alegam que já respondem por processo por homicídio culposo (sem intenção de matar) na Justiça Federal.

No STF, o relator do processo, ministro Joaquim Barbosa, entendeu que não há conflito de competências entre as duas ações penais. Na Justiça Federal, os quatro controladores foram denunciados por atentado contra a segurança de transporte marítimo, fluvial ou aéreo, previsto no artigo 261 do Código Penal.

Fonte: Glauco Araújo (G1) - Foto: Divulgação/FAB

Avião com ajuda humanitária cai na Indonésia e deixa cinco mortos

Cinco agentes da polícia da Indonésia morreram nesta quarta-feira (27) após a queda de um avião que havia acabado de entregar ajuda humanitária aos afetados pelas inundações na Província de Papua, que ocupa a parte ocidental da ilha de Nova Guiné.

Os corpos dos agentes foram encontrados em estado irreconhecível pelas equipes de resgate em Wami, na cidade de Nabire.

O avião, um PZL-Mielec M28-05PI Skytruck, da Polícia da Indonésia (similar ao da foto acima), havia reabastecido no aeroporto de Nabire e retornava a Jacarta na quarta-feira quando se chocou contra uma árvore durante uma aterrissagem forçada.

O porta-voz da Polícia Nacional, Iskandar Hassan, explicou à imprensa que graças aos aldeães do lugar localizaram os restos da aeronave na manhã desta quinta-feira e culpou o mau tempo pelo acidente.

Mais de cem pessoas já morreram nas inundações de Papua desde o início de outubro.

Vulcão e Tsunami

Além das inundações em Papua, a Indonésia vive um momento trágico, tendo sido atingida nesta semana por um tsunami, nas ilhas Mentawai, e tendo registrado também a erupção do vulcão Merapi, na ilha de Java. Juntas as duas tragédias já deixaram ao menos 343 mortos.

As autoridades da Indonésia elevaram nesta quinta-feira para 32 o número de mortes em decorrência da erupção, na última terça-feira, do vulcão Merapi na ilha de Java, enquanto o número de feridos ronda os 100 e os desabrigados já são mais de 50 mil, informaram fontes oficiais.

A erupção do vulcão, cujo nome significa "Montanha de Fogo", aconteceu um dia depois do terremoto seguido de tsunami.

O governo local também elevou para 311 o número de mortos após a passagem de um tsunami no arquipélago de Mentawai, arquipélago de Mentawai.

Agus Prayitno, responsável pela Agência Nacional de Gestão de Desastres em Sumatra Ocidental, acrescentou que "outras 379 pessoas estão desaparecidas".

Merapi

Das 32 mortes, 25 ocorreram na encosta do Merapi, um dos vulcões mais ativos do arquipélago. As outras sete vítimas morreram no hospital devido aos graves ferimentos, indicou Agustinus, porta-voz policial da cidade de Yogyakarta.

Os mais de 50 mil desabrigados se aglomeram nas imediações de Yogyakarta, principal cidade da ilha de Java. Outros moradores locais decidiram voltar ao entorno do vulcão, apesar do perigo.

"O vulcão esteve relativamente em calma. Sua atividade se desacelerou desde a erupção. Temos de avaliar sua atividade nos próximos dias", explicou Subandrio, do Centro de Vulcanologia da Indonésia.

Um manto de cinzas cobre as casas, árvores e plantações que não chegaram a ser atingidos pela lava do Merapi, cuja altitude é de 2.914 metros.

A maioria dos corpos resgatados está parcialmente carbonizada. Já os feridos sofrem problemas respiratórios e queimaduras.

Entre os mortos está um bebê de três meses, que morreu de asfixia, um jornalista e o guarda espiritual da montanha do vulcão, o respeitado Mbah (avô) Maridjan, que morreu enquanto orava pelo fim da erupção em sua casa, numa aldeia a quatro quilômetros da cratera.

Soldados, policiais e voluntários usando máscaras brancas de proteção participam das operações de busca por sobreviventes.

Tsunami

Além dos 311 mortos pela onde de 600 metros, cerca de 4.000 pessoas perderam suas casas nas ilhas Mentawai, situadas próximo ao litoral de Sumatra.

Um grande número de desabrigados passou a última noite sem teto, diante da falta de barracas na região.

A falha onde aconteceu o terremoto é a mesma que, em 26 de dezembro de 2004, causou o tremor de magnitude 9,1 seguido de tsunami, que destruiu localidades litorâneas de nações banhadas pelo Oceano Índico e matou 226 mil pessoas.

A Indonésia fica situada sobre o chamado Círculo de Fogo do Pacífico, uma região de grande atividade sísmica, onde cerca de 129 dos mais de 400 vulcões estão ativos. Além de ser uma zona de grande atividade sísmica e vulcânica que é atingida por cerca de 7.000 tremores anualmente, a maioria de baixa magnitude e não sentida pela população.

Fontes: EFE via Folha.com / ASN - Fotos: The Jakarta Globe / Adek Berry (AFP)

Pouso de avião com pneu estourado fecha aeroporto em Sorocaba

Aeronave chegava de São Paulo e estava ocupada apenas por piloto.

Um dos pneus do trem de pouso estourou; avião parou perto de casas.

Uma avião que tinha acabado de chegar de São Paulo fez pouso com um dos pneus estourados no Aeroporto Estadual de Sorocaba (foto acima), a 99 km de São Paulo, por volta das 15h30 desta quarta-feira (27).

O trem de pouso quebrou quando a aeronave estava fazendo uma aterrissagem. Ao tocar no solo, o pneu do monomotor estourou e o avião parou a 100 metros das casas próximas ao aeroporto.

Apenas o piloto estava dentro do aeronave. Ele não sofreu ferimentos. O aeroporto foi fechado e técnicos da Aeronáutica foram chamados.

De acordo com o Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo (Daesp), a aeronave estava em procedimento normal de treinamento de pouso e decolagem. O incidente provocou a saída do avião da pista.

O aeroporto permanecia interditado até a chegada de técnicos do Serviço Regional de Investigação de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa IV), ligado ao Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa).

Fonte: G1 (com informações da TV Tem) - Foto: Daesp

Software da NASA promove economia de combustível nas empresas aéreas

O software desenvolvido no centro de pesquisa Ames da NASA, em Moffett Field, na Califórnia, vem possibilitando grande economia de combustível e melhor eficiência ambiental para empresas aéreas.

O software Ames Direct-To é produto da pesquisa aeronáutica da NASA no controle do tráfego aéreo. O software foi adotado pela The Boeing Company para uso comercial. No próximo ano, a Boeing pretende oferecer às empresas aéreas a oportunidade de assinar novo serviço de eficiência em tráfego aéreo que usará o software.

"Estamos muito felizes pela Boeing usar a tecnologia da NASA em benefício do meio ambiente", diz o diretor do centro Ames, Pete Worden.

