Piloto morre em acidente nos EUA com avião 'caseiro'

Donald Scott Thompson fazia seu 1º voo com o monomotor montado em casa quando caiu, na hora do pouso.

O americano Donald Scott Thompson, de 48 anos, morreu nesta quarta-feira (8) em um acidente com um avião descrito como "caseiro" pelas autoridades americanas de aviação. A aeronave era o Kolb Twinstar Mark III, prefixo N408K.

Segundo sua mulher, Carol, Thompson era apaixonado por aviões e passou os últimos quatro anos construindo o monomotor.

"O voo estava indo bem", disse Carol ao canal de TV WSBT, retransmissor local da rede CBS. "Ele deu algumas voltas e quando foi pousar ocorreu o acidente", no aeroporto municipal de Elkhart, Indiana.

Esta foi a primeira vez que Thompson voou com o monomotor.

De acordo com o WSBT, a Autoridade Federal de Aviação (FAA, na sigla em inglês) afirmou que ele havia construído o avião a partir de um kit caseiro.

Sua família confirmou a informação para o canal WNDU, retransmissor local da NBC.

As autoridades recolheram material no local do acidente e agora investigam o que poderia ter levado à queda do avião.

Representantes da FAA disseram ao canal WSTB que as investigações podem demorar até um ano.

Fontes: BBC via G1 / ASN - Fotos: ABC7 / WNDU

Embraer estuda eliminar a função do copiloto

Caros demais, pesados demais e desnecessários: a fabricante de aviões brasileira Embraer tem os copilotos em baixa estima. Agora a empresa planeja substituí-los por computadores.

Os sistemas de controle de jatos de passageiros quase sempre são duplicados. Por exemplo, há três indicadores de velocidade e até cinco computadores de voo. Tudo é redundância: se um aparelho falha, outro entra em ação.

O mesmo é verdade para os pilotos. Para que uma comida estragada não deixe tanto o piloto quanto o copiloto fora de ação ao mesmo tempo, há uma regra de ouro na cabine de comando: nunca escolham a mesma refeição.

Mas se as ideias dissidentes de meia dúzia de engenheiros se tornarem realidade, a redundância na cabine de controle pode se tornar algo do passado – e os copilotos podem desaparecer em 10 a 15 anos.

O último tabu a 38.000 pés

Luiz Sergio Chiessi, vice-presidente de inteligência de mercado de aeronaves da brasileira Embraer, a terceira maior fabricante de aviões comerciais do mundo, diz: “Acreditamos ser tecnicamente possível.”

A respeitada revista britânica Flight International concluiu que a Embraer “é a primeira a abrir a questão de tripulações de piloto único”.

Ao fazê-lo, a Embraer está questionando o último tabu que resta na cabine de comando. Depois dos operadores de rádio, navegadores e engenheiros de voo terem sido vítimas das medidas de corte de custos, o braço direito do piloto também pode ser deixado de lado. Até agora, as companhias aéreas tem feito inquirições muito discretas sobre a possibilidade de ter cabines de comando de um piloto só. Até a Airbus, fabricante de aviões europeia, já recebeu muitas perguntas sobre o assunto.

Com tanta pressão para cortar custos, as companhias aéreas acham atraente a possibilidade de cortar o número de funcionários tão bem pagos. Além disso, a rápida expansão de indústria está ameaçando provocar uma falta de pilotos. Por exemplo, nos próximos 20 anos, a fabricante de aviões norte-americana prevê que 448.000 novos pilotos serão necessários.

Excesso de confiança?

Pouco depois de a Embraer fazer seu anúncio bombástico, o Thales Group, um dos principais fabricantes de instrumentos de aeronaves, anunciou que também estava estudando a ideia de uma cabine de um piloto. “É claro que é conveniente dizer: ‘Esqueça; nunca vai acontecer’. Mas olhando para frente no horizonte, temos propostas inteligentes nessa direção”, disse o diretor de inovação de aeronaves comerciais da empresa, Joseph Huysseune, à Flight International. A empresa francesa está conduzindo um projeto chamado “Cockpit 3.0”, que pretende automatizar os instrumentos do avião para permitir que um único piloto possa voar.

Para muitos críticos, isso parece excesso de confiança. Para eles, em um futuro previsível, o estado da tecnologia não garante o grau de confiabilidade necessário. “O avião teria que poder pousar sozinho, se o único piloto estivesse incapacitado”, diz Dieter Reisinger, diretor da Associação de Testes de Voo da Áustria, em Viena. O avião teria que encontrar seu caminho até o aeroporto sozinho ou os instrumentos teriam que ser operados remotamente do solo, “como um avião de brinquedo”, acrescenta Reisinger.

