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quarta-feira, 5 de janeiro de 2022
Vai viajar? Descubra os seis lanches mais saudáveis para levar no voo
Avião sai da pista durante operação em Honduras
Avião militar da Coreia do Sul faz pouso de emergência após falha no trem de pouso
Caça F-35A fabricado nos EUA pousa na Base Aérea de Chungju, na Coreia do Sul, em 29 de março de 2019 (Foto: South Korea Defense Acquisition Program Administration via Getty Images) |
terça-feira, 4 de janeiro de 2022
As icônicas pinturas de alguns Boeings 747s do passado
Airbus A380 da Air France e Boeing 747 da British Airways no Aeroporto Internacional de Los Angeles LAX |
Boeing 747-400 VH-OEJ da Qantas |
Para comemorar seu 100º aniversário, a British Airways introduziu várias cores retrô em suas aeronaves, incluindo dois Boeing 747s |
Libré da British Airways Negus, usada entre 1974 e 1984 |
Ed Force One era o apelido deste Boeing 747 em particular, usado pelo Iron Maiden ao longo de 2016 |
No nariz do Boeing 747-400 da Rossiya Airlines, de 2016, está o Amur Tiger, um tigre que vive no Extremo Oriente da Rússia |
Boeing 747 da Pan Am |
Boeing 747-400 ANA (registrado JA8956) |
Quais aeronaves têm elevadores na cabine?
Dos muitos feitos tecnológicos que foram realizados na aviação moderna, os elevadores da cabine não se estabeleceram como um pilar no design de aviões modernos. Poucos passageiros hoje terão visto um elevador a bordo de seu voo - ainda mais raros são os elevadores destinados ao transporte de pessoas. Mas eles não são completamente inéditos.
Elevadores de serviço na cabine
Como a maioria das aeronaves em operação hoje tem apenas um convés de passageiros, geralmente não são necessários elevadores de cabine, pois oferecem pouca utilidade. No entanto, para aeronaves de dois andares, eles podem ser inestimáveis para a tripulação. O Airbus A380 tem dois elevadores instalados para transportar contêineres de cozinha entre os conveses superior e inferior, assim como o Boeing 747. Eles são úteis ao transportar carrinhos de comida e outros objetos volumosos entre andares.
Crucialmente, os elevadores de cabine em aviões comerciais modernos não se destinam ao uso humano. Não são apenas potencialmente inseguros, mas também desnecessários quando um simples lance de escadas é suficiente. No entanto, aviões particulares instalaram elevadores de passageiros para adicionar um toque de luxo e prestígio. Em um caso, um príncipe saudita planejou instalar um elevador de passageiros em um A380 personalizado durante reformas de mais de US$ 200 milhões.
Cozinha do convés inferior
Aeronaves com dois conveses para passageiros são comparativamente raras - atualmente, a única aeronave moderna que oferece tal arranjo é o Airbus A380 e o Boeing 747. No entanto, muitos aviões em serviço hoje hospedam suas cozinhas no convés inferior, pois é mais econômico em termos de espaço. Um estudo sobre cozinhas de convés inferior descobriu que elas podem aumentar a capacidade de passageiros, com elevadores embutidos considerados o método mais eficiente de mover carrinhos até a cabine principal.
O McDonnell Douglas DC-10 foi um dos primeiros aviões a incorporar elevadores de cabine, como pode ser visto no vídeo de demonstração acima (pule para 0:55). Os elevadores do DC-10 foram destinados ao uso da tripulação de cabine, sendo um elevador para carrinhos de comida e outro para o comissário de bordo. Algumas variantes do Lockheed L-1011 TriStar também foram construídas com elevadores para conectar a cozinha inferior à cabine principal.
Segurança de elevadores a bordo
A segurança é claramente uma grande preocupação com elevadores de passageiros a bordo, especialmente no meio de um voo, quando as coisas podem ficar turbulentas. Houve uma série de acidentes a bordo de voos devido a elevadores.
Durante um incidente em 1999, o elevador de serviço moveu-se inesperadamente, fazendo com que um carrinho de comida prendesse um comissário contra a parede. Em outro caso, um comissário de bordo ficou preso sob o elevador depois de entrar no poço inferior do elevador.