Fonte: PRNewswire / USNewswire - Imagem: NASA

EUA perderam contato com mísseis nucleares

A Força Aérea dos EUA perdeu parcialmente, durante uma hora, as comunicações com 50 dos seus mísseis nucleares. O incidente, que teve origem numa única falha de “hardware”, ocorreu durante o passado fim de semana e afetou “mais de dez por cento do arsenal de mísseis intercontinentais do país” segundo confirmou o porta-voz da Força Aérea dos EUA, Coronel Wesley Miller IV.

De acordo com fontes militares, a existência de sistemas redundantes garantiu que, em nenhuma altura, esteve a Força Aérea completamente impossibilitada de monitorar, comunicar, ou, em caso de necessidade, lançar os mísseis balísticos intercontinentais (ICMB).

“Em qualquer momento que o Presidente quisesse lançar esses mísseis podia tê-lo feito” disse um alto responsável da defesa dos EUA. Segundo outro responsável, em nenhum momento o público americano esteve em risco.

Os mísseis Minuteman III que estiveram no centro do incidente estão equipados com ogivas nucleares múltiplas e são controlados a partir da base aérea de Warren, no Wyoming, encontrando-se em silos dispersos por uma vasta área em torno daquela instalação militar.

Depois de a avaria ter sido detectada, cada um dos silos foi inspecionado pelo pessoal da base, para garantir que todos os 50 mísseis estavam seguros. A natureza exata do problema ainda está sendo investigada, mas uma fonte militar disse que se deveu um cabo subterrâneo que foi cortado.

“A causa específica da avaria está neste momento sendo analisada por um grupo de engenheiros do gabinete do programa de sistemas ICBM”, disse a Força Aérea num comunicado.

Onze por cento do arsenal americano

Os Estados Unidos dispõem atualmente de 450 ICBM Minuteman III. Apesar de o esquadrão que teve problemas representar cerca de 11 por cento do arsenal americano, os EUA também dispõem de armas nucleares instaladas em bombardeiros e submarinos.

Não é a primeira vez que as armas nucleares da Força Aérea americana estão no centro de incidentes embaraçosos. Em agosto de 2007 soube-se que um bombardeiro B-52 tinha levantado voo do Dakota do Norte, com seis mísseis de cruzeiro dotados de ogivas nucleares a bordo, sendo que ninguém sabia que os engenhos estavam “armados” e prontos a explodir, até que o avião aterrissou na Louisiana.

Pouco depois foi divulgada a notícia de que, em 2006, a Força Aérea tinha, por engano, enviado para Taiwan detonadores que são usados em munições nucleares, em caixotes que se pensava conterem baterias de helicóptero.

Fonte: RTP (Portugal) - Imagem: Wikipédia

Aparição de OVNIs assusta quatro comunidades no Pará

A noite costumeiramente pacata de quatro comunidades pertencentes ao município de Santo Antonio do Tauá, distante 56 quilômetros de Belém, foi perturbada por um fenômeno surpreendente. Dois objetos voadores não identificados (OVNIs) foram avistados por dezenas de pessoas na noite de segunda-feira e início da madrugada de ontem.

Muito mais que surpresa, a aparição dos objetos causou medo e assustou a maioria dos moradores das comunidades de Santa Rita, Tracuateua, Remédios e Tracuateua da Ponta, localizadas no ramal do quilômetro 23 da PA-140.

A noite de 25 de outubro de 2010 dificilmente vai ser esquecida por parte das 140 famílias da comunidade Remédios que presenciaram o fenômeno. Por volta das 22h30, Manoel da Conceição Lopes, o “Santos”, foi chamado pelo filho para ver algo estranho que sobrevoava a mata localizada atrás de sua residência.

Um fato curioso ocorreu no momento em que alguns moradores avistaram os objetos que pairavam sobre a cobertura das árvores. “As televisões saíram do ar. Ficou só o chuvisco. Quando fui ver, pensei que eles iam descer na piçarreira. Vi dois objetos e eles não faziam barulho de avião. Um deles seguiu e se afastou. O outro deu a volta por trás da mangueira, depois voltou em direção do outro objeto e foram embora”, relata Manoel da Conceição.

Essa primeira aparição foi assistida por pelo menos 10 pessoas que se encontravam em suas casas e outras na rua, conversando. Luan Carlos Conceição Costa, de 17 anos, foi quem descreveu com mais clareza os objetos avistados. “Tinha uma luz forte, parecia um farol, e mais em cima luzes piscando e girando em volta. Fazia um barulho de motor falhando. Pensamos que era um avião falhando, depois sumia e aparecia em outros lugares. As luzes apagavam e apareciam em outro lugar”, descreveu o adolescente.

Perseguição

Luan contou que dois moradores da comunidade saíram correndo atrás dos objetos tentando acompanhá-los e ver para onde seguiriam. Após se afastarem alguns metros, um dos objetos girou no próprio eixo e jogou um foco de luz em direção aos dois rapazes. Assustados, os dois correram de volta para a comunidade, mas ainda viram os objetos e afastando em direção à mata que circunda área. Os jovens não foram localizados, pois estavam trabalhando no município vizinho de Santa Izabel do Pará.

Na localidade de Tracuateua da Ponta, Augusto Souza, de 25 anos, conhecido na comunidade como “Lequito”, estava pescando em um porto do rio Tauá, com três amigos. Já passavam das 21h30 quando eles foram surpreendidos com a passagem de um “avião” sobre as árvores e depois sobre o rio.

“Era uma luz muito forte, como um farol. Tinha luzes vermelhas na lateral que ficavam girando. Passou e voltou novamente. Uma hora a luz ‘candiou’ a gente e fazia um barulho intenso, mas não era de avião”, recordou “Lequito”.

Animais assustados

Ainda em Tracuateua da Ponta, o professor Nazareno Correa contou que os animais, a maioria cães, se assustaram ao avistarem os objetos. Ele também chegou a pensar que se tratava de um avião, mas as manobras realizadas pelos objetos não são compatíveis com a movimentação de uma aeronave de pequeno porte, diz o professor.

Nazareno Correa foi chamado pela mulher para ver o objeto que passava pouco acima de uma torre de transmissão que existe na comunidade. “Ainda disse: Mulher, esse avião vai cair e está procurando rota para pousar, mas ia devagar. Não dava para ser avião”, acredita o professor.

Nazareno também descreveu o objeto avistado por ele e pelos familiares. “Tinha uma luz forte. A base arredondada era brilhante e havia sete luzes amarelas e três vermelhas que ficavam piscando em um movimento circular constante. Em um avião as luzes são fixas”, compara o professor.

Ele disse ainda que o que mais estranhou foi o comportamento dos animais da redondeza. “Os cachorros latiam, os galos e galinhas faziam barulho. Mas o mais curioso foram os galos, que costumam cantar no início da manhã mas passaram a cantar quando o objeto passou por aqui”.