Coisas demais para dominar

Com tais demandas, a Embraer e o Thales Group estão se focando em uma arquitetura de controle de tráfego aéreo completamente nova, que está sendo desenvolvida nos EUA e na Europa. Ela inclui conexões de satélite de alta performance entre o avião e os controladores em terra, além de determinação da posição extremamente precisa.

Hoje, os aviões já podem pousar nas pistas automaticamente com a ajuda de luzes guias. Mas os pilotos ainda monitoram todo o processo. Em caso de emergência – como quando há ventos fortes ou outro avião bloqueando a pista - eles podem entrar e assumir o controle do avião a qualquer momento.

“O ser humano pode dominar criativamente milhares de situações”, diz Holger Duda do Instituto de Sistemas de Voo em Braunschweig, parte do Centro de Aeroespaço Alemão (LDR). Para ter a aprovação de autoridades de aviação, a fabricante teria que provar que os computadores tomariam as decisões corretas em todas essas situações. E isso é “virtualmente impossível”, acredita Duda.

Ainda assim a tentação de cortar pela metade o tamanho da tripulação na cabine de comando é grande. Funcionários do Thales especulam que o processo poderá ser iniciado com aviões de carga, em vez de grandes aviões de passageiros. E a Embraer, de sua parte, tem em vista os jatinhos. O menor deles – inclusive seus próprios modelos Phenom 100 e 300 - já têm aprovação para um único piloto. A empresa conseguiu reduzir a quantidade de trabalho do piloto nesses aviões, por exemplo, na lista de checagem. “Se você comparar com a lista de checagem de um avião convencional, para cada 10 itens, há um ou dois no Phenom”, diz Chiessi da Embraer.

Diretrizes técnicas para essas mudanças também poderiam ser encontradas no próspero setor de sondas aéreas não tripuladas, tais como as que estão sendo usadas pelos militares norte-americanos no Afeganistão e em outras partes.

A visão da cabine

Os sindicatos de pilotos estão se preparando para enfrentar essa mudança potencialmente importante. Ainda assim, de acordo com Jörg Handwerg, porta-voz do sindicato de pilotos alemães Cockpit, os pilotos são apenas 4 ou 5% dos custos da aviação. “Duvido que realmente valha a pena as empresas implementarem esse sistema novo tão complexo”, diz ele.

Em fóruns online, alguns pilotos colegas de Handwerg expressam uma opinião mais impertinente dos planos ambiciosos da Embraer. Por exemplo, um capitão escreveu que o piloto extra poderia se deitar de barriga na cabine e pilotar o avião dali para “criar espaço suficiente para outro assento na primeira classe”.

Fonte: Gerald Traufetter (Der Spiegel) - Tradução: Deborah Weinberg - Foto: Udo Kröner/Lufthansa

Embraer decidirá futuro de jatos comerciais até o fim do ano

Companhia estuda se projeta um novo avião ou se oferece um motor eficiente para a atual aeronave E-195

Estimulada por seus competidores, a Embraer decidirá até o final do ano como proceder com o futuro do seu bem sucedido programa de jatos comerciais, afirmou o porta-voz da empresa, Carlos Eduardo Camargo, segundo o Wall Street Journal.

A fabricante de aviões brasileira está estudando a possibilidade de projetar um avião com uma forma inteiramente nova de corredor único, um avião com dois motores ou se oferecerá aos clientes um motor eficiente no consumo de combustível para sua atual aeronave E-195, disse Camargo.

A terceira opção que também poderá ser considerada é fazer apenas pequenas modificações no E-195, que acomoda cerca de 120 passageiros e tem sido uma escolha popular entre as companhias aéreas com rotas curtas, muitas vezes para cidades menores.

Ao contemplar o futuro de um dos seus jatos comerciais mais vendidos, a Embraer une-se às gigantes da indústria Boeing e Airbus, que também deverão decidir até o final deste ano como proceder com suas linhas mais vendidas de jatos com um único corredor, como o 737 e o A320.

De acordo com fontes familiarizadas com os planos das companhias, a Airbus, unidade da European Aeronautic Defence & Space Co., deverá oferecer um novo motor eficiente no consumo de combustível para sua família de jatos A320, enquanto a Boeing parece estar se preparando para projetar um novo avião com fuselagem estreita que entrará em serviço por volta de 2020.

Bombardier

Todas as três empresas estão considerando movimentos em resposta ao lançamento do jato Cseries, da Bombardier, uma aeronave de corredor único recém-projetada.

A Bombardier tem sido tradicionalmente a maior rival da Embraer. Durante a última década, as duas companhias disputaram clientes no mercado de jatos regionais, principalmente na América do Norte. Seus aviões pequenos de dois motores são usados sobretudo por companhias aéreas regionais, num segmento que a Boeing e Airbus planejam investir.

Mas nos últimos anos, as vendas de jatos regionais têm diminuído. Diante disso, a Bombardier decidiu desafiar a Boeing e a Airbus com a fabricação de uma nova aeronave que terá lugar para 150 passageiros. Mas o porta-voz da Embraer disse que a companhia não quer participar dessa disputa.

