segunda-feira, 26 de dezembro de 2022

Lançado o fundo para a reconstrução do maior avião do mundo, o Antonov AN-225

(Imagem: Antonov Airlines, via YouTube)
Embora a guerra da Rússia contra a Ucrânia ainda não tenha se encerrado e os rumos do conflito continuem incertos, os ucranianos seguem cada vez mais confiantes de que os russos serão em breve derrotados e o país poderá se reerguer, incluindo a reconstrução do maior avião do mundo, o Antonov AN-225 Mriya, destruído nas primeiras semanas do conflito.

Em vídeo divulgado no dia 29 de novembro, conforme disponibilizado no player mais abaixo, o comandante Dmytro Antonov, que era o piloto-chefe e instrutor dos tripulantes do enorme avião, informa sobre o lançamento oficial do Fundo Internacional de Recuperação do Mriya.

Além de disponibilizar a página da Fundação Wings of Freedom (acessível neste link), que cuidará de gerenciar o dinheiro arrecadado, Dmytro também comenta que a fabricante de relógios Kyiv Watch Factory lançou um modelo especial do AN-225 Mriya, em edição limitada, cujas vendas resultarão em 15% do valor doado ao Fundo.

A fabricante já planejava, em parceria com a Antonov, lançar o relógio em abril de 2022, porém, a guerra afetou o cronograma. Agora, a empresa descreve que, “com base nas palavras de apoio do Presidente da Ucrânia Volodymyr Zelenskyy à ideia, na cooperação com a ANTONOV COMPANY e envolvendo o comandante da tripulação Dmytro Antonov no projeto, voltamos ao nosso trabalho”.


O projeto conta com duas versões, sendo uma alusiva ao AN-225 de 1988 e outra ao de 2001. O preço indicado no site oficial (acessível neste link), é de 690 dólares, ou cerca de 3.640 reais na cotação atual da moeda.


Nota: através do menu no canto do vídeo, é possível adicionar legendas, e também é possível acionar a tradução automática das legendas para o português. Adicionalmente, abaixo nesta matéria, há a transcrição de toda a fala de Dmytro.

No vídeo, Dmytro afirma o seguinte, usando o nome “Mriya” do avião, que significa “Sonho” em ucraniano:

“Nove meses após a destruição de nossa aeronave AN-225 por caças russos, o caminho do renascimento de nosso Mriya começa hoje.

Sonhos não morrem, porque é impossível destruir um Sonho.

O presidente da Ucrânia, Volodymyr Zelensky, disse que construir o Mriya em prol da memória de nossos heróis é a posição de estado certa e o sonho certo.

Com base nessas palavras de apoio, a cooperação com a Antonov State Enterprise tem uma nova missão – renovar o Mriya.

E o mais importante, fazer todo o possível para contribuir para a restauração da lendária aeronave e nos aproximarmos do momento em que veremos o Mriya novamente no céu sobre Khreshchatyk (a principal avenida de Kiev).

Portanto, agora, a fundação internacional de caridade para a restauração da maior aeronave do mundo, AN-225 Mriya, está começando a trabalhar.

A fundação foi estabelecida como uma organização de caridade e sem fins lucrativos, em total conformidade com as leis da Ucrânia. O objetivo único e exclusivo do Fundo é atrair fundos de doadores destinados a restaurar a única aeronave de transporte ucraniana AN-225 Mriya.

O criador do Fundo é Oleksiy Zolotarev, e o principal parceiro do Fundo é a Kyiv Watch Factory.

O parceiro principal já tem uma posição formulada sobre o preenchimento do Fundo. A Kyiv Watch Factory tem o orgulho de apresentar um relógio dedicado à exclusiva aeronave Mriya. 15% do valor de cada relógio vendido será doado ao Fundo.

Ao comprar um relógio, você insere seu nome no livro de gratidão, que será incluído no kit de bordo da aeronave por toda a vida.

Eu, como comandante desta aeronave, incentivo vocês a apoiarem esta iniciativa, que é um dos primeiros passos no difícil caminho de reviver o nosso Mriya.

Ganhei um relógio Mriya de presente, mas assim que as contas do Fundo forem abertas, transferirei o custo total desse relógio para lá.

Sonhei com esse dia desde o dia em que chegaram as primeiras informações sobre os danos à aeronave. No dia primeiro de abril deste ano, quando vi a aeronave em Gostomel, comecei a trabalhar ativamente na ideia de formas para reviver a aeronave.

Para mim, Mriya não é apenas um avião, não é apenas um lugar onde trabalho como piloto. É toda a minha vida, é meu destino nessa vida.

Por isso, continuo fazendo todo o possível para aproximar o dia em que o sonho se tornará realidade e o Antonov 225 atualizado decolará.