Fonte: Diário do Pará - Foto: Antonio Melo

Companhias aéreas brasileiras começam a cobrar taxa extra para reservar cadeiras com espaço maior

Cada centímetro é precioso quando o assunto é viajar de avião em classe econômica. Seguindo tendência internacional, companhias aéreas brasileiras começam a cobrar um valor adicional para quem quiser garantir um lugar na primeira fileira da cabine econômica ou ao lado das saídas de emergência, onde os passageiros encontram um pouco mais de espaço para esticar as pernas.

A TAM, que já cobra taxa adicional para quem quiser garantir um lugar ao lado da saída de emergência ou na primeira fileira de seus voos internacionais, desde o fim de agosto começou a aplicar a medida na malha doméstica. A novidade, ainda em teste, está disponível em voos que partem de Guarulhos (SP) para Curitiba, Florianópolis, Porto Alegre, Natal, Brasília e Fortaleza. O valor da taxa varia de R$ 10 a R$ 40, conforme o trecho. Grávidas, idosos ou portadores de necessidades especiais, no entanto, estão isentos desta cobrança, porque são passageiros que têm prioridade para a reserva destes assentos.

A Azul adotou a prática quando começou a operar no Brasil, em 2008, e cobra R$ 20 a mais para reservar os assentos do Espaço Azul, que são as cinco primeiras fileiras do avião, onde a distância entre as poltronas é quase dez centímetros maior que nas outras concorrentes. Para a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), como as companhias aéreas operam sob regime de liberdade tarifária, elas podem cobrar taxas extras por assentos diferenciados.

A recomendação, no entanto, é que a primeira fileira seja reservadas aos passageiros com prioridade de embarque. Para a fileira na saída de emergência, a Anac sustenta que as normas de segurança têm que ser seguidas, e mesmo que o passageiro tenha pago a mais pelo assento, se não estiver apto a ajudar a tripulação em caso de emergência, poderá ter que trocar de lugar.

Entre as empresas estrangeiras algumas, como a TAP, não cobram taxa adicional. Na Iberia, a reserva dos assentos na fileira da saída de emergência em voos domésticos custa 10 euros; para Europa, África e Oriente Médio, 20 euros, e 50 euros em voos para outros continentes. A American Airlines só cobra pelos Express Seats (na primeira fileira da classe econômica) em voos nos Estados Unidos, em Porto Rico e nas Ilhas Virgens. O grupo Air France-KLM cobra de acordo com a duração do voo.

Em março de 2011, a Anac deve aprontar um selo para atestar o conforto dos assentos das companhias aéreas brasileiras. As empresas já informaram as dimensões dos assentos, que, segundo o órgão, serão classificados de A a E. O selo com as medidas será fixado nas poltronas e a informação terá que estar disponível ao passageiro na compra.

Fonte: Luisa Valle (Boa Viagem/O Globo) - Imagem: Divulgação

Controlador foi bode expiatório, dizem famílias das vítimas

A Associação de Familiares e Amigos das Vítimas do Voo 1907 reagiu com receio à condenação do controlador de voo, sargento Jomarcelo Fernandes, pelo acidente, em 2006, com o avião da Gol, que carregava a bordo 154 passageiros, todos mortos na tragédia. A aeronave viajava de Manaus para Brasília, quando foi atingida por uma das asas de um jato Legacy. O desastre está entre os mais graves da aviação brasileira.

O temor, segundo a presidente da associação, Angelita de Marchi, viúva do executivo Plínio Luiz de Siqueira Júnior, é que a condenação de Jomarcelo a 1 ano e 2 meses de prisão, pela Justiça Militar, sirva para "encobrir a real causa do acidente".

- Sabemos perfeitamente que, embora o controlador tenha falhado na comunicação, os pilotos do Legacy (Joseph Lepore e Jan Paul Paladino) tinham uma carta de voo em mãos e não a seguiram. Eles não tinham conhecimento da aeronave. Existiram falhas grotescas, fatais por parte dos pilotos e eles sequer depuseram ainda - diz, acrescentando que o sentimento entre os familiares é o de revolta.

- Essa sensação de impunidade - cada um faz o que quer e fica por isso mesmo, por conta de interesses outros que não o de se apurar a verdade - causa um sentimento de revolta nos familiares. O que nós passamos, a perda que tivemos, nada vai fazer com que a gente supere. Não é valor de indenização, bode expiatório, nada disso. Queremos resgatar a dignidade dessas pessoas que faleceram e fazer com que, pelo menos, a gente possa acreditar no nosso País, na nossa Justiça.

Familiares das vítimas do acidente com o voo 1907 durante manifestação em Brasília, no ano de 2007

Ainda sobre a condenação por homicídio culposo (quando não há intenção de matar) do sargento, considerado por Angelita como "bode expiatório", a associação classifica de insuficiente. Na avaliação da presidente da entidade, a Aeronáutica também deveria responder pelo acidente.

- Acho que a coisa é mais abrangente. Existe uma falha no sistema. A Aeronáutica é responsável pelas pessoas que coloca para trabalhar lá. Ela colocou uma pessoa que não tinha inglês suficiente para se comunicar com os pilotos e não utilizou equipamentos atualizados, o que induziu esse pessoal a tomar uma decisão errada. Tudo isso é parte desse contexto. Não somente a situação do controlador Jomarcelo.

Confira a entrevista:

Terra Magazine - Qual a opinião dos familiares da vítima sobre a condenação, pela Justiça Militar, do controlador de voo, sargento Jomarcelo Fernandes, a 1 ano e 2 meses de prisão?

Angelita de Marchi - Esse é um assunto bastante polêmico. A Justiça Militar deu o seu parecer, colocando toda essa situação no controlador de voo. Acho que a coisa é mais abrangente. Existe uma falha no sistema. A Aeronáutica é responsável pelas pessoas que coloca para trabalhar lá. Ela colocou uma pessoa que não tinha inglês suficiente para se comunicar com os pilotos e não utilizou equipamentos atualizados, o que induziu esse pessoal a tomar uma decisão errada. Tudo isso é parte desse contexto. Não somente a situação do controlador Jomarcelo.

Acho que ele teve falhas. Todo esse processo teve uma série de falhas, mas ele está sendo um bode expiatório. O ponto principal, que é a falha da Aeronáutica, não está sendo explorado adequadamente.

Então, para os familiares, a condenação do controlador é insuficiente?

Sem dúvida. Nós, da associação, esperamos que isso não venha a encobrir a real causa do acidente. Isso (os problemas no controle do voo) foi uma série de fatores que não evitaram que o acidente acontecesse. Não causaram o acidente. Sabemos perfeitamente que, embora o controlador tenha falhado na comunicação, os pilotos do Legacy (Joseph Lepore e Jan Paul Paladino) tinham uma carta de voo em mãos e não a seguiram. Eles não tinham conhecimento da aeronave. Existiram falhas grotescas, fatais por parte dos pilotos e eles sequer depuseram ainda.