"Nós queremos ser complementares às frotas da Airbus e da Boeing" e não competir com as duas gigantes da indústria aérea, ressaltou Camargo.

A aeronave E-195, ainda bem comercializada, poderá ser modificada com uma nova asa e outras melhorias relativamente menores que não implicam em custos associados com qualquer concepção de um novo jato ou a renovação de um avião para abrigar novos motores.

"Trabalhando na aerodinâmica, nós achamos que podemos melhorar a eficiência dos aviões existentes", afirmou o porta-voz.

Companhias aéreas, como JetBlue Airways, US Airways e Republic Airways Holdings, voam com a série E-Jet da Embraer e seus representantes dizem que a cabine e os sistemas das aeronaves tornam mais fácil para os pilotos trabalharem com diferentes modelos de aviões da família.

Motores

Sobre à adição de um motor, Camargo diz que a Embraer está em negociação normal com todos os principais fabricantes de motores de jatos, mas se recusa a usar o que provavelmente será o mais novo motor eficiente no consumo de combustível a chegar no mercado. Esse mecanismo, conhecido como o "Geared Turbofan" e fabricado pela Pratt & Whitney, divisão da United Technology Corp, foi selecionado pela Bombardier para suas aeronaves Cseries. A Pratt também está fazendo lobby para que a Boeing e a Airbus escolham o motor, se decidirem adicionar uma nova opção aos seus modelos 737 e A320 existentes.

Mas Camargo afirmou que o design do E-195 e suas aeronaves irmãs impedem a empresa de escolher o novo motor da Pratt sem ter de fazer grandes modificações nos aviões, incluindo o aumento do suporte do trem de pouso e o projeto uma nova asa.

A porta-voz da Pratt confirmou na quarta-feira que a maior parte das versões do Geared Turbofan não é imediatamente compatível com os jatos da Embraer, mas outras versões trabalharão dentro do atual design. As informações são da Dow Jones.

Fonte: Clarissa Mangueira (Agência Estado)

Trip recebe avião de número 900 da ATR

A fabricante europeia ATR entregou hoje o avião produzido de número 900 à Trip Linhas Aéreas. A aeronave entregue foi o ATR 72-500, com capacidade para 68 passageiros.

“Estou muito feliz de receber nossa trigésima aeronave ATR e continuar a nossa estreita relação com a indústria”, diz, em comunicado da empresa europeia, o presidente da aéea brasileira, José Mário Caprioli dos Santos. “Nos últimos 11 anos, os ATR provaram o valor em nossas operações regionais e essas aeronaves estão permitindo formar a maior rede regional de nosso País e atender à demanda de uma ampla gama de mercados”, emenda o executivo.

“O Brasil está nos trazendo grandes oportunidades de continuar a introduzir nossos aviões na região, e temos hoje mais de 100 ATR voando na América Latina”, comemora, também no comunicado, o CEO da ATR, Filippo Bagnato. “A habilidade de ligar principais cidades e áreas remotas, o funcionamento inigualável, os custos de manutenção bem como os elevados padrões de conforto estão contribuindo para consolidar nosso sucesso entre os operadores do continente”, completa Bagnato.

A Trip é o segundo maior operador no mundo e o maior operador na América Latina de aviões da ATR. Agora a fora possui 15 ATR 72-500 e 15 ATR 42-500.

E, segundo a ATR, até o final do ano, a Trip recebe mais um ATR 72-500.

Fonte: Portal Panrotas - Imagem: Divulgação/ATR

Colisão com pássaros causa incêndio em motores de avião na Itália

Bird strike

O Antonov An-124-100 "Ruslan", prefixo RA-82079, da empresa russa Volga-Dnepr, partindo para realizar um voo de carga em Turim, na Itália, nesta quinta-feira (9), foi obrigado a abortar a decolagem após dois de seus quatro motores se incendiarem.

Eram 8:20 da manhã (hora local) e a aeronave - com 19 passageiros e sete tripulantes - ainda rolava em baixa velocidade na pista 36 do Aeroporto de Turim quando um bando de pássaros atingiu os motores nº 1 (do lado exterior esquerdo), o nº 3 (interior, direito) e o nº4 (exterior, à direita). Assim que as chamas foram observadas, a tripulação parou o avião. Os serviços de emergência se dirigiram imediatamente para a pista. A pista foi fechada.

Logo após o fogo ser combatido, o avião foi escoltado para uma área remota do aeroporto usada para operações de carga e descarga de aviões de cargueiros.

Esse procedimento levou cerca de meia hora e a pista reabriu pouco depois.

O Antonov havia aterrissado em Turim no final da noite de terça-feira e levava a bordo diferentes partes de um satélite fabricado em Turim e destinado aos EUA.

