Em 29 de setembro de 2011, o CASA/Nurtanio NC-212 Aviocar 200, prefixo PK-TLF, da Nusantara Buana Air (foto abaixo), operava o voo 823, um voo doméstico não regular de passageiros de Medan para Kutacane, na Indonésia, levando 18 pessoas a bordo.
O voo foi operado pela Nusantara Buana Air (NBA) como Nusantara Buana Air Flight 823, um voo de passageiros não regular do Aeroporto Internacional da Polônia, em Medan, para o Aeroporto Alas Leuser, em Kutacane.
A aeronave decolou de Medan às 07h28 LT (00h28 UTC) e esperava-se que chegasse a Kutacane às 00h58 UTC. Havia dois pilotos e 16 passageiros a bordo, incluindo duas crianças e dois bebês. O voo foi conduzido sob regras de voo visual (VFR).
Às 00h32 UTC, a aeronave contatou o controlador Diretor de Medan, que relatou uma subida acima de 4.000 a 8.000 pés, informou que o horário estimado de chegada a Kuta Cane seria às 00h50 UTC e também solicitou um voo direto para o ponto "PAPA".
Por volta das 00h41 UTC, a aeronave relatou ter estabelecido contato com a Rádio Kuta Cane. A comunicação com o controlador Diretor de Medan foi encerrada. O piloto tentou então contatar a Rádio Kuta Cane três vezes, mas não obteve resposta.
Por volta das 00h50 UTC, a aeronave foi observada pela última vez no radar a uma posição a cerca de 35 milhas náuticas do VOR MDN. Às 01h00 UTC, a autoridade aeroportuária de Kuta Cane contatou o representante da NBA em Kuta Cane e perguntou sobre a posição da aeronave. A equipe da NBA em Kuta Cane então contatou o escritório da NBA em Medan e informou que a aeronave ainda não havia chegado a Kuta Cane. Nenhum sinal de socorro foi recebido da aeronave.
Por volta da 01h20 UTC, um Cessna Caravan operado pela Susi Air voou de Kuta Cane para Medan e relatou que o tempo estava em Condição Meteorológica Visual (VMC) e o vento estava calmo. Poucas nuvens foram observadas em alguns picos de montanhas.
Por volta da 01h50 UTC, a autoridade do Aeroporto de Medan recebeu informações do escritório de busca e salvamento em Jacarta de que um sinal de transmissor localizador de emergência havia sido detectado.
Por volta das 07h00 UTC, uma busca foi iniciada por dois Cessna Caravans da Susi Air. Eles encontraram os destroços em uma encosta de 70° a 5.055 pés de altitude no Parque Nacional Monte Leuser, a 16 milhas náuticas de Kuta Cane. A aeronave foi severamente danificada no impacto, e nenhum dos 18 ocupantes sobreviveu.
Havia 18 pessoas a bordo, sendo dois pilotos e 16 passageiros, incluindo duas crianças e dois bebês. O capitão tinha 5.935 horas de experiência de voo e 3.730 horas no CASA C-212. O primeiro oficial tinha 2.500 horas de experiência de voo e 1.100 horas no tipo. Ele era um ex-piloto do Exército Indonésio.
Após o acidente, o governo indonésio suspendeu o certificado de operador aéreo da Nusantara Buana Air, deixando todas as suas aeronaves em terra.
A partir da análise do gravador de voz da cabine, o Comitê Nacional de Segurança nos Transportes (NTSC) concluiu que a tripulação optou por continuar voando em condições climáticas abaixo dos mínimos VFR – ou seja, a visibilidade e distância mínimas das nuvens necessárias para voar de acordo com as regras de voo visual , como o voo acidentado havia planejado fazer.
Posteriormente, a tripulação perdeu a consciência situacional até que a aeronave colidiu com uma encosta de montanha, sem que a tripulação tivesse tomado qualquer medida para evitar o impacto. O relatório observou que a tripulação não havia recebido treinamento específico de CFIT nem treinamento de Redução de Acidentes de Aproximação e Pouso (ALAR).
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| Visão geral dos destroços do voo 823 |
Após a perda do voo 823, a Nusantara Buana Air tomou uma série de medidas de segurança, enfatizando a importância de manter as condições meteorológicas visuais durante os voos VFR. O NTSC considerou tais medidas adequadas, mas emitiu recomendações adicionais de segurança à Direção Geral de Aviação Civil da Indonésia para melhorar a supervisão dos operadores e o fornecimento de treinamento CFIT e ALAR aos pilotos.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN e baaa-acro
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