Esperamos que a condenação do controlador não seja usada para mascarar essa situação, que ainda não está esclarecida e que é a mais importante para nós, os familiares das vítimas. É claro que não podia deixar de se apurar o que ocorreu em relação aos controladores. Isso é importante não só para esse acidente, mas para nós que usamos esse meio de transporte.

Você destacou que os pilotos do Legacy sequer depuseram. Qual é o sentimento dos familiares?

O sentimento é de impunidade. Não no sentido de você querer achar um culpado e ponto final. É de clareza, de esclarecimento, de a gente ter certeza de que as coisas funcionam. Esses pilotos que cometeram tantas heresias... Se isso fosse apurado adequadamente, seria uma forma de você utilizar como exemplo para aviação. Saber que os pilotos não podem sair por aí, fazendo o que querem. Tem que ter responsabilidade. As leis não está aí para encher livros. Elas têm que ser cumpridas.

Essa sensação de impunidade - cada um faz o que quer e fica por isso mesmo, por conta de interesses outros que não o de se apurar a verdade - causa um sentimento de revolta nos familiares. O que nós passamos, a perda que tivemos, nada vai fazer com que a gente supere. Não é valor de indenização, bode expiatório, nada disso.


Queremos resgatar a dignidade dessas pessoas que faleceram e fazer com que, pelo menos, a gente possa acreditar no nosso País, na nossa Justiça.

Vocês tentaram contato com a American Airlines, onde o Paladino trabalha e não foram recebidos.

Essa é uma situação clara de como as empresas aéreas tratam seus clientes. É um absurdo. Fomos procurar a American Airlines justamente para cobrar deles essa co-responsabilidade por uma coisa que eventualmente possa acontecer, porque esse piloto responde a dois processos criminais no Brasil e continua transportando pessoas.

Se você pensar nos erros que ele possa vir a cometer. Imagina o psicológico das pessoas se, no momento do voo, ele se identifica? "Nossa, aquele que estava pilotando o avião que matou 154 passageiros?" Se sou eu, posso ter uma crise, posso surtar dentro do avião.

É muita irresponsabilidade das companhias aéreas manter uma pessoa transportando outras pessoas, sendo que está respondendo a processo criminal. A American Airlines simplesmente ignorou as cartas que enviamos, a caixa preta simbólica, contendo a transcrição das caixas pretas do avião da Gol e do Legacy. Não houve retorno, manifestação nenhuma. Lamentável. Não estamos falando apenas como familiares das vítimas. Estamos, também, falando como usuários desse meio de transporte.

O que a Associação pretende fazer a partir de agora?

Vamos nos reunir nesta quarta-feira (27) para definir nossa ação daqui pra frente. Com certeza, vamos continuar acompanhando e trabalhando, fazendo o possível para que as coisas não sejam mascaradas. Considero que essa condenação do Jomarcelo é só, vamos dizer assim, para que haja uma satisfação à sociedade, e não simplesmente para que se apurem os fatos. Esperamos que essa condenação não seja um ponto final, mas o início de algo maior. A coisa precisa ser transparente. Não é a Angelita, a associação, mas toda a sociedade que espera isso dos nossos governantes e da nossa Justiça.

Fonte: Ana Cláudia Barros (Terra Magazine) - Foto:Roosewelt Pinheiro (Agência Brasil)

Justiça condena controlador de voo por acidente da Gol

O sargento Jomarcelo Fernandes dos Santos (foto), controlador de voo que estava em serviço no dia do acidente da Gol em 2006, foi condenado hoje pela Justiça Militar a um ano e dois meses de prisão por homicídio culposo. O sargento ainda pode recorrer ao Superior Tribunal Militar (STM).

O acidente com o voo 1907 aconteceu na região amazônica, em 29 de setembro de 2006, e matou 154 pessoas. No ano passado, a Federal Aviation Administration (FAA), órgão americano que regulamenta a aviação civil, negou o pedido de cassação das licenças dos pilotos americanos Jan Paul Paladino e Joseph Lepore. Eles conduziam o jato Legacy que se chocou com o Boeing 737 da Gol.

Dois processos criminais contra os pilotos do jato e os controladores de voo correm na Justiça Federal e estão na fase final de produção de provas. A próxima etapa é o interrogatório com os réus e, depois, as sentenças.

Até o fim de setembro, a Gol já havia indenizado 145 das 154 famílias das vítimas. Os acordos - cujos valores não foram divulgados pela companhia - preveem que as famílias se comprometam a não entrar com nenhum tipo de processo contra possíveis culpados pela tragédia.

Fonte: Agência Estado - Imagens: AE

Avião teleguiado americano mata três insurgentes no Paquistão

Um ataque executado por um avião teleguiado americano matou três rebeldes nesta quarta-feira nas zonas tribais do noroeste do Paquistão, reduto dos talibãs e da Al-Qaeda, anunciaram as forças de segurança paquistanesas.

O ataque, como quase todos os executados pelos Estados Unidos no Paquistão nos últimos meses, teve como alvo o distrito tribal do Waziristão do Norte, um dos principais santuários dos talibãs afegãos, que combatem as forças do país e as da Otan mobilizadas do outro lado da fronteira.

Os aviões teleguiados dispararam dois mísseis contra um veículo no qual viajavam insurgentes na zona de Data Khel, a 35 km de Miranshah, capital do Waziristão do Norte.

Fonte: AFP

Anac vai investigar distância entre assentos de aviões

A Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) irá auditar - até o início do próximo ano - as informações enviadas pelas companhias aéreas sobre a distância entre as poltronas em seus aviões.

Os dados foram enviados no início de outubro, seis meses após a Anac ter solicitado. No entanto, segundo a Folha apurou, as informações repassadas surpreenderam os técnicos da agência.

O motivo da surpresa: as distâncias informadas credenciariam as empresas aéreas a receber o selo "A", nota máxima, caso já estivesse em vigor a classificação anunciada pelo governo, em março deste ano.

A classificação da distância entre as poltronas dos aviões terá o seguinte padrão: A (mais de 73 cm) até E (menos de 67 cm).

De acordo com levantamento feito pela Folha com as empresas Gol, Avianca e Azul, o espaço entre um assento e outro varia de 86,3 cm a 76,2 cm. Ou seja, elas receberiam a classificação "A".

Também procuradas pela reportagem, as companhias TAM e a Webjet não informaram a distância entre os assentos em suas aeronaves.

Medidas

À reportagem, a Gol informou que a distância entre um assento e outro depende da aeronave e pode variar entre 76,2 cm e 81,2 cm.

"A classe Comfort de serviços diferenciados, disponível nos voos da Varig para o exterior, oferece mais espaço entre poltronas", afirmou a empresa, em nota.

