Em abril, o mundo terá cerca de 8.000 voos diários de ida e volta de fuselagem larga. Os dados da Cirium Diio mostram que eles aumentaram 3% em comparação a abril do ano passado, mas caíram 5% em comparação a antes da pandemia em abril de 2019.
Pouco mais da metade dos serviços serão de longo curso, mostrando como essas aeronaves continuam sendo críticas domesticamente (especialmente na China, Japão e EUA) e regionalmente (particularmente na Ásia e no Oriente Médio). O Aeroporto Tokyo Haneda continua sendo o principal aeroporto de fuselagem larga do mundo graças aos serviços de curta distância, alta frequência e alta capacidade.
Mais de 370 aeroportos globalmente terão voos widebody este mês. Inevitavelmente, a maioria dos serviços — cerca de 70% — será para, de e dentro da Ásia, excluindo o Oriente Médio. Quando essa região é incluída, sobe para 83%.
Os 10 principais aeroportos de fuselagem larga: abril
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| Boeing 777-300 da ANA (Foto: Niall Grant | Flickr) |
Haneda é o aeroporto mais próximo do centro de Tóquio. Nos 30 dias examinados, haverá uma média de 331 partidas de corredor duplo por dia, chegando a um máximo de 336. Normalmente, 192 decolagens serão domésticas, com 27 aeroportos em todo o país tendo esse equipamento. Sapporo é a rota principal; terá uma média de 38 partidas diárias em vários tipos e variantes, incluindo principalmente Boeing 777-300s de 514 assentos (não a variante ER; mostrada acima).
O London Heathrow ocupa o terceiro lugar no mundo, com 39% das decolagens em widebodies. A falta de slots e o foco pesado em operações de longo curso são críticos. De fato, se apenas voos de longo curso fossem analisados, o London Heathrow seria o primeiro globalmente . Cerca de 95% dos serviços widebodies do Heathrow são de longo curso, com ligações mais próximas para Argel (Air Algerie A330-200), Helsinque (Finnair A350-900), Istambul (Turkish Airlines 777-300ER/787-9/A330-200/A330-300/A350-900), Keflavik (Icelandair 767-300ER) e Madri (Iberia A350-900/A330).
O A330-300 é o mais comum em cinco aeroportos
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| Um Airbus A330-300 da Cathay Pacific (Foto: Aero Icarus | Wikimedia Commons) |
Observe o A330-300, a principal variante de corredor duplo em metade dos 10 principais aeroportos. Isso se deve principalmente às operações regionais, com Hong Kong sendo o aeroporto número um globalmente. O comprimento médio do estágio do A330-300 de Hong Kong cobre apenas 859 milhas náuticas (1.591 km), com a rota mais curta sendo para Guangzhou, a apenas 73 milhas náuticas (135 km) de distância. No entanto, o tempo máximo de bloqueio ainda é de 1h 35m em abril devido ao congestionamento e slots.
Apesar do 787-9 ser atualmente o segundo bi-corredor mais voado do mundo , ele não aparece nenhuma vez na lista dos 10 principais aeroportos. Em contraste, a principal aeronave grande do mundo, o 777-300ER, aparece três vezes (e frequentemente fica em segundo lugar em outras). Ele é famoso por seu alcance muito longo, alta capacidade de passageiros e (frequentemente menos discutido) significativa capacidade de carga.
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| Boeing 767-300ER da Delta na aproximação final (Foto: Nieuwland Photography | Shutterstock) |
Não é de surpreender que o JFK de Nova York seja o principal mercado norte-americano. Em abril, ele ficou em 13º lugar globalmente, com 4.565 decolagens diárias (até 162 diárias). Cerca de 60 companhias aéreas usarão esse equipamento, com a Delta tendo até 48 partidas. Isso é mais de três vezes e meia o número da segunda maior transportadora, a American.
Enquanto todos os serviços widebody do mundo permanecem em queda de 5% em comparação a abril de 2019, os do JFK subiram 2%, ajudando-o a saltar uma posição. No entanto, também se beneficiou da queda de Tóquio Narita e Xangai Pudong, com os aeroportos asiáticos agora tendo menos decolagens de corredor duplo do que o JFK. Narita perdeu para o forte crescimento internacional de Haneda.
Com informações do Simple Flying
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