Em 7 de outubro de 2012, a aeronave Britten-Norman BN-2A-26 Islander, prefixo VP-MON, da FlyMontserrat (foto acima), estava programada para operar o voo 107, um trajeto de curta distância do Aeroporto Internacional VC Bird, em Antígua, para o Aeroporto John A. Osborne, em Montserrat, com apenas um piloto e três passageiros.
Às 16h15, horário local, o voo 107 da FlyMontserrat foi liberado para decolar da pista 7 do Aeroporto Internacional VC Bird. As condições meteorológicas no momento da decolagem eram boas, embora nuvens convectivas e chuvas torrenciais tenham passado sobre o aeroporto enquanto a aeronave estava estacionada antes do voo.
Aproximadamente 40 mm de chuva caíram no aeroporto durante esse período. Não há evidências de que tenha sido realizada uma verificação de drenagem de água na aeronave após a chuva.
Logo após a decolagem, a aeronave girou e rolou para a direita, descendo rapidamente e aparentemente fora de controle. Atingiu o solo dentro do perímetro do aeroporto, com a ponta da asa direita primeiro, e inclinou-se abruptamente para a direita em baixa velocidade.
O exame dos destroços mostrou que o motor direito não estava produzindo potência no momento do impacto. O piloto e dois dos três passageiros morreram.
A tampa do bocal de abastecimento de combustível do lado direito foi projetada de forma incompatível com o gargalo de abastecimento. Testes mostraram que a tampa, instalada no bocal, poderia permitir a entrada de água no tanque de combustível, por exemplo, se a aeronave estivesse estacionada durante períodos de chuva.
A Autoridade de Aviação Civil do Caribe Oriental (ECCAA) é responsável pela regulamentação e supervisão da aviação em Antígua, onde ocorreu o acidente. Montserrat não tem seus próprios investigadores. Como um Território Ultramarino Britânico, essa função é normalmente realizada pelo Ramo Britânico de Investigação de Acidentes Aéreos (AAIB), que enviou uma equipe para investigar a causa do acidente.
As condições climáticas ruins foram relatadas no período anterior ao acidente, no entanto, as condições foram relatadas como boas no momento da decolagem.
Um relatório preliminar da ECCAA foi divulgado em outubro de 2012, afirmando que, após examinar os destroços da aeronave, constatou-se que o motor direito não estava produzindo potência e que a hélice não estava embandeirada. O combustível foi examinado e constatou-se que o sistema de combustível apresentava contaminação com quantidades significativas de água.
Em julho de 2013, o AAIB divulgou os resultados preliminares da investigação, estabelecendo mudanças para evitar a contaminação por água dos sistemas de combustível do Islander; e uma Diretiva de Aeronavegabilidade foi emitida pela Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) para exigir uma verificação dos Islanders para determinar se as tampas corretas do tanque de combustível haviam sido instaladas.
O AAIB recomendou que a EASA exigisse que as aeronaves Britten-Norman Islander fossem equipadas com conjuntos de filtros de combustível que minimizassem a probabilidade de água no combustível ser alimentado aos motores. A investigação foi concluída após três e o Relatório Final do acidente foi emitido.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN e baaa-acro
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