BAE Systems vai demitir 1.100 e fechar fábrica britânica

O grupo britânico BAE Systems, número três mundial do setor armamentista e de defesa, anunciou uma reestruturação das atividades aeronáuticas no Reino Unido, que resultará na demissão de 1.100 funcionários e no fechamento de uma fábrica.

A reestruturação afetará quatro fábricas, todas na Inglaterra, entre elas a de Woodford, na região de Cheshire (noroeste), que será fechada ao fim de 2012.

O fechamento de Woodford (630 postos de trabalho) está ligado ao fim do programa de produção do avião de patrulha marítima Nimrod MRA4.

As outras fábricas serão afetadas pelo fim da terceirização e pela redução de outros programas militares, incluindo a modernização dos aviões de combate Harrier.

Fonte: AFP

Voar, voar...Biafra é atingido por parepente e quase sai voando

"Aposto que foi uma sacanagem espiritual do Chacrinha", comenta, bem humorado, o cantor Biafra, que virou hit na internet em um vídeo onde é atingido por um parapente (voo feito com paraquedas) enquanto canta a música "Sonho de Ícaro" - que tem a letra "Voar, voar/ Subir, subir".

O cantor de 51 anos estava gravando um depoimento para o documentário "Alô alô Terezinha", sobre o apresentador de TV Chacrinha. "Pediram para cantar um trecho do meu maior sucesso. Quando eu estava cantando, veio esse parapent e me acertou. Na hora eu fiquei p..., mas passou", lembra Biafra em entrevista por telefone ao G1.

O diretor Nelson Hoineff falou brincando para o cantor de que a cena iria parar no filme. "Mas nem dei bola. Depois que o documentário foi exibido no Cine Pernambuco eu li um crítico falando que eu apareço sendo atingido por um parapente. Nem sabia que isso iria aparecer na internet, não me avisaram".

Biafra, que está no mixando um DVD ao vivo gravado em Aracaju com participações de Pepeu Gomes, Tânia Mara e de Guilherme e Santiago, diz que o apresentador já aprontava na década de 1980. "Eu era muito tímido, e ele ficava me jogando para as mulheres. No lugar de bacalhau, era Biafra", conta, rindo.

Ele diz ainda que a letra de "Sonho de Ícaro" nunca foi autobriográfica. "Eu nunca voei de parapente, morro de medo de altura, tenho medo de avião também. Esse negócio de 'Voar voar/ Subir, subir' é só na música", encerra.

Fontes: G1 / Gazeta Online

Nariz eletrônico da NASA retorna do espaço

Nariz eletrônico passou seis meses sendo testado na Estação Espacial Internacional

Farejando o ar em busca de toxinas, o nariz eletrônico passou seis meses na Estação Espacial Internacional (ISS).

Recém chegado do espaço, o ENose, como é chamado, deverá auxiliar no desenvolvimento de equipamentos úteis para quem mora aqui na Terra.

Enquanto esteve na ISS, seus 32 sensores detectaram vários odores e monitoraram o ar para dez fatores contaminantes simultaneamente. Fino, do tamanho de uma caixa de sapatos, ele é a terceira geração de narizes-eletrônicos da NASA, que começou com protótipos em 1996.

No futuro, um instrumento como esse pode permanecer na Estação Espacial Internacional monitorando o ar em tempo real. Ele também poderá ser usado para checar o ar da cabine de naves tripuladas em missões para a Lua ou outros planetas.

O ENose também seria capaz de detectar um pequeno fogo antes que este se alastrasse, farejar minas terrestres escondidas e monitorar vazamentos químicos em áreas de trabalho. Possivelmente, o ENose também seria utilizado em diagnósticos médicos – já que, ao contrário do nariz humano, é sensível à substâncias químicas.

O ENose foi para a Estação Espacial Internacional com a nave Endeavour em dezembro de 2008 e retornou à Terra esta semana com a nave Discovery.

Fonte: Paula Rothman (INFO Online) - Imagem: NASA/JPL

Passaredo inicia voos em Marília (SP) e acirra concorrência

Passaredo começou ontem operar em Marília; empresas têm taxas promocionais

Número de passageiros está dentro do esperado, diz empresa

A Passaredo Linhas Aéreas iniciou ontem seus voos de Marília com destino a Guarulhos, Presidente Prudente e Bauru. Apesar de não divulgar números, empresa diz que procura está dentro do esperado para a rota.

Início da rota acirra concorrência pelo transporte aéreo na cidade, que até então só contava com os serviços da Pantanal Linhas Aéreas. Isso porque, embora Passaredo tenha ‘slots’ em Cumbica e a Pantanal mantenha ‘slots’ em Congonhas, as duas têm escala em Bauru e Presidente Prudente. Ambas empresas mantêm taxas promocionais para as ‘escalas’.

Passaredo oferece três voos diários para Guarulhos a partir de R$ 149. Também oferece voos para Bauru e Presidente Prudente a partir de R$ 49. Tarifas são promocionais e devem durar até o final do ano.

Diário entrou em contato com a Pantanal, mas não obteve retorno até o fechamento da edição. Empresa oferece, de segunda à sexta-feira, oito voos com destino à capital, a partir de R$ 230,58. Além disso, companhia vem operando, há cerca de três semanas, com taxas promocionais para Bauru, Presidente Prudente e Maringá, a partir de R$ 60,58.

Fonte: diariodemarilia.com.br

Japan Airlines anuncia 6.800 demissões e busca aliança

Funcionária orienta passageira em guichê da Japan Airlines no aeroporto internacional de Tóquio

A companhia aérea Japan Airlines (JAL) anunciou nesta terça-feira que eliminará 6.800 postos de trabalho e buscará uma aliança com uma companhia estrangeira para voltar a ter lucro, depois do prejuízo provocado pela crise econômica internacional.