A Avianca declarou que seus passageiros contam com uma distância de 81,2 cm em seus voos. Na novata Azul, o espaço médio entre as poltronas de seus aviões é de 78,1 cm, mas parte delas fica a 86,3 cm (o maior espaço).

Apesar dos resultados informados pelas empresas, a percepção dos passageiros brasileiros é que o espaço entre as poltronas incomoda. Uma medição feita em 2009 pela Anac indicou que as principais companhias operavam aviões com distâncias entre 55,7 e 78 cm.

A medida glúteo-joelho dos brasileiros, na média, fica entre 55 e 65 cm.

Ministro

Até março do próximo ano, todas as companhias aéreas brasileiras que têm voos regulares com aviões acima de 20 assentos terão de usar obrigatoriamente a etiqueta de classificação.

Ela vai indicar para os passageiros o espaço na classe econômica em voos domésticos ou internacionais. Se for usada de forma incorreta, a empresa poderá receber advertência e ser autuada, se não corrigir o erro.

A distância entre os assentos foi inicialmente questionada, em 2007, pelo ministro Nelson Jobim (Defesa).

Com 1,90 m de altura, Jobim afirmou na época que tinha "dificuldades para sentar nos voos de qualquer empresa" e pediu regulamentação do assunto ao Conac (Conselho de Aviação Civil).

Fonte: Larissa Guimarães (Folha.com) - Foto: Joel Silva (Folhapress)

Seminário internacional de aviação apresenta modelo com tecnologia 100% nacional

A Girofly Innovations anuncia o lançamento de seu primeiro Mini-Vant, o Gyro 500, a partir de amanhã, no Seminário Internacional de Veículos Aéreos Não Tripulados.

A empresa ressalta que o Gyro 500 tem tecnologia 100% nacional, já que foi completamente criado dentro da Incubaero, na cidade de São José dos Campos. Além disso, tem valor comercial e tecnologia bem compatíveis com o mercado (inclusive, o internacional).

O novo Mini-Vant levou cerca de um ano e meio para ser construído e para que isto fosse possível, a Financiadora de Estudos e Projetos (FINEP) ajudou em seu desenvolvimento.

O evento, que ocorre no prédio da Novotel, em São José dos Campos, terá duração de três dias: 27, 28 e 29 de outubro. Os voos de apresentação do Gyro 500 estão previstos para os dias 28, em área urbana e 29, no Comando de Aviação do Exército (CAVEX), em Taubaté.

O Seminário Internacional de Veículos Aéreos Não Tripulados tem realização da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) em parceria com a Organização Brasileira para o Desenvolvimento da Certificação Aeronáutica (DCA-BR). Nesta edição é voltado aos vants de vários fabricantes, informa o site oficial da DCA-BR. Engenheiros, pilotos, estudantes, empresas e todos os que se interessarem pelo assunto, são convidados a participar do evento, que começa às 8h.

Fonte: AgoraVale - Foto: Lucas Lacaz Ruiz

Todas as linhas brasileiras da TAP crescem a dois dígitos este ano

A TAP regista nos primeiros nove meses deste ano aumentos do número de passageiros em oito das novas rotas que tem entre Portugal e o Brasil, com os estados de São Paulo (Guarulhos e Campinas – Viracopos) e Minas Gerais (Belo Horizonte) a destacarem-se, ao terem crescimentos acima de 40%.

Dados divulgados pela companhia durante a ABAV indicam que com o crescimento em 35% nos voos para Guarulhos, principal aeroporto de São Paulo e do Brasil, para 245,6 mil passageiros até Setembro, e a introdução, nos primeiros dias de Julho, dos voos de e para Campinas – Viracopos, nos quais transportou 17,1 mil passageiros, o Estado de São Paulo foi a origem destino de quase 263 mil passageiros, mais 44% ou mais cerca de 81 mil que há um ano.

A segunda melhor variação percentual até Setembro deu-se nos voos de Belo Horizonte, nos quais, com quase 84 mil passageiros, a TAP está 43% ou 22,3 mil passageiros acima do período homólogo de 2009.

Em valor absoluto, porém, a segunda maior variação ocorre nos voos de e para o Rio de Janeiro, que é a sua segunda maior rota, com 235,5 mil passageiros, mais 30% ou mais 54,3 mil que há um ano.

Desta forma, o Estado de São Paulo foi a origem/destino de quase um quarto dos passageiros das linhas da TAP de e para o Brasil nos primeiros nove meses deste ano (24,3%, com 22,8% para Guarulhos e 1,6% para Campinas – Viracopos, que só tem três meses de existência), e o Rio de Janeiro tem um pouco mais de um quinto (21,8%).

As contribuições destas linhas para o crescimento das rotas brasileiras da TAP foram de 34,2%, no caso do Estado de São Paulo (27% para Guarulhos e 7,3% para Campinas – Viracopos) e de 23%, no caso do Rio de Janeiro, que são os dois maiores mercados emissores do Brasil.

Depois de São Paulo e do Rio Janeiro, quase a par, com 10,2% do total dos passageiros da TAP de e para o Brasil, estão Brasília, com 110,4 mil passageiros, e Salvador, com 110,2 mil, mas com a capital federal a ter um crescimento mais acentuado, em 25% ou cerca de 22,1 mil passageiros, enquanto o aumento nos voos de e para a capital baiana é de 14% ou cerca de 13,5 mil.

A seguir, também praticamente a par, com 10,1% do total de passageiros, estão os voos da TAP de e para Fortaleza, que até Setembro transportaram 108,8 mil, e de para Recife, com 108,58 mil, mas enquanto as ligações com a capital pernambucana têm um crescimento de 31% ou cerca de 26 mil, no caso da capital cearense, onde a TAP tem a concorrência dos TACV, há um decréscimo de 3% ou cerca de 3,4 mil.

Belo Horizonte, uma das mais recentes linhas da TAP de e para o Brasil, está com praticamente 84 mil passageiros (7,8% do total) e tem a mais forte variação percentual de todas as linhas em relação aos primeiros nove meses de 2009, com +43% (+22,3 mil).

A seguir está Natal, com 58,9 mil passageiros (5,5% do total), +11% ou mais cerca de 5,8 mil que há um ano.

A TAP indicou ainda que nos voos para as regiões que engloba na designação Sudeste do Brasil (São Paulo, Campinas, Rio de Janeiro, Brasília e Belo Horizonte), 59% dos passageiros têm origem no mercado brasileiro, depois vem o português, com 16%, e a seguir, com 4% cada, estão espanhóis, italianos e alemães, vindo depois dos franceses, com 3%. Outros mercados somam 3%.

Nas rotas do Nordeste (Salvador, Recife, Natal e Fortaleza), o Brasil é também o primeiro mercado emissor, com 41% dos passageiros da TAP, e Portugal é também o nº 2, com 14%. Depois vêm Itália, com 12%, Espanha e Alemanha, cada um deles, com 6%, e Escandinávia, com 5%. As outras origens somaram 16% dos passageiros.

