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| Um Tupolev Tu-104B da Aeroflot semelhante ao envolvido no acidente |
A tripulação do voo fatal assumiu em Novosibirsk. Um total de oito tripulantes estavam a bordo do voo, dos quais cinco eram da tripulação do cockpit, que consistia em AV Ovchinnikov servindo como piloto em comando, AA Pinchuk servindo como copiloto, GP Guslyakov servindo como engenheiro de voo, IV Shchepkin servindo como navegador e VI Bolotin servindo como operador de rádio. Os comissários de bordo GK Eselevich, LB Shokina e AN Sorokin serviram como tripulação de cabine.
A parte da rota Odessa-Kyiv-Chelyabinsk-Novosibirsk foi realizada por uma aeronave diferente, o Tupolev Tu-104B registrado СССР-42402; bem como uma tripulação diferente. Na escala em Novosibirsk, no aeroporto de Tolmachevo, uma nova tripulação e aeronave iniciaram a rota.
Às 04h34, horário local (01h34, horário de Moscou), o avião partiu de Novosibirsk para Irkutsk. Após a decolagem, o vôo manteve uma altitude de 10.000 metros (33.000 pés).
Em Irkutsk, o céu estava completamente coberto por nuvens stratus com um teto de 150 metros (490 pés), ventos suaves de nordeste estavam presentes e a visibilidade era de 1.500 metros (4.900 pés). A tripulação foi instruída a prosseguir na aproximação final no rumo 116°.
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| A rota do voo Aeroflot 1912 |
Às 08h10, horário local (03h10, horário de Moscou), o controlador de tráfego aéreo deu permissão ao voo 1912 para iniciar a descida.
Às 08h29:35 a tripulação recebeu instruções de pouso e permissão para descer a uma altitude de 400 metros (1.300 pés). A tripulação de voo respondeu que ouviu a informação e iniciaria a aproximação com o ILS. Em resposta, o controlador de tráfego aéreo informou as condições meteorológicas ao voo.
Às 08:31:52, o voo estava se aproximando de 17 quilômetros (11 mi; 9,2 milhas náuticas) da pista. A princípio, a aeronave manteve-se na trajetória correta; mas quando a aeronave estava a oito quilômetros (5,0 mi; 4,3 milhas náuticas) da pista, o controlador de tráfego aéreo avisou ao voo que estava se desviando para a esquerda.
Às 08h33:45 hora local, quando o voo estava a apenas sete quilômetros (4,3 mi; 3,8 milhas náuticas) da pista, o controlador de tráfego aéreo alertou que eles estavam perto de perder o glide slope. Em resposta, a tripulação notificou o controlador de que o trem de pouso havia sido liberado e eles estavam prontos para pousar.
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| O Aeroporto de Irkutsk no início dos anos 1970 |
Às 08h33:58 recebeu permissão para pousar; a tripulação confirmou que recebeu a informação. Às 08:34:18 a tripulação informou que estava perto do farol não direcional . O controlador voltou a alertar a esquadrilha para o ligeiro desvio à esquerda.
A velocidade de aproximação recomendada por instrumentos para o Tu-104 é de 300 km/h (160 kn; 190 mph), mas é muito provável que os instrumentos da aeronave tenham exagerado na velocidade, fazendo com que a tripulação mal informada tentasse reduzir a velocidade.
Na realidade, a velocidade da aeronave era de cerca de 270–275 km/h (146–148 kn; 168–171 mph), causando uma margem esquerda e um desvio lateral de 30 metros (98 pés). Às 08h34:47 a aeronave passou pelo farol não direcional a uma altitude de 85 metros (279 pés).
Devido a voar 25–30 km/h (13–16 kn; 16–19 mph) abaixo da velocidade recomendada, a aeronave atingiu um ângulo de ataque crítico.
Às 08:35:00 com uma velocidade vertical de aproximadamente 8–10 m/s (26–33 pés/s), o Tu-104 atingiu o trem de pouso certo.na pista a 154 metros (505 pés) da base da pista; milissegundos depois, o trem de pouso esquerdo, depois o dianteiro, parou na pista.
Pouco tempo depois, a asa esquerda do avião quebrou, o vazamento de combustível dos tanques esquerdos quebrados incendiou. O avião derrapou na pista, fazendo com que a fuselagem se partisse em pedaços. Os destroços do avião estavam espalhados por uma área de 500 metros (1.600 pés; 550 jardas).
Noventa e sete pessoas morreram no acidente; o capitão, o copiloto, o engenheiro de voo, um comissário de bordo, além de 73 passageiros adultos e 20 crianças. Trinta e seis das mortes foram por envenenamento por monóxido de carbono. Das 126 pessoas a bordo da aeronave, 29 sobreviveram.
A investigação do acidente apontou que o voo estava em uma velocidade de aproximação muito abaixo dos parâmetros recomendados. Os instrumentos provavelmente forneceram leituras imprecisas, fazendo com que a tripulação reduzisse a velocidade antes de tocar a pista levando a um pouso forçado.
O exame dos indicadores de velocidade no ar mostrou que os próprios indicadores eram funcionais, mas os testes de voo mostraram que as mudanças na pressão da cabine afetaram a pressão na tubulação de pressão total do indicador de velocidade usado pelo copiloto e pelo navegador; resultando em um exagero da velocidade variando de 17 a 80 km/h (9,2 a 43,2 kn; 11 a 50 mph).
Ao simular o voo para determinar a causa das indicações errôneas, a despressurização ocorreu aproximadamente três minutos após desligar a pressurização da cabine. A probabilidade de tais eventos ocorrerem durante a descida deveria ser de 0,000001%.
A investigação citou as três principais causas do acidente da seguinte forma:
- A falta de leitura objetiva da velocidade no ar disponível para a tripulação na aproximação devido a erros mecânicos na despressurização da cabine ao atingir uma altitude baixa.
- Voando a uma velocidade muito lenta em uma taxa de subida perigosa, 25–35 km/h (13–19 kn; 16–22 mph) abaixo dos parâmetros recomendados, o que, com velocidade de avanço insuficiente, levou à impossibilidade de realizar um nivelamento normal e um golpe brusco na superfície da pista, excedendo a carga de projeto e destruindo a aeronave.
- As ações errôneas da tripulação estavam voando em uma velocidade muito lenta enquanto pousavam em condições difíceis, sem tempo ou altitude suficientes para resolver o problema.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e ASN
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