As demissões, que reduzirão o quadro de funcionários da JAL em 14%, são parte de um plano de reestruturação de emergência aplicado pela maior companhia aérea da Ásia, que também busca uma ajuda financeira do governo.

A JAL, que perdeu mais de um bilhão de dólares no segundo trimestre de 2009, já eliminou milhares de empregos nos últimos anos.

A empresa anunciou ainda que deseja concluir uma aliança com uma companhia estrangeira até meados de outubro, mas não citou nenhum sócio potencial.

Segundo fontes do mercado, as americanas Delta Air Lines e American Airlines estariam interessadas em uma participação na companhia japonesa.

A Delta integra a aliança de companhias aéreas SkyTeam, enquanto a JAL e a American Airlines pertencem à aliança rival Oneworld.

Fonte: AFP

Promoção da OceanAir oferece passagens mais baratas em 19 viagens nacionais até quarta-feira

A Ocean Air lançou ontem uma promoção válida até amanhã para passagens aéreas com embarque até o dia 30 de setembro. A promoção abrange 19 voos. O trecho entre o Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, e Belo Horizonte, está sendo oferecido a partir de R$ 73. Uma viagem de Manaus para o Rio, com desembarque no Santos Dumont, está sendo vendida a partir de R$ 298. Já o trecho entre o Santos Dumont e Aracaju pode sair a partir de R$ 183. E voos saindo de Fortaleza para o Santos Dumont custam, durante a promoção, a partir de R$ 273,00 O trecho do Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, também para o Santos Dumont, pode ser comprado a partir de R$ 128.

Voos saindo de Florianópolis com destino a Chapecó, também em Santa Catarina, são vendidos a partir de R$ 62. De Congonhas a Belo Horizonte, a viagem sai a partir de R$ 78. Voos para Curitiba, saindo de Porto Alegre, estão sendo oferecidos a partir de R$ 91. De Guarulhos a Florianópolis, a viagem custa a partir de R$ 118. Do mesmo aeroporto para Campo Grande, as tarifas estão a partir de R$ 135.

De Congonhas a Brasília, as passagens são oferecidas a partir de R$ 121. Do mesmo aeroporto, para Florianópolis, a viagem fica a partir de R$ 119. Voos saindo de Cuiabá para Porto Velho estão sendo vendidos a partir de R$ 131. O trecho entre Congonhas e Confins, em Belo Horizonte, sai a partir de R$ 78. E de Confins para Brasília, a partir de R$ 98. De Cuiabá para Campo Grande, os voos ficam a partir de R$ 115. Viagens da Ocean Air entre os aeroportos de Guarulhos e Aracaju são oferecidos a partir de R$ 197. Os voos saindo de Brasilia para Aracaju estão sendo vendidos a partir de R$ 170, e para Manaus, a partir de R$ 198.

Fonte: Gustavo Alves (O Globo)

Promoção da Azul com tarifas a partir de R$ 39 é estendida

A Azul Linhas Aéreas Brasileiras decidiu estender o prazo para compras de passagens na promoção especial até amanhã (16/09). A promoção é válida para viagens às terças, quartas e sábados. As tarifas variam a partir de R$ 39 para destinos como Campinas- Belo Horizonte, Campinas-Curitiba, Campinas-Navegantes, Campinas – Rio de Janeiro (Santos Dumont) e Campinas- Maringá. Os valores são válidos por trecho para viagens de ida e volta. O prazo para as viagens também foi estendido e agora vai até 15 de dezembro.

Outras rotas também estão com preços reduzidos para viagens nestes três dias da semana. Nos voos de Campinas para Salvador, Vitória, Porto Alegre ou para Campo Grande, as passagens aéreas variam a partir de R$ 79 por trecho para viagens de ida e volta. Mesmo valor cobrado do Rio de Janeiro (Santos Dumont) para Porto Alegre ou do Rio para Salvador.

Já os voos entre Campinas e Recife, Campinas e Manaus, Campinas e Fortaleza e Campinas e Maceió têm preços variando a partir de R$ 149 por trecho para viagens de ida e volta. As tarifas são válidas para os voos realizados terças, quartas e sábados, de 15 de setembro a 15 de dezembro deste ano. Mas as reservas precisam ser feitas até o próximo dia 16 de setembro e há permanência mínima de 2 dias.

Fonte: Mercado & Eventos

Portugal conta com 198 novas rotas aéreas e 156 unidades hoteleiras de 4 e 5 estrelas

O secretário de Estado do Turismo, Bernardo Trindade, salientou hoje a importância do setor para Portugal realçando que o país "conta com 198 novas rotas aéreas e com 156 novas unidades hoteleiras de quatro e cinco estrelas".

Na inauguração da Escola de Hotelaria e Turismo de Lisboa, o governante sublinhou que no futuro, a aposta passa pelo "trabalho de forte cumplicidade com o sector privado".

"Temos hoje capacidade aérea e nova oferta hoteleira, faltava a terceira área que é a da requalificação dos recursos humanos", disse Bernardo Trindade.

Fonte: Agência Lusa

Setor aéreo perderá US$ 11 bi em 2009 e 3,8 bi em 2010

As companhias aéreas perderão 11 bilhões de dólares este ano e 3,8 bilhões mais em 2010, anunciou a Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata), que revisou para baixo as previsões do setor.

A Iata, que representa 230 companhias aéreas, 93% do tráfego aéreo mundial, sem incluir as companhias de baixo custo, previu em junho perdas de nove bilhões de dólares em 2009.

Em uma entrevista coletiva, o diretor geral da Iata, Giovanni Bisignani, afirmou esperar perdas mais volumosas do que o esperado inicialmente para 2009 pelo aumento do preço do petróleo.