A Autoridade da Aviação Civil da Itália (ENAC) informou que o avião teve a decolagem rejeitada devido a danos aos motores e que a causa ainda está sendo investigada. Num primeiro exame realizado pelo pessoal da ENAC, a colisão com aves foi a causa do dano aos motores.

A Agência da Itália para a Segurança da Aviação (ANSV) iria coletar dados para análise para auxiliar na investigação a ser iniciada.

Testemunhas em solo disseram que o avião estava acelerando quando cruzou com um bando de pássaros e três dos quatro motores incendiaram-se na sequência.

Fontes: Avionews / Aviation Herald / IGN via Blog Notícias sobre Aviação - Fotos: Leone Roberto / Mauro Cini

Pequeno avião cai no jardim de casa na Inglaterra e deixa dois feridos graves

Dois homens estão lutando por suas vidas após o pequeno avião em que eles estavam cair sobre um jardim na parte de trás de uma casa.

A aeronave chegou a colidir com o teto da casa, localizada perto de Totton, no Condado de Hampshire, na Inglaterra, antes de cair no jardim, por volta das 14:15 (hora local) desta quinta-feira (9).

O piloto e o passageiro, com idade por volta dos 60 anos, que não foram identificados, estão internados em estado grave.

O avião Piper PA-22-150 Caribbean, prefixo G-ARHN, registrado para o Popham Flying Group, teve que ser cortado para que um dos homens pudesse ser retirado.

A polícia disse que o avião estava voando a partir da Ilha de Wight para um destino ainda não conhecido no Condado de Hampshire e que não estava claro o que causou o acidente.

Um total de 15 bombeiros foram enviados ao local para ajudar a libertar o piloto e o passageiro. Os ocupantes da aeronave - em estado grave - foram levados pela ambulância para Southampton General Hospital.

Fontes: Telegraph / ASN - Fotos: Solent / Hampshire Fire and Rescue Service

Companhia aérea não transporta rim e filipino fica sem transplante

Incidente ocorreu há 15 dias, quando a Cebu Pacific Air considerou que órgão oferecia risco

Um doente filipino que precisa de transplante de rim ficou sem o órgão que receberia após uma companhia aérea do país impedir que a equipe médica transportasse a doação a bordo do avião, informou a imprensa local.

O incidente ocorreu há duas semanas, quando a companhia aérea Cebu Pacific Air considerou que o rim colocava os ocupantes em risco de infecção e decidiu que só o transportaria no porão da aeronave.

Segundo o presidente da Sociedade Filipina de Nefrologia, Benjamin Balmores, a equipe de transplantes rejeitou a oferta da companhia aérea e insistiu que, por sua fragilidade, o rim devia ser levado na cabine, para que pudesse ficar sob supervisão.

O órgão, que tinha de ser transportado pelos médicos até uma clínica a cerca de 400 quilômetros de Manila, não pôde ser utilizado por outro doente.

Fonte: EFE via Estadão

Air France criará comitê de segurança após acidente na rota Rio-Paris

Empresa vai aplicar as recomendações de peritos baseados na queda em 2009

A empresa Air France criará um "comitê de segurança de voos" encarregado de aplicar as recomendações da missão de peritos formada após o acidente no voo AF-447 entre Rio de Janeiro e Paris, que caiu no oceano Atlântico no dia 1º de junho de 2009, informou a companhia aérea.

Segundo um comunicado da Air France, a decisão adotada nesta quinta-feira (9) durante um conselho de administração da empresa, "faz parte da vontade da empresa de elevar aos mais altos níveis” seus parâmetros de segurança de voo.

- Vamos garantir, no caso de acontecimentos importantes sobre a segurança dos voos, a aplicação de ações apropriadas para a prevenção de acidentes.

O Airbus A-330 da Air France caiu no mar na madrugada do dia 1º de junho, matando as 228 pessoas a bordo. Embora existam diversas teorias, até hoje investigadores, pilotos e fabricante continuam sem conseguir explicar as razões da tragédia.

A tragédia causou comoção internacional e ficou marcada como uma das piores da aviação envolvendo vítimas brasileiras. Também levantou sérias dúvidas sobre a segurança dos voos internacionais.

O Escritório de Investigações e Análises (BEA) francês, encarregado das investigações técnicas dos acidentes aéreos, considera que um defeito nas sondas (sensores de velocidade) Pitot do fabricante francês Thales foi um dos fatores responsáveis pelo acidente, mas acredita que a explicação definitiva está nas caixas pretas do avião, perdidas em alto mar.