De acordo com estes dados, dos 396,6 mil passageiros que viajaram nos voos da TAP nas rotas do Nordeste até Setembro, quase 159 mil tiveram origem no mercado emissor do Brasil, cerca de 54 mil em Portugal, cerca de 46 mil em Itália, cerca de 23 mil em Espanha e outros tantos na Alemanha e quase 20 mil na Escandiavia.

Nos voos do Sudeste, que somaram 692,7 mil passageiros de Janeiro a Setembro, aproximadamente 409 mil tiveram origem no Brasil, cerca de 111 mil em Portugal, cerca de 27 mil em Espanha e outros tantos em Itália e na Alemanha e cerca de 21 mil em França.

Fonte: Presstur (Portugal)

Anac fixa novas regras para o registro das tarifas do transporte aéreo

A partir de 2011, companhias deverão informar as rotas e a quantidade de passagens vendidas

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) fixou novas regras para o registro das tarifas comercializadas no transporte aéreo. A portaria publicada nesta terça-feira no Diário Oficial da União complementa resolução divulgada anteriormente, que estabelece procedimentos para o registro de tarifas.

Segundo a determinação, a partir de 2011, as companhias deverão informar à Anac as rotas e a quantidade de passagens vendidas, dando uma previsão geral para os vôos domésticos e internacionais. Até agora, a Anac não dispõe do registro de tarifas internacionais e as empresas nacionais informam as tarifas comercializadas para apenas 67 ligações (cada ligação equivale a uma rota, considerando apenas origem e destino final, desconsiderando escalas).

O texto da resolução propõe que as empresas aéreas sejam obrigadas a registrar na Anac, até o décimo dia útil de cada mês, os dados das tarifas aéreas comercializadas correspondentes aos passageiros transportados no mês anterior. Também existe a determinação de que as regras tarifárias sejam divulgadas pelas empresas em todos os pontos de atendimento e nas páginas das companhias na internet.

Os dados vão para o Relatório Yield Tarifa, feito pela Anac com base nas informações fornecidas pelas companhias aéreas. Esses dados são atualizados mensalmente com base no Índice de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA), do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE). As tabelas são recalculadas mensalmente por esse indicador. O relatório faz o acompanhamento econômico das tarifas cobradas na venda de passagens.

O levantamento não considera as tarifas especiais para o mercado corporativo (negociadas diretamente entre as companhias aéreas e empresas públicas e privadas), de fretamento (acertadas com as agências de turismo) e os assentos oferecidos gratuitamente ou com desconto diferenciado (para tripulantes, funcionários, crianças que não ocupam assentos, programas de milhagem e endosso de passagem).

Fonte: Agência Brasil via Zero Hora

Problema de estacionamento em Viracopos deve ser levado à Infraero

Equipe técnica da Emdec foi ao aeroporto e irá elaborar plano de soluções

A equipe técnica da Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas (Emdec) acompanhou o secretário municipal de Transportes, Gerson Bittencourt, em visita ao estacionamento do Aeroporto Internacional de Viracopos na segunda-feira (25), para constatar problemas relacionados ao estacionamento de veículos no entorno do local, que devem ser levados à Infraero.

Os técnicos realizaram um mapeamento das vias, identificaram os pontos de maior conflito entre veículos e pedestres, verificaram os pontos de parada de ônibus convencionais, fretados e táxis e analisaram as sinalizações verticais (placas) e horizontais (solo) existentes na área do aeroporto.

Um projeto para solucionar os problemas identificados será elaborado e deve ser apresentado à Infraero.

Fonte: EPTV.com - Foto: spottingviracopos.blogspot.com

Aeroporto Jorge Chavez é bi como melhor da América do Sul

Pelo segundo ano consecutivo, o Aeroporto Internacional Jorge Chavez é considerado pelo The World Travel Awards como líder na América do Sul, recebendo a preferência entre os mais de 185 mil profissionais da indústria de turismo e viagens que escolheram os melhores, na premiação do chamado ‘Oscar’ do turismo.

A premiação foi entregue na última sexta, dia 22, em cerimônia realizada na localidade de Montego Bay, na Jamaica. Na votação, o Jorge Chavez levou a melhor sobre o Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza (Buenos Aires), o Aeropuerto Comodoro Arturo Merino Benítez (Santiago de Chile) e o Juscelino Kubitschek (Brasilia),

Ao receber a premiação, o gerente geral Gustavo Morales Valentín, da administradora Lima Airport Partners (LAP), lembrou que em abril o Jorge Chavez havia sido eleito como o Melhor Aeroporto da América do Sul através da pesquisa via Internet realizada pela Skytrax Research junto a mais de 9.8 milhões de passaageiros de 100 nacionalidades e usuarios em uma votação que selecionou 210 terminais aéreos em todo o mundo.

O aeroporto da capital peruana já é o indicado para sediar operações como hub da futura Latam, na concentração de voos da LAN e da TAM, como indicado por executivos das duas companhias.

Fonte: Brasilturis

Sites de passagens criam campanha anti-Google

Quando o Google anunciou a compra da companhia americana ITA Software, logo vieram as dúvidas sobre a motivação da empresa ao decidir adquirir um negócio tão diferente daquele que ela está acostumada a operar. E as principais concorrentes da ITA não gostaram muito da história. Resultado? As empresas iniciaram uma pressão sem precedentes para que o Google não consiga a aprovação do governo necessária para realizar a aquisição.

São 700 milhões de dólares que estão em jogo. Esse é o valor que o Google concordou em pagar pela ITA, que emite bilhetes eletrônicos e passagens de avião. A empresa é líder no que diz respeito a informações sobre voos, que obviamente é o que interessa ao Google. Entre essas informações há os horários dos voos, bem como os valores praticados em cada passagem. Sites como o Bing, a Expedia.com e da empresa de aviação TAP utilizam os dados da ITA em seus próprios sites.

Quatro concorrentes que mantêm sites sobre informações aéreas e compra de passagens, entre eles a conhecida Expedia, manifestaram-se contra o negócio. Para colocar ainda mais lenha na fogueira, foi lançado o site FairSearch.org, que é denominado como uma coalisão para garantir o futuro saudável da internet. As empresas de sites de passagens criticam o acordo entre o Google e a ITA, alegando que, com a compra, o Google será dono do algoritmo que atualmente é usado por vários competidores.

Em contrapartida, o Google já se manifestou sobre o assunto afirmando que a indexação e venda de passagens não faz parte de seu negócio principal, e que portanto adquirir uma empresa desse ramo não vai gerar mudanças na participação de mercado das outras companhias.

Assunto bastante delicado, que o Departamento de Justiça americano está revisando ponto por ponto, antes de dar seu parecer favorável ou não ao Googlepólio à compra.