Todos os fabricantes de aeronaves do mundo estarão envolvidos na restauração da aeronave, e o dia da conclusão deste projeto precisará ser comemorado como um dia de oportunidades para a comunidade de todo o mundo se unir em prol de um Sonho.”

Vídeo: Blackbox 1 - Acidentes Aéreos

Aqui vamos relembrar, comentar e explicar, de forma sucinta, acidentes aéreos das últimas décadas. Alguns foram tragédias devastadoras. Outros são acidentes com grande número de sobreviventes e – mais importante – grandes lições a serem aprendidas.

Playlist do Canal de Gianfranco Beting (Panda), consultor de marketing, especialista em aviação e um dos fundadores da companhia aérea Azul, comentando acidentes aéreos.

Para acessar o Canal, clique AQUI.

domingo, 25 de dezembro de 2022

Como saber qual o modelo e a configuração do avião que você vai viajar?

Saber em qual aeronave será realizado o voo pode ser algo bastante óbvio para viajantes experientes, mas muitas vezes é um verdadeiro mistério para quem não viaja tanto assim, ou não está familiarizado com os modelos de aeronaves existentes. Aliás, tirando os entusiastas da aviação, nenhum viajante é obrigado a saber a diferença entre um Airbus A380 e um A321, ou entre um Boeing 777 e um 737, não é mesmo?

Pensando nisso, separamos algumas dicas para que você possa matar a curiosidade e obter mais informações sobre o avião em que vai viajar, antes mesmo de chegar ao aeroporto. Além do modelo e da configuração interna, é possível descobrir dados como data de fabricação e quais foram os últimos voos realizados por ele.

Fabricante e modelo do avião

Essa é a informação mais fácil de ser obtida. A maioria das companhias e agências de viagem online já informam o tipo de aeronave previsto em cada rota, em seus canais de venda. E se, por acaso, você não prestar atenção, ainda tem a chance de conferir isso na hora de marcar os assentos ou mesmo depois, ao receber a sua confirmação de compra por e-mail.

Fabricante e modelo normalmente são informados na hora da compra

É importante ter em mente que quanto maior for a antecedência da compra e maior a variedade de aeronaves na frota daquela companhia, maior será a chance de haver mudança de aeronave até a data da sua viagem. E acredite, é bem frustrante quando você espera embarcar em um Airbus A330 com configuração 2-4-2, e na hora se depara com um Boeing 777 na configuração 3-3-3. Isso já aconteceu comigo! E, dependendo do assento escolhido, uma nova aeronave pode fazer muita diferença!

Além da configuração, a qualidade das cabines pode mudar muito de uma aeronave para outra, mesmo que elas sejam da mesma empresa. Por exemplo, a distância entre os assentos pode ser maior ou menor, o sistema de entretenimento pode ser mais moderno, ou não existir, e a aeronave pode ter mais ou menos banheiros, por exemplo.

Para quem viaja em classe executiva a mudança pode ser ainda mais significativa, pois pode ser a diferença entre viajar numa poltrona-cama que reclina 180 graus, ou numa poltrona antiga, com reclinação parcial.

Configuração da cabine

Com o modelo do avião e o número do voo em mãos já é possível descobrir mais algumas coisinhas, como por exemplo, a disposição das poltronas e se há tomadas ou telas de entretenimento individual; o que é bastante útil para te ajudar na hora de escolher os melhores lugares do avião.

Nem sempre esses dados estão disponíveis nos sites das companhias aéreas de forma clara. Mesmo que você acesse os detalhes de sua reserva, pode ter dificuldade em encontrá-los. Nessas horas vale recorrer ao SeatGuru, site que reúne mapas internos de aviões das principais companhias aéreas do mundo. Basta digitar a companhia aérea e o número do voo para que as opções de aeronave daquela rota apareçam. Aí é só clicar no modelo de avião para ver os detalhes.

Ao lado do mapa o Seatguru também exibe informações sobre o espaço para as pernas, se há tomadas nas poltronas, telas individuais e outros detalhes.

Como exemplo pesquisei o voo AD5062 da Azul, entre Campinas (VCP) e Fortaleza (FOR), que nessa data seria feito por um Airbus A330-200 conforme indicado no site da companhia:

Clique na imagem para ampliá-la

É comum que algumas rotas de determinadas companhias sejam atendidas por mais de um modelo de avião. Como o caso da Rota São Paulo (GRU) – Manaus (MAO). Na Latam ela pode ser operada tanto em um Airbus A321 com 220 lugares na clássica disposição 3-3, por um Airbus A350 com 339 lugares ou até mesmo por um Boeing 777 para 379 passageiros. O Seatguru vai exibir todos os modelos usados na rota, então é necessário saber o modelo antes de fazer sua consulta.