"As perspectivas para o setor se deterioraram. Agora esperamos perdas de 11 bilhões de dólares em 2009", declarou.

O preço do barril está agora estimado em 61 dólares para este ano, contra US$ 56 da previsão anterior da Iata.

Para o conjunto de 2009, a Iata espera uma redução do tráfego de passageiros de 4% e uma redução de 14% na carga. A queda da demanda é especialmente acentuada na primeira classe e na classe econômica (-20%), o que afeta as grandes companhias em particular.

Fonte: AFP

Chávez diz que expropriará avião emprestado por Fidel

O presidente da Venezuela, Hugo Chávez, afirmou nesta segunda-feira que vai expropriar a aeronave da Cubana de Aviación, com a qual realizou uma recente viagem a países como Irã e Rússia.

"Vínhamos no avião que Fidel [Castro] me emprestou. Mas eu decidi expropriá-lo, o avião da Cubana de Aviación", disse Chávez, em um ato de premiação ao filósofo húngaro István Meszáros.

"Fidel, você está expropriado, parceiro", acrescentou, provocando risos na plateia.

O avião lhe foi emprestado pelo governo cubano após a moderna aeronave presidencial venezuelana apresentar problemas e ser enviada à manutenção.

A aeronave deve ser assim a mais nova "vítima" da onda de estatizações que Chávez comanda, desde 2007, em setores-chave da economia, incluindo os setores petroleiro, elétrico, de telecomunicações e de siderurgia.

Fonte: Fabián Andrés Cambero (Reuters) via Folha Online - Foto: defesanet.com.br

Programa da BBC explica acidentes no Triângulo das Bermudas

Documentário conclui que queda de dois aviões na década de 40 teria sido resultado de problemas técnicos e falta de combustível.

O misterioso desaparecimento, na década de 1940, de dois aviões na região conhecida como o Triângulo das Bermudas pode ter sido resolvido.

Ao longo de muitas décadas, várias embarcações e aviões teriam desaparecido sem deixar traço na área, situada entre pontos imaginários na Bermuda, Flórida e Porto Rico.

Entretanto, uma investigação feita como parte de uma série de documentários da BBC encontrou explicações possíveis para o desaparecimento de duas aeronaves comerciais britânicas no local, resultando na morte de 51 pessoas.

Um avião teria sofrido uma pane técnica resultante de falhas estruturais e o outro teria ficado sem combustível, concluíram especialistas.

Jornada Perigosa

Há 60 anos, voos comerciais entre Londres e a ilha Bermuda, no Caribe, eram recentes e perigosos.

A jornada requeria um pouso para reabastecimento nos Açores. Depois, o avião teria de cobrir a distância de 3.200 km até a ilha, o que fazia deste o mais longo voo comercial transoceânico daquela época.

Os aviões operavam no limite de sua capacidade. Hoje em dia, aeronaves que pousam na minúscula ilha têm reservas suficientes de combustível para, em caso de emergência, alcançar a costa leste dos Estados Unidos, a cerca de 1.100 quilômetros de distância.

Os aviões do pós-guerra eram muito menos confiáveis do que os de hoje.

E os padrões de segurança da companhia britânica British South American Airways (BSAA, na sigla em inglês), que operava aquela rota, eram famosamente ruins: em três anos a empresa tinha sofrido 11 acidentes sérios e perdido cinco aviões, resultando na morte de 73 passageiros e 22 tripulantes.

No dia 30 de janeiro de 1948, um avião Avro Tudor IV da BSAA - o Star Tiger - carregando 25 passageiros e 6 tripulantes desapareceu sem deixar pistas. Nenhum destroço ou corpo foi encontrado.

Uma investigação oficial feita no período concluiu que "nunca se saberá o que aconteceu neste caso e o destino do Star Tiger deverá permanecer um mistério sem solução".

Entretanto, uma série de pistas incluídas no relatório oficial sobre o acidente revelam que o Star Tiger havia apresentado problemas técnicos antes de chegar aos Açores.

O aquecedor do avião, conhecido por sua baixa confiabilidade, havia falhado durante a jornada e uma das bússolas não estava funcionando.

Os especialistas concluíram que, para manter o avião aquecido, o piloto tinha decidido voar toda a jornada sobre o Atlântico em altitudes muito baixas - a cerca de 600 metros - queimando combustível muito mais rápido.

Ao se aproximar de Bermuda, o Star Tiger estava um pouco fora de curso e havia voado uma hora a mais do que o planejado.

Os relatórios do Ministério da Aviação Civil britânico também observam que os ventos enfrentados pelo avião podem ter sido muito mais fortes do que o previsto. Isto também teria acelerado a queima do combustível.

"Voando a 600 metros eles teriam usado muito mais combustível", disse Eric Newton, investigador de acidentes do Ministério da Aviação Civil, à BBC.

"E a 600 metros você deixa muito pouca altitude para manobras. Em qualquer emergência séria, eles teriam perdido altura em segundos e caído no mar".

O que quer que tenha acontecido ao avião, foi repentino e teve consequências catastróficas - o piloto não teve tempo de enviar um alerta de emergência.

Segundo Acidente

Quase um ano depois do desaparecimento do Star Tiger, outro Avro Tudor IV da BSAA desapareceu entre Bermuda e Jamaica.

Uma hora após decolar da Bermuda no dia 17 de janeiro de 1949, o piloto do Star Ariel enviou uma mensagem de rotina comunicando sua posição, mas o avião desapareceu sem deixar traços a uma altitude de 5.500 metros.

Mais uma vez, não foram encontrados destroços ou corpos.

Neste caso, o design ruim da aeronave pode ter sido o responsável, segundo Don Mackintosh, ex-piloto de aviões Tudor IV da BSAA.