Fonte: Thássius Veloso (Tecnoblog - com informações: WSJ.com/Law Blog, Reuters.com)

Anac avalia regra que dá desconto por mala menor

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) prepara resolução para 2011 com novas regras de bagagens, itens de mão e remarcação de voo, entre outros itens do contrato de viagem. Uma novidade é o fim do peso mínimo da bagagem. Assim, as empresas poderiam oferecer descontos, caso o passageiro queira viajar só com itens de mão, por exemplo.

Atualmente, a passagem para voo doméstico dá direito à franquia de 20 quilos de bagagem - independentemente de o passageiro levar o volume. Agora, a Anac quer aumentar a liberdade para negociar valores. É o que fazem companhias de baixo custo europeias (Ryanair e Easyjet) e americanas (Jet Blue). Elas não definem limite mínimo de bagagem e algumas chegam a vender apenas o lugar no avião. Por outro lado, cobram a mais por qualquer mala despachada ou mesmo por água a bordo.

As novas regras da Anac valeriam apenas para os voos domésticos, uma vez que a franquia de bagagem para voos internacionais é definida por companhia, conforme regulação específica do país de origem. Segundo o superintendente de Regulação Econômica da Anac, Juliano Noman, a medida ainda será discutida em audiências públicas pelo País. "Queremos rever as normas, mas sabemos que é algo polêmico. Por isso, vamos ouvir empresas e passageiros." As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Fonte: Agência Estado

O Dia do Abate - Parte 6

Custo das vidas, helicóptero e mobilização policial chegou a R$ 48 milhões

No lugar onde jaz o que restou do Fênix 3, atrás do galpão do GAM, em Niterói, um detalhe quase passa despercebido. Meio desbotado, o adesivo "Brasil - Um país de todos", do governo federal, ainda está colado na cauda do helicóptero, até hoje intacta. Sua existência serve para lembrar que o alcance do prejuízo com os episódios daqueles dias e das semanas seguintes não se limitou à dor das famílias das vítimas. A sociedade perdeu com os episódios quase R$ 48 milhões - R$ 47.873.198,69, para citar o número exato.

O cálculo feito, a pedido do EXTRA, pelo economista Daniel Cerqueira, do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea), considerou os custos que o episódio e aquela semana representaram em vidas perdidas, no reforço de policiais, no preço do helicóptero Esquilo e nos 11 veículos queimados - dez ônibus e um carro.

Por trás dos cálculos das vidas, está o economista Daniel Cerqueira, do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea). Esse campo de estudo procura estimar em dinheiro quanto custa uma vida, com base na probabilidade de quanto o indivíduo produziria ao longo de sua existência, de acordo com o seu perfil socioeconômico, caso não tivesse morrido. Não se trata de tentar calcular o quanto vale, de verdade, a vida de um indíviduo, mas sim de tentar se chegar perto de quanto a sociedade perde com aquela morte.

- Procura-se entender quanto é que se perdeu, considerando toda a renda que ele teria se estivesse vivo - explica Cerqueira.

Considerando um total de 57 vidas perdidas naqueles dias (54 civis e 3 policiais), a sociedade perdeu mais de R$ 35 milhões (R$ 35.819.028). Na conta, Cerqueira traçou um perfil médio de um homem de 30 anos, com ensino fundamental completo e morador no Rio.

O gasto humano também incluiu a convocação emergencial de mais agentes que a Secretaria de Segurança fez naquela semana. De 17 de outubro do ano passado (sábado) ao dia 23 daquele mês (sexta-feira), foram convocados mais 2 mil homens, entre praças da Polícia Militar e inspetores da Polícia Civil.

Fora os salários, a soma, feita por um coronel da PM da reserva, incluiu também o impacto dessa convocação extra na Previdência, no fundo de saúde dos policiais e nos gastos com alimentação e transporte dos homens. O cálculo é de R$ 1.095.749.69.

O helicóptero AS 350 B2 Esquilo, o Fênix 3 do GAM, custava R$ 7.803.421. Mas ele não foi o único dano material causado pelos traficantes naquele dia. Os dez ônibus queimados em três bairros da cidade somam um prejuízo de R$ 3.125.000, segundo a Rio Ônibus. Também viraram cinza os R$ 30 mil do carro popular queimado por bandidos.

O prejuízo não para aí. Em 2 de outubro, duas semanas antes da derrubada do Fênix 3, o Rio havia sido escolhido cidade sede das Olimpíadas de 2016. Em evidência na imprensa estrangeira, a cidade perdeu turistas. Presidente da Associação Brasileira de Agências de Viagens no Rio de Janeiro, Luiz Strauss não possui um número fechado para calcular o tamanho dessa perda. Mas lembra que esse tipo de episódio dura na memória.

- A repercussão na imprensa estrangeira foi muito grande.

O abate do helicóptero da PM também preocupou a Federação do Comércio do Rio de Janeiro (Fecomércio). Superintendente de Relações Institucionais da entidade, Marcos Neves lembra que houve prejuízo nas áreas turísticas. A entidade já estuda o impacto de episódios de violência na dinâmica comercial da cidade.

Fonte: Fernando Torres, Guilherme Amado e Guto Seabra (Extra) - Fotos: Pablo Jacob / Reprodução

O Dia do Abate - Parte 5

Secretaria de Segurança pediu a transferência de preso que estava foragido

A missa de sétimo dia das vítimas da guerra do Macacos ainda nem havia sido rezada na quarta-feira, 21 de outubro, quando o governo pediu ao Procurador-Geral de Justiça a transferência para fora do estado de dez presidiários ligados à mesma facção criminosa que tentou tomar o morro. O ofício 1.416 era claro ao justificar a ideia de despachar os detentos para o Presídio Federal de Campo Grande, no Mato Grosso do Sul: todos haviam arquitetado a invasão. Leonardo Isac Rodrigues Amim, o Nadinho da Fazendinha, foi incluído na lista - com a grafia errada do nome: Isaque Amin. Mas só a Secretaria de Segurança não sabia que Nadinho estava foragido desde 29 de maio de 2009.

"Em relação ao apenado Leonardo Isaque Rodrigues Amin, deixa, por ora, o Ministério Público de se manifestar sobre sua transferência para presídio federal, pois se encontra foragido", responderam, dois dias depois, os promotores Marisa El-Mann Szternfeld, Ana Cristina Pinto Villela e Bruno Gaspar de Oliveira Corrêa.

Outros dois grupos de detentos foram mandados para longe do Rio e trancados em penitenciárias federais sob a mesma alegação. Um partiu também para Campo Grande, em novembro de 2009. O outro foi enviado para Mossoró, no Rio Grande do Norte, em março deste ano. No balanço geral, o sistema penitenciário fluminense viu-se livre de 26 presos. Nenhum dos supostos mandantes da invasão, todavia, foi indiciado pela derrubada do helicóptero em qualquer dos inquéritos sobre o caso.