Fonte: R7 (com AFP)

Passageira causa tumulto e interrompe voo Londres-SP

Um avião da TAM que fazia a rota Londres-São Paulo precisou pousar em Recife no sábado (4), às 3 horas, por causa de uma passageira aparentemente embriagada e sob efeito de remédios que agrediu tripulantes e vizinhos de poltrona. A mulher, de identidade não revelada, desembarcou na capital pernambucana e foi encaminhada para a Polícia Federal. Os demais passageiros seguiram viagem para São Paulo duas horas depois.

Segundo relatos de testemunhas a bordo do voo 8085, a passageira teria por volta de 50 anos e estava sentada nas últimas poltronas do avião. "Ela disse para o rapaz ao lado que tomou remédios e bebeu antes de embarcar, porque tinha medo de avião", disse o jornalista Tiago Maranhão, uma das pessoas a bordo. Mesmo assim, ela ainda teria bebido mais quatro copos de vinho durante a viagem. Como a passageira falava alto, algumas pessoas pediram silêncio. "Foi aí que ela atirou uma nécessaire em quem pediu para que ela ficasse quieta", disse Tiago. Algumas horas depois, o comandante avisou que faria um pouso forçado, pois havia um "passageiro fora de controle" agredindo pessoas na aeronave.

A TAM informou que a medida foi tomada "para garantir a segurança do voo e a tranquilidade dos demais clientes". Após ser liberada pela polícia, a passageira seguiu viagem em outra aeronave da mesma companhia para São Luís. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Fonte: Agência Estado

Ataque dos EUA com avião não tripulado mata 9 no Paquistão

Um ataque promovido pelos Estados Unidos com aviões não pilotados ("drone") nesta quinta-feira - o quarto em 24 horas - matou seis insurgentes no Paquistão, afirmaram autoridades, em meio a um aumento da violência no país.

O último ataque atingiu o Waziristão do Norte, o mesmo distrito que foi alvo de três outras ações promovidas por aviões não tripulados desde quarta-feira, em uma nova ofensiva contra militantes talibãs que pretendiam atacar forças de segurança como forma de retaliação.

Horas depois, na cidade de Quetta, sudoeste do país, uma bomba perto da casa do secretário das finanças do estado matou cinco pessoas, afirmou um policial à AFP. Ninguém assumiu o ataque.

O alvo dos aviões não tripulados era o subúrbio de Miranshah, a principal cidade do Waziristão do Norte. Um total de 24 rebeldes foram mortos nos quatro ataques.

Moradores de Miranshah disseram ter ouvido três fortes explosões e mais tarde fizeram anúncios nas mesquitas locais, pedindo ajuda.

Oficiais da inteligência disseram estar tentando descobrir a nacionalidade dos militantes mortos, mas informaram não haver registro da presença de nenhum alvo importante.

O nordeste do Paquistão é também marcado pela violência sectária, e no distrito de Kurram, fronteira com o Waziristão do Norte, nove pessoas foram mortas e sete ficaram feridas nesta quinta-feira após a explosão de uma mina que teria sido instalada para atingir muçulmanos sunitas.

Os nove morreram depois que o caminhão em que estavam ficou preso na mina na remota região do vilarejo Dol Ragha, perto da fronteira afegã, que tem sido palco da violência sectária entre sunitas e xiitas.

A violência entre a minoria xiita e a maioria sunita já deixou mais de 4.000 mortos no Paquistão desde os anos 1980.

A violência religiosa aumentou amplamente no Paquistão na última semana, enquanto os muçulmanos esperam os últimos dias do Ramadã.

Um homem-bomba matou 59 pessoas na região xiita de Quetta na sexta-feira, três dias depois de suicidas terem matado 31 pessoas e deixado centenas de feridos durante uma procissão matinal xiita em Lahore. O ataque de Lahore foi assumido pelo Talibã.

Fonte: AFP

Passageiro relata chamas em turbina de avião da Gol; voo é cancelado

O voo G3-1736 da companhia aérea Gol, que sairia de Guarulhos (São Paulo) com destino a Brasília (DF) às 7h desta quinta-feira, foi cancelado depois que chamas saíram da turbina do avião, segundo passageiros.

O problema apareceu quando o avião, um Boeing 737-800, já estava na pista e foi relatado pelo piloto como uma "inconformidade na turbina esquerda", que impediu a decolagem e obrigou tripulação e passageiros a voltarem ao terminal de embarque.

Após o incidente, o grupo só embarcou para Brasília por volta de 9h30, de acordo com relatos de passageiros. Eles reclamaram que a companhia não ofereceu nenhum pedido de desculpas e deu poucas informações sobre o problema no avião.

"Nós entendemos que o avião não poderia voar naquelas condições, mas a companhia tem o dever de pedir desculpas e dar mais informações", afirmou à Folha um empresário que não quis ter o nome divulgado.

Em nota oficial, a Gol afirmou que o avião "precisou passar por uma manutenção não programada" e que, para atender os clientes, a companhia providenciou outra aeronave.