E o principal suspeito seria o aquecedor da cabine, situado sob o piso, embaixo do assento do co-piloto.

Naquele período, as tecnologias de aquecimento de aeronaves eram precárias.

"O aquecedor jogava combustível dentro de um cano quente", disse Mackintosh. "E ficava bem perto dos tubos hidráulicos".

O capitão Peter Duffey, ex-piloto da BSAA que mais tarde pilotou o Concorde da British Airways também acredita que a proximidade entre aquecedor e os canos hidráulicos foi crucial.

"A minha teoria é que por causa de um vazamento, vapores hidráulicos escaparam (do cano) e entraram no aquecedor, causando uma explosão".

O relatório de Newton concluiu algo semelhante: "Se o aquecedor pegou fogo embaixo do piso, o problema pode ter atingido proporções catastróficas antes de que a tripulação pudesse fazer qualquer coisa a respeito".

"Não havia, como há hoje, extintores automáticos de incêndio para apagar o fogo. Não havia alarme (de fumaça) onde estava o aquecedor. Então ninguém teria sabido do problema, até que fosse tarde demais".

Teorias Conspiratórias

O relatório sobre o desaparecimento do primeiro avião, o Star Tiger, sugeriu na época que talvez "alguma causa externa possa ter vencido ambos homem e máquina".

As palavras dos investigadores, que permitem inúmeras interpretações, abriram as portas para todo tipo de teorias, contribuindo para a criação do mito do Triângulo das Bermudas.

Ou pelo menos isto é o que concluiu a série de programas da Rádio 4 da BBC intitulada Inside The Bermuda Triangle - The Mysteries Solved, que começou a ser transmitida na segunda-feira.

Fonte: BBC Brasil via Estadão.com.br

Avião da TAM sofre pane em Cuiabá e aborta a decolagem

Um avião da TAM, que sairia hoje às 10h de Campo Grande e seguiria a Brasília, acabou decolando às 11h. Com escala em Cuiabá, a aeronave apresentou pane na refrigeração e deixou alguns passageiros preocupados, dentre eles o deputado federal Nelson Trad (PMDB) e o senador Delcídio Amaral (PT).

Nelson Trad conta que quando o avião pousou em Cuiabá, já começou a apresentar problemas. Após ser consertada, a aeronave tentou decolar, perdeu força já na pista por conta da pane no ar-condicionado, não consegiu levantar voo e fez uma parada brusca que assustou os passageiros. A decolagem teve de ser abortada.

Todos os passageiros, conforme o parlamentar, tiveram de descer do avião e esperar que o problema fosse sanado. Depois de ser consertada pela segunda vez, a aeronave conseguiu decolar e pousou em Brasília às 15h30.

“Foi um transtorno e a viagem ficou muito cansativa. Quando o refrigerador estragou, o calor estava insuportável”, explica Nelson Trad.

Fonte: João Humberto e Danúbia Burema (Campo Grande News)

Avião faz pouso de emergência no aeroporto de Lucas R.Verde (MT)

Um avião bimotor, de uma empresa de táxi aéreo em Cuiabá, fez um pouso de emergência, ontem (15), por volta das 21h, no aeroporto de Lucas do Rio Verde (foto acima).

A aeronave teve problemas em um dos motores cerca de 30 minutos depois de ter decolado de Sinop. Foi feito contato, pelo telefone celular, com autoridades de Lucas e a iluminação da pista foi ligada. O avião acabou pousando e permanece no aeroporto local para ser consertado.

Seis pessoas estavam a bordo - a maioria servidores do Tribunal de Justiça de Mato Grosso que estavam em Sinop trabalhando na audiência pública sobre o planejamento estratégico para o Judiciário, realizada nesta segunda-feira à tarde. Não houve feridos. Uma viatura do Corpo de Bombeiros de Lucas foi ao local mas não foi necessário intervir.

Fonte: Altair Anderli (Só Notícias) - Foto: Prefeitura Municipal de Lucas do Rio Verde

Avião a serviço da ONU faz pouso de emergência no Quênia

Piloto e assistente sobreviveram, segundo as autoridades.

Guerreiro da tribo dos Massai observa avião do programa alimentar da ONU que fez um pouso de emergência nesta terça-feira (15) no Parque Nacional de Nairóbi, no Quênia. Um dos motores da aeronave falhou logo depois de ele ter decolado do aeroporto Wilson. O piloto e seu assistente sobreviveram com ferimentos leves. Na véspera, duas pessoas sobreviveram a uma queda de um pequeno avião na região.

Fonte: G1 (com agências internacionais) - Foto: Reuters

Um morto e um ferido em queda de pequeno avião no Quênia

Destroços de um Cessna 404 Titan da polícia são vistos nesta segunda-feira (14) em cena de acidente próximo a Nairobi, capital do Quênia.

A bordo da aeronave estavam o piloto e o copiloto, que haviam acabado de decolar do aeroporto Wilson por volta das 19:20 (hora local). Um dos ocupantes morreu e outro ficou gravemente ferido.

Fonte: Capital News (Quênia) / G1 (corrigido) - Foto: AP

Projeto F-X2 - Esclarecimentos da FAB

O Comando da Aeronáutica informou aos fabricantes finalistas do Projeto F-X2 (Boeing, Dassault e SAAB), na semana passada (8/9), que será possível apresentar propostas de melhoria dos quesitos que fazem parte do processo de seleção dos novos aviões de caça para a defesa do país.

Em nota divulgada, o Ministério da Defesa informou que a negociação com os três finalistas prossegue com a possibilidade de aprofundamento e redefinição das propostas apresentadas.