Mesmo em companhias com frotas com poucas variações como é o caso da GOL, as diferenças existem. No Boeing 737-700, por exemplo, as poltronas 7A e 7F não possuem janela (você fica literalmente de cara para a parede!). Já o mesmo não ocorre no Boeing 737-800, onde são as poltronas 10A, 11A e 11F que não têm janela. Nesse caso saber mais sobre a aeronave em que você vai viajar pode ser a diferença entre poder apreciar a vista ou não. Então vale a pena investir um tempinho nisso ao planejar as suas férias.

Histórico da aeronave

Agora, se você é do tipo curioso e quer saber todos os detalhes sobre o avião em que vai viajar é possível descobrir de antemão a matrícula da aeronave. Com esse registro, você consegue saber a data de fabricação, o histórico (por quais companhias ele já passou), quais os voos recentes que fez antes de você embarcar e quais serão os próximos destinos visitados por ele.

Um bom lugar para fazer esse tipo de pesquisa é no site Flightradar24. Basta digitar o código do voo na campo de busca e clicar sobre ele para abrir a lista com as informações do voo. Será exibido o histórico dos últimos 7 dias com as matriculas dos aviões que foram utilizados e a programação para os próximos 9 dias naquela rota (na versão paga esse intervalo é maior). É comum que a matricula dos voos futuros só apareça um ou dois dias antes da viagem, então não adianta pesquisar com tanta antecedência. (Em alguns casos a matrícula pode aparecer momentos antes da partida ou até mesmo depois que o voo já tiver sido concluído).

Como exemplo fiz uma pesquisa para o voo Latam LA4626, de São Paulo (GRU) para Fortaleza (FOR) que nessa data seria realizado em um Boeing 767-316(ER) de prefixo PT-MOF:

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Ao clicar na matrícula do avião você é redirecionado para uma outra lista, que exibe todos os últimos voos feitos por ele além de indicar qual será o próximo voo a ser realizado. No exemplo, o Boeing 767 da latam havia feito o trecho Santiago (SCL) – São Paulo (GRU) e depois faria a rota Fortaleza (FOR) – Miami (MIA):

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Assim você consegue saber por onde ele passou. Foi dessa forma que descobri que o A350 que me levou de São Paulo para Manaus tinha vindo de Madrid na review de como é voar em assento de classe executiva em voo nacional que fiz para o canal do Melhores destinos no Youtube.

Já para saber a idade da aeronave, por quais empresas ela passou e se teve outros códigos de registro sites como o Airframes, Planespotters ou Airfleets podem ser bem úteis. No Airframes é necessário criar um cadastro gratuito para fazer as pesquisa (anote seu usuário e senha, pois não é possível recuperar em caso de esquecimento) e depois no menu escolher a opção “Aircraft” e digitar o registro no campo “Registration”. Já no Planespotters e Airfleets é possível fazer a pesquisa sem ser cadastrado, basta digitar o código de registro no campo de busca.

Por:Sandro Kurovski (melhoresdestinos.com.br)

Algumas piadas e memes de aviação


Senhoras e senhores, este é o seu capitão falando; certifique-se de que seus cintos de segurança estão bem apertados, suas bandejas estão guardadas e suas páginas de memes de aviação carregadas, pois estamos prestes a decolar para o mundo engraçado dos memes de aviação!

Novos instrumentos para pilotos - Squid Game


Qualquer pessoa que tenha passado por treinamento de instrumentos conhece as dificuldades de segurar os padrões. A dificuldade de segurar padrões assemelha-se à dificuldade do 2º jogo da série de TV “ Squid Game “.


O novo motor a jato Dyson!


Todos nós já ouvimos falar dos secadores de cabelo e aspiradores de pó Dyson, mas recentemente a empresa britânica também revelou sua mais nova invenção: o motor Dyson Jet de bypass completo! Com 100% de eficiência, este motor elétrico irá literalmente “ explodir ” os outros fabricantes de motores!


O favor


Ahh sim, aquele momento em que um amigo pede para você comprar uma coca para eles na loja e você escolhe algo para você também... Tudo o que falta agora é Bill Gates ser meu amigo e ele me fazer a mesma pergunta. Gulfstream, aqui vou eu! O que você compraria ?


Temos o insight do boogie!


Investir em radares e veículos policiais é tão antigo! Se caças caças patrulhem as estradas, os casos de excesso de velocidade cairão instantaneamente.


757 ou 737MAX?


Todos terão sua opinião sobre isso, então me diga qual é a sua! Para mim, gosto do charme que o avião comprido em forma de lápis tem!


Diga adeus às inscrições na academia!


Por que ir à academia se você pode simplesmente se tornar um piloto da Boeing? Mas piadas à parte, algum piloto se importa em comentar?