Segundo a empresa, os passageiros embarcaram às 9h27 e chegaram à Brasília às 10h42. A Gol afirmou ainda que lamenta que as medidas tenham causado desconforto nos passageiros, mas "reitera que ações como essa visam garantir a segurança operacional, item prioritário em sua política de gestão".

Fonte: Folha.com

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O Boeing B-17G Flying Fortress (299P), prefixo N5017N/2102516/W/30-H, no Aeroporto Regional Wittman (OSH/KOSH), em Oshkosh, no Wisconsin, nos EUA, em 30 de julho de 2010, durante a feira 'EAA Air Venture Oshkosh 2010', em meio a outras aeronaves de diversos tamanhos.

Foto: Stefan Seville (Airliners.net)

Combustível acaba e avião faz pouso forçado em praia do Ceará

Uma aeronave fez um pouso forçado por falta de combustível, no início da tarde desta quarta-feira (8), próximo a uma barraca da Praia do Futuro, em Fortaleza, no Ceará.

O monomotor vinha do Piauí com duas pessoas a bordo. No momento do pouso, a maré estava baixa e havia poucas pessoas na praia, o que facilitou a ação do piloto.

O Corpo de Bombeiros foi acionado e isolou a área. Depois de reabastecido, o avião decolou sem maiores problemas.

Fonte: Portal Verdes Mares - Foto: Reprodução/TV Diário

Veja fotos do acidente com o avião militar na Argentina

Fotos: Radio Ideal / Radio FMQ / Radio Amanecer / Agencia Reconquista / reconquista.com.ar

Queda de avião militar mata piloto na Argentina

Um avião militar caiu na quarta-feira (8) na província argentina de Santa Fé e o piloto morreu, disse a Força Aérea Argentina (FAA).

A FAA informou que a Junta de Investigações de Acidentes foi até o local para determinar as causas do acidente.

"O avião Pucará caiu enquanto cumpria um voo ordenado pelos superiores", disse o órgão em comunicado, acrescentando que a aeronave pertencia à 3a Brigada Aérea, sediada em Reconquista.

O piloto da aeronave FMA IA 58 Pucará, prefixo A-598, era o tenente Mariano Forgit, de 28 anos (foto acima ao lado de sua aeronave). Ele chegou a ejetar, porém estava a baixa altitude e morreu no impacto contra o solo.

A aeronave - pertencente a Base Aérea Militar de Reconquista - caiu num campo a cerca de 100 metros de uma escola agrícola.

Nos últimos anos, numerosos acidentes aconteceram com aviões da FAA.

Fontes: Karina Grazina (Reuters/O Globo) / Cadena 3 / fdra-nd.blogspot.com - Fotos: Radio Amanecer / reconquista.com.ar

Airbus já entregou 335 aviões este ano

O consórcio europeu Airbus anunciou hoje (8), que entregou até agosto 335 aviões e vendeu 301, confirmando também que ainda até ao final de 2010 vai entregar 20 unidades do A380, o maior avião comercial fabricado no mundo.

Nas previsões iniciais, a Airbus contava com a entrega de 500 unidades neste ano, quebrando o seu próprio recorde anterior de 498.

A Boeing, principal rival na disputa da fabricação aérea, entregou 308 e vendeu 328 no período entre janeiro e agosto deste ano.

Fonte: Brasilturis

Aviões perdem espaço para navios no setor de cargas

Relatório da Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata) mostra que a demanda por fretamentos aéreos para transporte de carga começa a desacelerar depois de forte recuperação pós-recessão. Gestores de compras estariam menos otimistas e planejando despachar menos produtos por via aérea. O crescimento deve ficar em 6% no fim deste ano.

De acordo com a Iata, “a necessidade de despachos velozes no momento em que a economia global começou a se recuperar impulsionou o frete aéreo em 2009 e início de 2010”, mas esse processo estaria perdendo força e a queda na demanda deve estender-se até o fim de 2011.

Fonte: Portal Panrotas

Saiba mais: Prefixo aeronáutico

Em aviação, o prefixo é um código ou sequência alfabética que identifica e individualiza uma aeronave, nacional e internacionalmente.

Aviação civil brasileira

Conforme definido no RBHA 45, publicado em 2006, as aeronaves civis brasileiras são identificadas por um prefixo composto por duas marcas: a marca de nacionalidade e a marca de matrícula.

Marcas de nacionalidade

Os prefixos das aeronaves civis brasileiras devem iniciar com uma marca de nacionalidade, que é constituída por um dos quatro pares de letras maiúsculas a seguir: PP, PR, PT ou PU.

Marcas de matrícula

As marcas de matrícula são constituídas por arranjos de três letras maiúsculas, dentre as vinte e seis do alfabeto, excetuando-se:

- Os arranjos iniciados com a letra Q;
- Os arranjos que tenham W como segunda letra; e
- Os arranjos SOS, XXX, PAN, TTT, VFR, IFR, VMC e IMC.
- Os arranjos que apresentem significado pejorativo, impróprio ou ofensivo.