Na etapa seguinte, a Comissão Gerencial do Projeto F-X2 completará a fase de avaliação técnica final e elaboração do relatório, o qual será apresentado ao Alto Comando da Aeronáutica e, posteriormente, ao Ministério da Defesa.

“Nós faremos a análise técnica. O governo irá analisar a parte política e estratégica”, disse o Tenente-Brigadeiro-do-Ar Juniti Saito, Comandante da Aeronáutica.

O governo francês já assumiu o compromisso de fazer ofertar caças Rafale (Dassault) a preços competitivos, razoáveis e comparáveis aos pagos pelas Forças Armadas da França, além de transferência de tecnologia, entre outros pontos. Nesta semana, os outros dois concorrentes também divulgaram o interesse de aprofundar as ofertas.

Segundo o Major-Brigadeiro-do-Ar Dirceu Nôro, presidente da Comissão Gerencial do Projeto F-X2, os participantes estão sendo avaliados em cinco áreas prioritárias: transferência de tecnologia, domínio do sistema de armas [pelo Brasil], acordos de compensação e participação da indústria nacional (offset), técnico-operacional e comercial.

Os participantes do Projeto F-X2 serão avaliados por um critério de pontuação, conforme os quesitos elaborados, como exemplo, o nível de transferência tecnológica oferecido. A metodologia desse trabalho vem sendo aperfeiçoada e aplicada pela Aeronáutica desde o início dos anos 80, quando o país participou do desenvolvimento de um caça com a Itália (Projeto AMX).

O resultado da parceria com os italianos, além do desenvolvimento de um caça tático de ataque estratégico, empregado inclusive em combate (Kosovo), foi a capacitação da indústria brasileira. A linha de jatos 145 e 190 da EMBRAER decorre da tecnologia absorvida nesse período.

Para entender os quesitos, vale observar que o domínio do sistema de armas, por exemplo, garantirá ao Brasil utilizar armamentos próprios, os já existentes e outros a serem desenvolvidos, sem nenhum tipo de restrição.

Até o momento, o processo de seleção reúne mais de 26 mil páginas de documentos, entre ofertas e contra-ofertas, documentos que servirão como base para elaboração e gerenciamento do contrato a ser firmado. O Comando da Aeronáutica planeja concluir a etapa técnica do processo até outubro.

O Projeto FX-2 difere do primeiro processo de seleção, que previa a compra de 12 caças para um esquadrão de defesa aérea. No processo atual, o modelo a ser escolhido será a plataforma a substituir, gradativamente, a frota de caças da FAB (F-2000, F-5 e A-1). Será um investimento para as próximas três décadas.

ENTENDA O PROCESSO

Maio - 2008

O Comando da Aeronáutica, atento às necessidades operacionais para as próximas décadas e obedecendo ao cronograma de desativação de aeronaves de combate da Força Aérea Brasileira, instituiu (15 de maio) a Comissão Gerencial do Projeto F-X2, com o objetivo de conduzir os processos de aquisição de aeronaves de caça a serem incorporadas ao acervo da Força.

O intuito é dotar a FAB de uma frota padronizada de aeronaves de caça de múltiplo emprego, com o início das operações no Brasil previsto para o ano de 2015 e para serem utilizadas por aproximadamente 30 anos. O planejamento prevê a substituição gradual das frotas de Mirage-2000, F-5M e A-1M.

Para tanto, seis empresas foram pré-selecionadas e receberam solicitação para apresentarem informações (request for information – RFI): as norte-americanas Boeing (F/A-18 E/F Super Hornet) e Lockheed Martin (F-35 Lightning II), a francesa Dassault (Rafale), a russa Rosoboronexport (Sukhoi SU-35), a sueca Saab (Gripen) e o consórcio europeu Eurofighter (Typhoon).

O processo de escolha da aeronave vencedora leva em conta, principalmente, o atendimento aos requisitos operacionais estipulados pela FAB. Outros critérios utilizados na avaliação dizem respeito à logística, aos custos, às condições das ofertas de compensação comercial e o grau de transferência de tecnologia para a indústria aeronáutica brasileira.

Junho a Novembro - 2008

- O Comando da Aeronáutica completou mais uma etapa do processo de seleção dos novos caças multi-emprego a ser incorporados ao seu acervo.

A Comissão Gerencial do Projeto F-X2 (CGPF-X2) conduziu os estudos de avaliação das aeronaves pré-selecionadas (Boeing F-18E/F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Lockheed Martin F-16 Adv, Saab Gripen NG e Sukhoi SU-35), de forma a elaborar uma lista reduzida (short list).

A concretização da short list visou garantir o atendimento aos requisitos operacionais para aeronave de caça e permitir o aprofundamento das avaliações dos sistemas de armas candidatos que foram selecionados.

Os estudos tiveram por base as informações fornecidas pelas empresas em resposta aos pedidos de informações (do inglês Request For Information - RFI), emitidos em Junho de 2008. Os dados provenientes das empresas participantes foram avaliados de forma sistêmica, considerando aspectos referentes às áreas operacional, logística, técnica, Compensação Comercial (offset) e transferência de tecnologia para a indústria nacional de defesa.

Com isso, as avaliações foram concentradas nas seguintes aeronaves finalistas: BOEING (F-18 E/F SUPER HORNET), DASSAULT (RAFALE) e SAAB (GRIPEN NG).

As 36 aeronaves, que integrarão o 1º lote, deverão ser entregues a partir de 2014, com expectativa de vida útil de, no mínimo, 30 anos. Assim, ao longo dos próximos anos, haverá a substituição, gradativamente, dos atuais caças Mirage 2000, F-5M e A-1M. O conjunto de conhecimentos e capacitação tecnológica adquiridos nesta aquisição irá contribuir para que o Brasil tenha condições de produzir ou participar da produção de caças de 5ª geração em um futuro de médio e longo prazo.