Pilotos em cafeterias de aeroporto


Barrista: “E qual é o seu nome?“

FO: “Meu nome é John, mas você pode simplesmente escrever para o chefe da frota…“


A qualquer momento…


V ………… .1?


(Ouro!


E por último, mas não menos importante, apresentamos a você um dos memes da aviação mais icônicos de todos os tempos! Você já ouviu alguém usar a frase “ Eu sou um piloto”?


Aconteceu em 25 de dezembro de 2012 - Queda do voo 11 da Air Bagan em Mianmar


O voo 11 da Air Bagan foi um voo doméstico programado de Fokker 100 de Yangon a Heho, em Mianmar, que em 25 de dezembro de 2012 pousou perto da pista do aeroporto de Heho em meio à neblina, parando em um arrozal e explodindo chamas. Um dos 71 passageiros e um motociclista no terreno morreram; mais dez pessoas ficaram gravemente feridas.


O Fokker 100, prefixo XY-AGC, da Air Bagan (foto acima), partiu do Aeroporto Internacional de Yangon na manhã de 25 de dezembro em sua primeira etapa para o Aeroporto Internacional de Mandalay. A aeronave foi reabastecida em Mandalay, e às 8h26 horário local decolou em direção ao Aeroporto de Heho. O primeiro oficial foi designado como Piloto Voando para a perna. A bordo estavam 65 passageiros e seis tripulantes.

Ao se aproximar de Heho, o controle de tráfego aéreo passou para a tripulação as condições climáticas locais como vento calmo, visibilidade de 3.000 me “nevoeiro distinto”. Por volta das 08h47 hora local, a tripulação iniciou um procedimento de aproximação de NDB de não precisão para a pista 36 de Heho.

Durante a pista final de aproximação, a aeronave desceu prematuramente e, a cerca de 1,7 km (0,9 nm) da cabeceira da pista, atingiu linhas de energia e árvores, antes de colidir com o terreno em uma estrada. 

Na colisão, as duas asas se separaram e um incêndio começou rapidamente. Uma evacuação de emergência foi realizada. Um ocupante da aeronave e um motociclista que passava ficaram mortalmente feridos.


Os gravadores de voo da aeronave foram enviados ao Australian Transport Safety Bureau para análise. Declarações iniciais das autoridades sugeriram que os pilotos confundiram uma estrada com a pista do aeroporto com baixa visibilidade.

No entanto, o relatório final concluiu que a causa primária do acidente foi a decisão da tripulação de descer abaixo da altitude mínima de descida do procedimento de aproximação de 530 pés sem ter a pista à vista. Nesse ponto, o procedimento operacional padrão da companhia aérea teria exigido que um pouso abortado fosse iniciado imediatamente.


O relatório citou como fatores contribuintes a avaliação de risco inadequada do capitão ao designar o primeiro oficial como piloto voando para a aproximação nas condições meteorológicas dadas, e um aumento da pressão sobre a tripulação de voo para completar o pouso devido à presença de outra aeronave na aproximação Heho na época. Três recomendações de segurança foram feitas.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN e baaa-acro.com)

Aconteceu em 25 de dezembro de 2012 - Queda de avião militar no Cazaquistão deixa 27 vítimas fatais


No dia 25 de dezembro de 2012, o Antonov An-72-100, prefixo UP-72859, da Guarda de Fronteira do Cazaquistão (foto acima), que havia partido do Aeroporto Internacional de Astana em direção ao Aeroporto de Shymkent, ambas localidades do Cazaquistão, levando a bordo 20 passageiros e sete tripulantes, caiu a cerca de 20 quilômetros do aeroporto de destino, matando as 27 pessoas a bordo.


A aeronave estava completando um voo em nome da Kazakh Border Guard Corp. Ao se aproximar de Shymkent com baixa visibilidade devido à noite e fortes nevascas, a aeronave atingiu uma encosta de montanha localizada a 21 km do aeroporto e foi destruída pelas forças de impacto. Todos os 27 ocupantes foram mortos, entre eles Tourganbek Stambekov, chefe da Guarda de Fronteira do Cazaquistão.


Parece que o sistema de piloto automático falhou logo após a decolagem de Astana e o capitão decidiu continuar o voo. Dois minutos e 40 segundos depois, o rádio-altímetro também falhou e a tripulação continuou o voo, referindo-se ao altímetro barométrico. Mas estes sofreram uma falha momentânea 19 minutos depois e várias diferenças foram observadas nos parâmetros de altitude. Durante a descida para Shymkent em más condições climáticas, o capitão falhou em definir a pressão correta nos altímetros barométricos, então a configuração que ele estava tomando como referência estava errada.


No momento do acidente, a aeronave estava 385 metros mais baixa e, como resultado, o Conselho concluiu que o acidente foi consequência de um voo controlado para o terreno (CFIT).

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN e baaa-acro.com)