Constituição do prefixo

Na constituição do prefixo de uma aeronave civil brasileira, a marca de nacionalidade deve preceder a marca de matrícula e as duas devem ser separadas por um traço horizontal, posicionado a meia altura das letras. Exemplo: PP-DAC.

As seguintes marcas são reservadas para aeronaves em desenvolvimento, em processo de homologação, construídas por amador e aeronaves experimentais: PP-ZAA até PP-ZZZ; e
PT-ZAA até PT-ZZZ.

Conforme definido no RBHA 103 A, as seguintes marcas são reservadas para veículos ultraleves autopropulsados: PU-AAA até PU-ZZZ.

Fontes: Wikipédia / ANAC - Imagem ilustrativa: Aeromuseu

Proprietários de aeronaves já podem fazer reserva de marcas pela Internet

A partir de hoje, proprietários de aeronaves já podem usar a Internet para fazer a reserva de marcas. As marcas da aeronave – conjunto de letras que a identificam, conhecida também como matrícula ou prefixo – são escolhida pelo proprietário na fase inicial de registro, antes de providenciar a documentação obrigatória para que ela possa voar. O serviço via Internet já está disponível no site da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), no endereço:

http://www.anac.gov.br/ReservaMarca/frmVerificarDisponibilidade.asp

A medida faz parte dos projetos de modernização e aprimoramento dos processos internos da ANAC para tornar mais rápido e eficiente o atendimento aos usuários.

Entre os novos serviços online lançados recentemente estão o acompanhamento de vistorias agendadas para aeronaves novas ou usadas, desbloqueio de licenças e habilitações, agendamentos de exames e realização de provas teóricas para aeronautas, consultas a simuladores de voo disponíveis no País, entre outros.

Com a reserva de marca via Internet, o proprietário poderá escolher as combinações disponíveis dentre aquelas adequadas ao modelo de aeronave a ser registrado, já que há variações entre aviões, ultraleves etc. Após a escolha, o sistema emite uma Certidão de Reserva de Marcas, cuja validade é condicionada ao recolhimento da Taxa de Reserva de Marcas, emitida automaticamente. Após o pagamento, o próprio usuário informará ao sistema online, viabilizando a emissão da certidão definitiva de Reserva de Marcas.

Antes da implantação do serviço pela Internet, o usuário precisava protocolar o requerimento em uma das unidades da ANAC ou enviá-lo via Correio. Assim, o procedimento eletrônico será consideravelmente mais rápido. Na página, também estão disponíveis outras orientações sobre o Registro Aeronáutico Brasileiro (RAB), no endereço:

http://www.anac.gov.br/rab/

A Agência também prepara para breve a possibilidade de alterar a reserva de marcas no site, assim como o agendamento de vistorias. O Brasil encerrou o ano de 2009 com 12,5 mil aeronaves registradas, o que representa crescimento de quase 22% nos últimos 10 anos.

Fonte: A Crítica de Campo Grande

Ryanair planeja a compra de 300 novos aviões

Companhia aérea ‘low cost’ pode gastar 11,8 bilhões de euros com aviões da Boeing.

Michael O'Leary (foto acima), o midiático presidente da Ryanair, está de volta ao mercado e prepara-se para comprar 300 novos aviões. Uma operação que envolve bilhões de dólares e que pode gorar as esperanças dos investidores no sentido de obterem dividendos no futuro com esta companhia aérea de baixo custo.

O líder da companhia aérea confirmou que está em contato com as autoridades do setor de aviação no sentido de ter autorização para usar apenas um piloto nas suas aeronaves. O gestor alega que os copilotos deixaram de ser necessários nos aviões mais modernos, uma vez que a maioria dos aparelhos já é "operada por computador durante a maior parte do voo. Seria uma forma de a indústria poupar uma fortuna," afirmou O'Leary numa entrevista, acrescentando que os trens podem ter apenas um maquinista, isto apesar da possibilidade de acidente caso o maquinista sofra um ataque cardíaco.

"Em 25 anos e com mais de dez milhões de voos, só houve um episódio em que um dos pilotos sofreu um ataque cardíaco e, mesmo assim, conseguiu aterrissar o avião", afirmou. O'Leary admite a necessidade de dois pilotos nos voos de longo curso, afirmando que nas viagens mais curtas os comissários de bordo podem assumir a função de copilotos, que muitas vezes estão nas cabines de modo a evitar que o piloto adormeça ou caia sobre os comandos".