- A Comissão do Projeto F-X2 procedeu à entrega (30 de outubro) do Pedido de Oferta às empresas participantes selecionadas na short list: BOEING (F-18 E/F SUPERHORNET), DASSAULT (RAFALE) e SAAB (GRIPEN NG).

A partir do recebimento do pedido de oferta (Request For Proposal – RFP, em inglês), as empresas tiveram até 2 de fevereiro para apresentar propostas com detalhamento nos aspectos comerciais, técnicos, operacionais, logísticos, industriais, de compensação comercial (Off set) e de transferência de tecnologia.

Fevereiro - 2009

O Comando da Aeronáutica recebeu em 2 de fevereiro as propostas das empresas participantes selecionadas na short list: BOEING (F-18 E/F SUPER HORNET), DASSAULT (RAFALE) e SAAB (GRIPEN NG).

A partir disso, a Comissão do Projeto F-X2 iniciou os trabalhos de análise técnica dos aspectos comerciais, técnicos, operacionais, logísticos, de compensação comercial, industrial e tecnológica (Offset), e de transferência de tecnologia, informados pelos participantes em resposta ao RFP.

Março - 2009

- O Comando da Aeronáutica iniciou as reuniões de esclarecimentos com as empresas participantes do Projeto F-X2, com o objetivo de obter um maior detalhamento das ofertas apresentadas pelas empresas BOEING (F-18 E/F SUPER HORNET), DASSAULT (RAFALE) e SAAB (GRIPEN NG).

A Comissão do Projeto F-X2, por meio da sua equipe técnica, realizou uma completa análise, de acordo com metodologia apropriada, mantendo o foco nos aspectos comerciais, técnicos, operacionais, logísticos, de compensação comercial, industrial e tecnológica (Offset), e de transferência de tecnologia.

Em 30 de março, a Comissão deu início às visitas técnicas às empresas ofertantes e aos voos de avaliação das respectivas aeronaves concorrentes do Projeto F-X2, para verificar aspectos técnicos, operacionais, logísticos e industriais das propostas. Nesse período, foram avaliadas e visitadas as instalações industriais e logísticas, as oficinas de manutenção, os laboratórios de desenvolvimento de sistemas e esquadrões operacionais.

Maio - 2009

Mantendo a política de transparência do processo de seleção das novas aeronaves de caça, o Comando da Aeronáutica recebeu (4 de maio) das empresas participantes as ofertas revisadas para análise pelos integrantes da Comissão do Projeto F-X2.

Junho - 2009

O Comando da Aeronáutica encerrou a primeira bateria de coleta de informações das empresas participantes do processo.

Julho – Setembro - 2009

A Comissão realiza análise e coleta de informações adicionais das propostas dos concorrentes finalistas.

Fonte: CECOMSAER via Farol Comunitário

Brasil prepara satélite para pesquisas sobre microgravidade

Cientistas do Instituto de Aeronáutica e Espaço (IAE), dependente do Ministério da Defesa, preparam um satélite destinado a servir para a pesquisa em ambientes de microgravidade, como informa hoje a Força Aérea Brasileira (FAB).

Trata-se do projeto Satélite de Reentrada Atmosférica (Sara), realizado nas instalações do IAE em São José dos Campos (SP).

O projeto Sara busca a criação de uma plataforma destinada a operar por um período máximo de dez dias em uma "órbita baixa", a cerca de 300 quilômetros de altura, para realizar experimentos em ambiente de gravidade reduzida.

"No futuro, o equipamento abrirá novas possibilidades na realização de projetos de pesquisa e desenvolvimento nas mais diversas áreas, como biologia, biotecnologia e medicina", diz o comunicado.

Outro dos objetivos do projeto é o desenvolvimento de estruturas que suportem o "severo ambiente de reentrada na atmosfera terrestre" pelas altas temperaturas que devem ser suportadas por objetos que voltam do espaço.

Com isso, procura o "desenvolvimento de tecnologias para a criação de aeronaves e veículos hipersônicos através da análise de veículos espaciais na atmosfera terrestre".

Essas aeronaves hipersônicas seriam capazes de fazer em poucas horas voos de longa distância, como por exemplo da cidade americana de Los Angeles até a australiana de Sydney.

O Sara também "pretende ser uma plataforma industrial orbital para a qualificação de componentes e equipamentos espaciais a baixo custo".

O IAE espera que o primeiro dos elementos desenvolvidos pelo Sara, um módulo suborbital de 350 quilos destinado a experimentos curtos, de oito minutos, com um sistema de recuperação por paraquedas, possa estar pronto para ser lançado ao longo de 2010.

Fonte: EFE via G1 - Imagem: divulgação

ANAC divulga resultado final de prova discursiva e convoca deficientes para perícia

Candidatos inscritos no concurso da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) já podem checar o resultado final da prova discursiva e a convocação para a perícia médica para portadores de deficiência. Os concorrentes ao cargo de técnico em regulação de aviação podem conferir o resultado final da perícia médica para deficientes e o resultado final no concurso público.

A seleção oferece 365 oportunidades para níveis médio e superior. O certame está sob a responsabilidade do Centro de Seleção e de Promoção de Eventos da Universidade de Brasília (Cespe/UnB).

A perícia médica dos candidatos que se declararam portadores de deficiência, exceto para o cargo de Técnico em Regulação de Aviação Civil, será realizada nas cidades de Belo Horizonte (MG), Brasília (DF), Fortaleza (CE), Goiânia (GO), Macapá (AP), Maceió (AL), Manaus (AM), Recife (PE), Rio De Janeiro (RJ), São Paulo (SP), Teresina (PI) e Vitória (ES), nos locais divulgados no edital.