Além de Nadinho - que havia ganhado o benefício do regime semiaberto pouco antes de cair no mundo - a Vara de Execuções Penais (VEP) do Tribunal de Justiça do Rio também negou as transferências para Mossoró de William Rodrigues Vieira, o Robocop, e Antônio Jorge Gonçalves dos Santos, o Tony Senhor das Armas. Alegou não ter competência para examinar a remoção, por falta de dados sobre a execução penal dos dois.

- Eles (os detentos) foram arbitrariamente transferidos - diz Mário Antônio Mesquita Costa, advogado de Antônio Hilário, o Rabicó.

A pronta resposta ao abate do Fênix 3 foi sendo diluída juridicamente. Nos procedimentos, a Secretaria de Segurança fez três anexos para individualizar o papel de liderança dos detentos na facção: com mapa da localização do traficante, o perfil criminológico e registros de ocorrência. Mas, em doses homeopáticas, a Justiça desqualificou as remoções e, atualmente, quatro deles já estão de volta ao Rio de Janeiro: Márcio da Silva Matos, o Marcinho Muleta; Roberto Ferreira Vieira, o Robertinho do Jacaré; Jorge Alexandre Cândido Maria, o Sombra; e Bruno da Silva Loureiro, o Coronel.

"Não foi oportunizada a manifestação da defesa do paciente, muito menos da Secretaria Estadual de Administração Penitenciária sobre o mencionado pedido que deu causa à questionada transferência. (...) Concedo o writ para cassar a decisão , com seu retorno à jurisdição", escreveu o desembargador Luiz Leite Araújo, da 6 Câmara Criminal, em seu voto a favor do retorno de Coronel.

Com o período de transferência às vésperas do fim, a VEP já iniciou o processo para manter os chefões distantes do Rio. Mas o juiz titular da Vara, Carlos Augusto Borges, não fala sobre o assunto.

Fonte: Fernando Torres, Guilherme Amado e Guto Seabra (Extra) - Fotos: Reprodução

O Dia do Abate - Parte 4

Famílias dos jovens mortos no Morro dos Macacos tentam reconstruir a vida

Rita Fernandes está vazia por dentro. Maria da Costa carrega no peito um câncer alimentado por silêncio e dor. Suas vidas quebraram-se às 2h30m de 17 de outubro de 2009. Seus filhos e enteados - Marcelo da Costa Ferreira Gomes, Leonardo Fernandes Paulino, Francisco Hailton Vieira da Silva e Alcinei de Oliveira Justino - foram quatro vítimas inocentes da guerra no Morro dos Macacos. Não eram policiais ou bandidos. Morreram por estarem na Rua Petrocochino, uma das entradas da favela, no momento da invasão.

- Era aniversário do meu neto no dia seguinte. O Leo foi buscar os enfeites. O painel da festa (o tema era "Os Incríveis") foi metralhado. E ele perguntava: "Vó, e a minha festa"? O que podia falar? Ele viu o pai coberto por um pano. Estou morta, só não fui enterrada. Perdi 20 quilos. Perdi tudo. É uma tortura passar todos os dias por cima de onde meu filho morreu - desabafa Rita.

Leo havia saído com os irmãos Francisco Hailton e Francisco Halailton e o primo Marcelo no recém-comprado Peugeot 206 preto. Na volta para casa, encontraram o bonde do tráfico onde estariam os traficantes FB e Mica. Não tiveram tempo para erguer as mãos, sinal de paz. O carro, jamais periciado, ficou por 15 dias numa garagem até ser consertado e vendido.

Com 26 anos, experiente em departamento pessoal e técnico em informática, Leo viu que a violência não era algo virtual. Pai de um menino de 6 anos, ex-funcionário dos hospitais Amiu e São Victor e da Caixa Econômica Federal, ele era um homem dócil, agarrado à família e ao Botafogo, seu clube de coração. Amante do futebol, brilhou em campeonatos no Clube da Light, a pouco mais de um quilômetro do local onde morreu.

- Olho para o céu e pergunto se meu filho está me vendo... Quando quero beijá-lo, beijo meu neto - conta Rita. - Dizia a ele para matar a barata. Ele a pegava pelas patas e jogava pela janela. Não matava. Tinha pena. Esse era meu filho.

Vizinha de porta da prima Maria da Costa, Rita compartilha com a mãe de Marcelo o sofrimento e o tratamento psiquiátrico para síndrome do pânico e depressão. Maria tem dias em que mal consegue falar. Vítima de um câncer, retirou a mama. O que não sai da cabeça é a lembrança do dia em que o filho, vascaíno brincalhão, saiu para não mais voltar. A lata de leite condensado que ele usou para o último brigadeiro da vida ainda está em casa. A toalha com a qual a mãe limpou o rosto do filho morto ainda carrega o cheiro da cebola do cachorro-quente que ele amava. Procurada pelo EXTRA em quatro oportunidades, ela se derramava em lágrimas a ponto de não conseguir mais falar.

- Foram quarenta minutos entre sair vivo e ser morto. Ele dizia que queria morrer antes de mim. E foi... Outro dia, fui no INSS resolver a pensão, me fizeram exigências que eu olhei para a passarela e pensei em tirar a vida. Já tentei me enforcar - desespera-se Maria.

Além da morte do filho Marcelo, auxiliar de mecânico que investia seu dinheiro na ambição de ser enfermeiro, Maria da Rocha divide o sofrimento com o marido José Vieira do Nascimento, pai de Francisco Hailton e Francisco Halailton, o único sobrevivente do Peugeot, que carrega as marcas das violência física e emocional. Atingido por dois tiros de fuzil, o braço esquerdo está mais curto. De lá para cá, Halailton ouve com dificuldade. Assombrado pelo trauma, vive trocando de residência.

- É muito sofrimento - narra Maria.

Irmã de Alcinei Justino, de 22 anos, Marinéia Justino contou aos policiais da 20 DP que o irmão sofria de problemas mentais e epilepsia. Na Escola Municipal Rodrigo Melo Franco Andrade, no Andaraí, Alcinei tropeçava nos estudos. Vivia como ajudante de obras. Naquela noite, assustado com os tiros, tentou subir as escadas para a casa da irmã. Mas foi visto por bandidos e alvejado. Na contabilidade da Polícia Militar, Alcinei ainda consta como marginal morto.

- O que importa é a consciência da família - afirma Érica Justino, outra irmã de Alcinei.

Sem o bem mais precioso, os filhos, Maria e Rita buscam indenização do Estado para amparar pais e netos e, mais do que isso, poder comprar uma gaveta para guardarem os ossos dos rapazes.

- Não queremos largar os ossos dos nossos filhos em qualquer lugar. Uma gaveta custa R$ 3 mil ou 4 mil - clamam.

Fonte: Fernando Torres, Guilherme Amado e Guto Seabra (Extra) - Fotos: Gustavo Azeredo / Álbum de família / Reprodução / Gustavo Azeredo