Fonte: Económico (Portugal) - Foto: Alberto Aja/EPA

EADS pode fechar compra de empresa por 1 bilhão de euros

Companhia de aviação está negociando possíveis acordos de fusão e aquisição nos setores de defesa, serviços e segurança

O presidente-executivo da empresa de aviação EADS, Louis Gallois, afirmou que a companhia está negociando possíveis acordos de fusão e aquisição com algumas empresas dos setores de defesa, serviços e segurança e pode fechar uma aquisição de cerca de 1 bilhão de euros. Durante entrevista no Reuters Aerospace and Defense Summit em Washington, Gallois disse que posição de caixa de 9 bilhões de euros da EADS, empresa controladora da Airbus, permite aquisições "razoáveis".

"Queremos fazer aquisições nos três setores", disse Gallois. Ele afirmou que é importante se apressar para não perder oportunidades. "Estamos analisando diversas companhias para ver se podem ser interessantes para nós", disse Gallois, acrescentando que seu foco principal será a expansão da empresa nos Estados Unidos, que representa mais de metade dos gastos globais com defesa.

"Muito de nosso mercado está na Europa. Precisamos ter maior presença em outros países, e a prioridade, claramente, são os EUA, porque é o maior mercado, e temos a tecnologia e os nossos concorrentes aqui", disse Gallois. Desde que comprou a empresa de sistemas de segurança PlantCML por 350 milhões de dólares em abril de 2008, a EADS não tem fechado muitos grandes acordos em meio à ameaça de multas por atrasos na produção de aviões e pedidos de financiamento de clientes.

A EADS também desistiu de uma segunda aquisição nos EUA de cerca de 1 bilhão de dólares no final de 2008. Ao ser questionado sobre se um acordo poderá exceder 1 bilhão de euros, Gallois respondeu: "Um bilhão de euros é certamente um valor que podemos atingir". Ele acrescentou, contudo, que o valor não representa um limite ou uma meta.

A EADS espera impulsionar sua receita na América do Norte para 10 bilhões de dólares em 2020, de 1,2 bilhão de dólares em 2009 e 1,5 bilhão de dólares previsto em 2010.

Fonte: Reuters via iG

Delta reforma Boeings 747 que operam na Ásia

A Delta Air Lines anunciou planos para a revitalização da frota de Boeing 747-400, que operam no Aeroporto Internacional de Tóquio (Narita), hub da companhia na Ásia. Entre 2011 e 2012, as 16 aeronaves da companhia contarão com assentos 180º na classe executiva e entretenimento pessoal na econômica.

A reformulação dos equipamentos é o último passo do investimento de US$ 1 bilhão previsto pela aérea até 2013. “O investimento de milhões de dólares que estamos fazendo para revitalizar a nossa frota transoceânica mostra o nosso forte comprometimento com o mercado asiático”, disse o presidente da Delta, Ed Bastian.

Fonte: Portal Panrotas - Foto: flightglobal.com

Azul tem tarifas promocionais de e para Manaus

A Azul Linhas Aéreas está com preços promocionais nas rotas operadas a partir de Manaus ou para Manaus. Compras realizadas com 21 dias ou mais de antecedência da data da viagem variam a partir de R$ 119.

A Azul opera voos sem escalas entre Manaus e Campinas, mas para os demais destinos é possível viajar também com conexões no Aeroporto de Viracopos. O trecho Manaus- Rio de Janeiro varia a partir de R$ 279, Manaus – Curitiba a partir de R$ 319 e Manaus- Porto Alegre a partir de R$ 369. Os valores são válidos sempre por trecho.

Fonte: Mercado & Eventos

Mercado de aviação civil cresce 10,8% em julho na AL

O mercado de aviação civil nos países da América Latina e do Caribe cresceu 10,8% em julho de 2010, em relação ao mesmo mês do ano anterior, totalizando 12,5 milhões de passageiros transportados, conforme dados divulgados hoje pela Associação Latinoamericana de Transporte Aéreo (Alta). "O desempenho das companhias aéreas da região continuou em franco crescimento durante o mês de julho, com um aumento sustentado do tráfego", afirmou em nota o diretor executivo da Alta, Alex de Gunten.

Segundo a entidade, a receita por passageiro-quilômetro (RPK) cresceu 13,9% no sétimo mês do ano, enquanto a capacidade cresceu 11,9%. A taxa de ocupação (load factor), por sua vez, ficou em 75,8%, um resultado 1,3 ponto porcentual maior que o registrado em julho de 2009.

No acumulado dos primeiros sete meses do ano, o segmento cresceu 14,8%, ante igual intervalo de 2009, com o transporte de 78,3 milhões de passageiros. O RPK acumulado apresentou alta de 14,3%, a capacidade subiu 8,6% e a taxa de ocupação no período ficou em 72%, um índice 3,6 pontos porcentuais acima do obtido em igual período do ano passado. A Alta é uma associação que representa as empresas áreas da região, responsáveis por 90% do tráfego aéreo da América Latina e do Caribe.

Fonte: Agência Estado