O resultado final na perícia médica dos candidatos que se declararam portadores de deficiência, exceto para o cargo de Técnico em Regulação de Aviação Civil, o resultado final no concurso, exceto para o cargo de Especialista em Regulação de Aviação Civil, e a convocação para o Curso de Formação, para o cargo de Especialista em Regulação de Aviação Civil, serão publicados no Diário Oficial da União e divulgados no site da organizadora, na data provável de 9 de outubro.

Oportunidades

Do número total de vagas, 265 são destinadas a graduados, nas funções de especialista em regulação de aviação civil e de analista administrativo (que oferece chances para formados em tecnologia da informação ou em qualquer área de atuação). O restante das oportunidades é direcionada aos cargos de técnico em regulação (nas especialidades de mecânico de manutenção aeronáutica e piloto) e técnico administrativo.

De acordo com o edital de abertura do concurso público, a remuneração prevista é alta: varia de R$ 4.708,07 e R$ 9.552. Os candidatos aprovados em todas as etapas deverão atuar nos Estados do Rio de Janeiro e São Paulo e também no Distrito Federal.

Clique aqui para conferir os resultados e locais da perícia.

Fonte: CorreioWeb

Comandante da Aeronáutica do Brasil visita base aérea de Luanda

O comandante da aeronáutica do Brasil, tenente brigadeiro Juniti Saito, visitou segunda-feira, em Luanda, a Força Aérea Nacional para inteirar-se do funcionamento deste ramo das Forças Armadas Angolanas (FAA).

A visita de Juniti Saito, que iniciou na segunda-feira e termina na próxima quarta-feira, resulta do convite a si formulado pelo chefe do Estado-Maior da Força Aérea Nacional, general Francisco Afonso, no quadro da cooperação entre as duas instituições militar.

Em declarações à imprensa, o comandante da Aeronáutica do Brasil referiu que a sua vinda a Angola visa reforçar, cada vez mais, o intercâmbio com a Força Aérea Angolana, incluindo a vertente da formação de quadro, tendo em conta que este país da América do Sul tem contribuído na formação de oficiais.

"Neste momento encontram-se militares angolanos a fazerem cursos no Brasil", afirmou o oficial superior brasileiro que manifestou a vontade de aumentar o intercâmbio.

O comandante mostrou-se satisfeito com o trabalho que a Força Aérea Nacional tem feito. Porém, tendo em conta a especificidade deste ramo militar, considerou difícil a manutenção de uma força aérea eficiente, equipada e moderna em tempo de paz.

Relativamente a cooperação, disse que os laços existentes têm aumentado, cada vez mais, no domínio da troca de experiência.

Por seu turno, o chefe do Estado-Maior da Força Aérea Nacional, general Francisco Afonso, considerou o convite uma resposta da sua deslocação, em Agosto de 2008, ao Brasil.

"Durante a visita ao Brasil, tirou-se muitos proveitos no que toca a organização, gestão das unidades, logística e administrativas", frisou o comandante.

Em sua óptica, o Brasil tem uma experiência avançada no domínio da formação de quadros militares ligados a aeronáutica, facto que pode contribuir para o reforço das relações entre os dois países, nesse domínio.

Na terça-feira, o comandante da aeronáutica do Brasil vai encontrar-se com o chefe do Estado-Maior General das FAA, Francisco Pereira Furtado, seguindo posteriormente para a região aérea sul, com destaque para as bases da Catumbela e Lubango.

Fonte: Angop

Sem verba, Exército economiza em comida

Como medida emergencial para enfrentar o contingenciamento de verbas, os quartéis do Exército começam a funcionar em meio expediente às segundas-feiras. A ordem para reduzir o serviço foi dada pelo comandante da Força, general Enzo Martins Peri. De acordo com reportagem publica na efdição desta segunda no jornal O Globo, o objetivo é economizar o almoço dos recrutas, que só terão de se apresentar para o trabalho no turno da tarde. A tropa já é liberada no fim da manhã das sextas-feiras, pelo mesmo motivo. A nova redução do expediente terá validade de um mês e meio, até 30 de outubro.

O corte ocorre ao mesmo tempo em que oficiais do Exército reclamam do contraste entre a falta de investimentos na Força e as compras bilionárias de 36 aviões de combate para a Aeronáutica e de um submarino nuclear para a Marinha , como O Globo noticiou no domingo.

A reportagem mostra ainda que a orientação para prolongar os fins de semana na caserna foi dada pelo general Enzo há duas semanas, em e-mail distribuído a oficiais da cadeia de comando do Exército. Só serão poupadas da medida algumas unidades da Força que não podem reduzir a carga de trabalho, como hospitais e colégios militares. De acordo com um dos generais que receberam a ordem, o comandante não informou quanto será economizado com o corte do almoço.

- De qualquer forma, a quantia que será economizada representa uma "merreca" diante dos valores que estão sendo anunciados em compras. Isso compromete muito a moral da tropa. O governo deve pensar grande, mas o dia a dia também precisa de recursos para funcionar - afirmou o general.

Fonte: O Globo

Interditado, aeroporto de Jaboticabal continua em operação

Anoitecer no Aeroporto de Jaboticabal

O administrador, Roberto Della Líbera, afirmou que a interdição só ocorrerá quando receber em mãos um ofício da Anac

O Aeroporto de Jaboticabal, interditado por falta de segurança na última sexta-feira pela Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), continua em operação.

O presidente do aeroclube da cidade e administrador do aeroporto, Roberto Della Líbera, afirmou que a interdição só ocorrerá quando receber em mãos um ofício da Anac, o que não ocorreu até a noite desta segunda-feira.

"As exigências são importantes, mas não são motivos para fechar o aeroporto", disse.