Ainda há muito espaço para inovação quando se trata de elevadores e aviões. Uma engenhoca relacionada, apelidada de ' Aerolift ' pelo fabricante Greenpoint Technologies, é um elevador do solo para a cabine que pode levar até quatro passageiros da pista para a cabine.
No entanto, devido a preocupações com eficiência e segurança, é improvável que os elevadores de cabine para passageiros se tornem populares nas aeronaves comerciais modernas.
Via simpleflying.com
Aconteceu em 4 de janeiro de 2008: Acidente com avião Let L-410 da Transavia em Los Roques, na Venezuela
Em 4 de janeiro de 2008, o voo doméstico da empresa aérea venezuelana Transaven entre o Aeroporto Internacional Simon Bolívar, em Caracas, para o Aeroporto de Los Roques, a 118 quilômetros ao norte da capital, após falha em ambos os motores caiu no mar, matando seus 14 ocupantes.
A aeronave que operou esse voo foi o Let L-410UVP-E3, prefixo YV2081, da Transaven (foto acima) construído na Tchecoslováquia em 1987. A tripulação era composta por um piloto venezuelano e um copiloto. Entre os 12 passageiros, oito eram italianos, três venezuelanos e um suíço.
Los Roques é um parque nacional na costa da Venezuela, conhecido por suas praias de areia branca e águas cristalinas, popular entre os turistas europeus e americanos.
A aeronave caiu no mar, a cerca de 30 km do aeroporto de Los Roques, e afundou a 1.240 metros de profundidade.
Após 78 horas da queda as buscas com os aviões foram suspensas e prosseguiram com apenas um navio de pesquisa que em uma área de 5.000 quilômetros quadrados tentando rastrear os restos do avião com sonar. Pouco depois, as buscas ativas no mar também foram canceladas sem encontrar qualquer vestígio da aeronave.
Em 12 de janeiro de 2008, alguns pescadores da península de Paraguanà, no estado de Falcon, a cerca de 300 quilômetros da capital Caracas, encontraram o corpo de um homem a 12 quilômetros da costa da Venezuela.
Após a autópsia, os médicos determinaram que se tratava do copiloto, Osmel Alfredo Avila Otamendi, de 37 anos. A uma curta distância do local da descoberta do corpo do co-piloto, seu colete salva-vidas foi encontrado.
Em abril de 2008, um navio da marinha venezuelana, por meio de um sonar, conseguiu identificar os presumíveis destroços de uma aeronave, localizada a aproximadamente 300 metros de profundidade. Os destroços foram recuperados, mas não pertenciam à aeronave desaparecida. Posteriormente, a pesquisa foi suspensa.
Ele foi descoberto pela nau capitânia Sea Scout, que estava trabalhando na área há dias. O navio procurava os destroços de outra aeronave acidentada que afundou cinco anos até o dia do acidente.
O relatório afirmava ainda que a aeronave ainda estava desaparecida. O corpo do primeiro oficial foi recuperado juntamente com um colete salva-vidas, que foi positivamente identificado como parte do equipamento de emergência da aeronave. A causa da morte do primeiro oficial foi determinada como traumatismo torácico fechado.
A JIAAC obteve cópia da conta de combustível incorrida pela tripulação no dia do acidente. Os cálculos confirmaram que o combustível era suficiente para o voo. A JIAAC conseguiu descartar a contaminação do combustível e afirmou que o tempo não contribuiu para o acidente.
Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN, baaa-acro.com, avherald.com e rescate.com)
Hoje na História: 4 de janeiro de 1957 - Dodgers: o primeiro time esportivo profissional a ter seu próprio avião
O Convair 440 Metropolitan s/n 406 quase pronto na fábrica da Convair, San Diego, Califórnia. (Arquivo do Museu Aéreo e Espacial de San Diego) |
Governo eleva para US$ 1 mil cota para compras no exterior trazidas na bagagem
Helicóptero cai na costa de Haifa, em Israel
An Israeli helicopter crashed off the occupied Haifa beach pic.twitter.com/FTnnwV7LFM
— Middle East Times 🇵🇸 🇮🇷 🇸🇾 (@middleeasttime) January 3, 2022
Video apparently shows the moment the helicopter crashed off the coast of Haifa. pic.twitter.com/Uqm8yldxIP
— Emanuel (Mannie) Fabian (@manniefabian) January 3, 2022
Ano Novo de novo? Avião decola em 2022 na China, mas pousa em 2021 nos EUA
Avião decolou da China na madrugada do dia 1º de janeiro de 2022, mas "voltou no tempo" e pousou às 9h34 da manhã do dia 31 de dezembro de 2021 nos EUA (Reprodução/Flight Radar) |
Colisão com pássaro causa sérios danos à cabine de avião na África do Sul
Nesta segunda-feira (3), o British Aerospace Jetstream 41, prefixo ZS-NRJ, da Airlink, realizando um voo fretado de Joanesburgo para Venetia Mine, na África do Sul, estava se aproximando da Venetia Mine quando um pássaro colidiu com a hélice direita fazendo com que uma das pás se separasse e penetrasse no cabine. A aeronave continuou para um pouso seguro.
A companhia aérea confirmou o incidente afirmando: "Uma aeronave Jetstream 41 da Airlink operando em um voo fretado particular atingiu um grande pássaro ao pousar no aeródromo de Venetia. Nenhum dos passageiros ou tripulantes ficou ferido, embora a aeronave tenha sofrido danos substanciais."
Recém-nascido é encontrado em lixeira de banheiro de avião
Pneu de avião estoura durante pouso no Aeroporto da Pampulha, em Belo Horizonte
Avião bimotor faz manobra após estouro de pneu durante pouso nesta segunda-feira (3), no Aerorporto da Pampulha, em BH. — Foto: TV Globo |
segunda-feira, 3 de janeiro de 2022
Curiosidade! Por que as bandeiras dos países aparecem ao contrário nos aviões?
It's not backwards! U.S. federal regulations state that when our flag is on a vehicle (such as a @Delta #A350-900), the star field must be positioned toward the front of the vessel. pic.twitter.com/0sBEMnT9ey
— Airbus in the U.S. (@AirbusInTheUS) March 30, 2018
Aconteceu em 3 de janeiro de 2004: Voo Flash Airlines 604 - Desorientação Fatal
O avião do acidente era o Boeing 737-3Q8, prefixo SU-ZCF, da Flash Airlines (foto acima), que estava equipado com dois motores CFM56-3. Foi construído e entregue à TACA International Airlines como N373TA em outubro de 1992. Ele havia sido operado pela Flash Airlines desde junho de 2001. No momento do acidente acumulou 25.603 horas de voo e 17.976 ciclos decolagens e pousos.
Memorial em Sharm el Sheikh às vítimas do acidente |
Como obter um código IATA para sua companhia aérea ou aeroporto
Aviões estacionados em Victorville, aguardando o fim da pandemia. A maioria dessas companhias aéreas passou pelo processo de obtenção de um código IATA. Você consegue nomear todos eles? |
Inscreva-se na web
Obtendo um código para sua companhia aérea
Obter um código IATA para sua companhia aérea exige que você tenha uma companhia aérea em funcionamento com aviões e assentos, etc. |
Você precisará provar isso
- Você tem um acordo interline com uma companhia aérea IATA,
- Você participa de uma das poucas instalações de telecomunicações compartilhadas designadas ou
- Você participa do “Acordo de tráfego interline A4A (ITA).
O código IATA de Kam Air é RQ |
Os códigos de aeroporto são um pouco mais simples (se você tiver um aeroporto)
De acordo com as regras da IATA, os proprietários de aeroportos e governos não podem aplicar um código de aeroporto de três letras diretamente. Em vez disso, uma companhia aérea que pretende oferecer serviço lá precisa solicitar o código.Aeroporto de Daxing em Pequim (código IATA PKX). Ter uma foto de seu aeroporto com esta aparência o ajudará a obter um código IATA |