Hoje, tanto a Aeromexico quanto a LATAM pediram ao juiz de falências para estender o prazo para arquivar seus planos de saída do Capítulo 11. As operadoras latino-americanas devem apresentar um plano de reestruturação como parte do processo de recuperação judicial que lançaram em maio e junho de 2020. Vamos investigar mais a fundo.
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| A LATAM pretende estender seu prazo até setembro de 2021 (Foto: Vincenzo Pace) |
Já era esperado
O Grupo LATAM Airlines pretende estender seu prazo para apresentar o plano de reestruturação até setembro de 2021. Enquanto isso, a Aeromexico fez o mesmo pedido, buscando um novo prazo em 25 de outubro. Essas duas petições eram esperadas e poderemos ver a Avianca fazendo o mesmo nos próximos dias.
Muitas operadoras solicitaram extensões para apresentar seus planos ao longo da história das companhias aéreas sob o Capítulo 11 dos processos de falência. A Avianca fez isso em 2003; nos Estados Unidos, a Delta Air Lines e a Northwest Airlines fizeram o mesmo, conforme a Aeromexico observou em seu processo.
Enquanto isso, conforme relatado pela Reuters, a LATAM disse em um comunicado: “O pedido de extensão é uma alternativa comum contemplada no processo e não modifica a intenção do grupo LATAM de sair do Capítulo 11 até o final deste ano.”
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| A Aeromexico precisa de mais tempo para formular um "plano confirmavel do Capítulo 11" (Foto: Getty Images) |
Por que eles precisam da extensão?
Passar por uma falência do Capítulo 11 não é um processo fácil. Navegar por ele com sucesso em meio a uma pandemia global torna tudo ainda mais difícil.
Grupo Aeromexico afirmou: “Os devedores estão perfeitamente cientes dos custos e riscos associados à operação no capítulo 11, mas dada a complexidade e importância dos problemas que eles enfrentam, é necessário tempo adicional para cumprir o requisito do Cronograma de conversão de capital e formular um plano do Capítulo 11 que pode ser confirmado.”
As duas operadoras se concentrarão na racionalização de suas frotas, na análise de sinistros e na resolução de problemas com os credores nos próximos meses, entre outras tarefas.
Até o momento, a LATAM rejeitou até 53 aviões, e a Aeromexico, 26. Ambas as companhias aéreas reduziram seus pedidos com a Boeing e operam menos voos atualmente.
A LATAM está operando atualmente com 36% de sua capacidade pré-pandemia. A Colômbia é o mercado que mais se recuperou para a LATAM. Neste país, a companhia aérea opera com 94% no mercado interno, mas apenas 23% no mercado internacional.
Enquanto isso, o Grupo Aeromexico está 23,6% abaixo de seu número de passageiros em 2019 (no mercado interno está apenas 8,2% abaixo).
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| A LATAM retirou US$ 500 milhões de seu financiamento restante do Capítulo 11 (Foto: Vincenzo Pace) |
LATAM retira mais dinheiro
Como parte do processo de falência do Capítulo 11, a LATAM recebeu um financiamento de devedores em posse de US$ 2,45 bilhões. Até o final do primeiro trimestre de 2021, a companhia aérea havia retirado apenas metade desse dinheiro.
Mas, hoje, a LATAM fez um comunicado dizendo que vai tirar US$ 500 milhões do restante do financiamento.
O dinheiro ajudará a LATAM a manter sua posição de liquidez durante a crise pandêmica. Recentemente, o CEO da LATAM, Enrique Cueto, disse que a companhia aérea tinha a quantidade de dinheiro disponível mais significativa entre seus pares latino-americanos.
Ele acrescentou que a LATAM está em uma boa posição financeira e sairá fortalecida da crise, com uma estrutura de custos imbatível.
Para junho, a LATAM espera operar 691 voos domésticos e internacionais diários. Ele conectará 114 destinos em 14 países. Enquanto isso, a divisão Cargo programou mais de 1.000 voos de cargueiros para junho, 20% a mais que em junho de 2019. Todas essas projeções estão sujeitas à evolução da pandemia e às restrições de viagens nos países onde opera a LATAM, disse a companhia aérea.
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