A Anac fez uma inspeção no aeroporto em 22 de julho de 2008 e deu prazo de seis meses para a correção de irregularidades, como a falta de alambrado, presença de árvores próximas à pista de decolagem e falta de pararaios nos hangares.

Líbera prevê investimento de R$ 30 mil para se adequar ao que a Anac exige, mas o dinheiro ele disse não ter.

Uma escola de pilotagem para ultraleves, com dez alunos em fase de formação, deverá ter suas atividades interrompidas.

Fonte: A Cidade - Foto: Antonio de Andrade

Lula quer anunciar este ano política regional de aviação

O presidente Luiz Inácio Lula da Silva disse nesta segunda-feira (14) que pediu ao ministro da Defesa, Nelson Jobim, e à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) que elaborem uma política de aviação regionalizada para aumentar a quantidade de voos entre as cidades pequenas e médias do país. Lula disse que espera anunciar ainda este ano a política de regionalização da aviação.

“Tem cidades médias com mais habitantes que Boa Vista [capital de Roraima] que não têm avião regional para lugar nenhum. Não é possível que a gente não resolva esse problema e espero que ainda esse ano a gente possa anunciar para o Brasil uma política de aviação regionalizada que atenda aos interesses não apenas dos que moram em capitais, mas também dos que moram em cidades médias brasileiras”, disse, ao inaugurar a ampliação do Aeroporto Internacional de Boa Vista.

Com a reforma, o aeroporto de Boa Vista teve a capacidade de receber passageiros ampliada de 270 mil para 300 mil por ano. A obra teve investimentos de R$ 9 milhões do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).

Fonte: DCI

Lula inaugura reforma do Aeroporto Atlas Cantanhede em Boa Vista

O novo terminal de passageiros do Aeroporto Internacional Atlas Brasil Cantanhede, em Boa Vista, foi inaugurado hoje (14), às 11h30, pelo presidente, Luis Inácio Lula da Silva. O empreendimento faz parte do Programa de Aceleração e Crescimento (PAC). Na ocasião, estavam presentes o governador de Roraima, José de Anchieta, o prefeito da capital, Iradilson Sampaio e ministros de estados. Essa foi à primeira programação da agenda do presidente no Estado.

A obra recebeu um investimento de R$ 9 milhões. A nova estrutura aumentou a capacidade operacional do terminal de 270 para 330 mil passageiros por ano. O local ganhou climatização e nova esteira de processamento de bagagem. De acordo com o presidente, Roraima viverá novos tempos na aviação comercial.

- Ainda este ano, vamos elaborar uma nova política de aviação regionalizada. Roraima passará a ter mais de dois voos por dia. Fico feliz com a inauguração deste aeroporto que é uma obra do Pac-, disse o presidente.

Fonte: Marcelo Marques (Portal Amazônia) - Foto: aeroportobrasil

Novo aeroporto comercial de Nacala, em Moçambique, concluído em 2011 com apoio do Brasil

As obras destinadas a reconverter a Base Aérea Militar de Nacala, em Nampula, em aeroporto comercial internacional arrancam em Janeiro de 2010 num investimento apoiado pelo governo do Brasil.

O jornal de Notícias refere que está em curso um estudo de engenharia para a transformação da infra-estrutura militar que deverá ficar concluído dentro de proximadamente quatro meses para posterior aprovação pela empresa Aeroportos de Moçambique.

A obra do aeroporto deverá ficar concluída em finais de Agosto de 2011 segundo revelou Fernando Soares que chefia uma equipa de consultores duma firma brasileira envolvida nos trabalhos.

Após a conclusão dos trabalhos, o futuro aeroporto civil de Nacala terá capacidade para movimentar até 600 mil passageiros por ano e receber aeronaves de grandes dimensões.

Fernando Soares revelou que o fundo para financiar a execução do projecto ronda entre oitenta e cem milhões de dólares americanos, já assegurados pelo Governo da República Federal do Brasil.

As despesas relacionadas com a componente administrativa do projecto serão suportadas pelo Governo moçambicano.

Com a transformação da base aérea de Nacala em aeroporto comercial internacional o governo moçambicano pretende criar condições para que possam ser reduzidas as distâncias entre aquela região franca do norte de Moçambique e os países da Ásia e América, onde existem intenções de investimento para o desenvolvimento das infra-estruturas ferro-portuárias e de turismo.

Fonte: MacauHub

Aeroporto de Foz do Iguaçu é usado como nova rota do tráfico internacional

Criminosos conseguem fugir da fiscalização dos grandes aeroportos.

Em 2008, foram feitas 15 prisões no aeroporto. Neste ano, já foram 27.



Criminosos usam o Aeroporto de Foz do Iguaçu como nova rota do tráfico de drogas internacional. Eles fogem do aperto da fiscalização dos grandes aeroportos brasileiros e multiplicam as artimanhas para enganar a polícia.

No ano passado, foram feitas 15 prisões no aeroporto. Neste ano, o número já está em 27. A polícia atribui essa explosão de prisões ao aumento da rigidez da no Aeroporto de Cumbica, em Guarulhos (SP).

As maneiras usadas para esconder a droga são as mais diversas: fundos falsos de malas, sapatos e até sutiãs. Os traficantes usam ainda a cocaína em gel e cocaína líquida para tentar escapar da polícia.

Um argentino de 60 anos que embarcava para a Suíça foi preso com uma bagagem aparentemente inocente. No entanto, dentro das caixas de chocolate havia 5 kg de cocaína.

A localização de Foz do Iguaçu faz do seu aeroporto um ponto estratégico. “O aeroporto é bem servido de destinos e, por está na fronteira com outros países, fica mais fácil o acesso às drogas”, afirma José Alberto Iegas, delegado da Polícia Federal.

Fonte: G1 (com informações do Jornal Nacional)

Acre usa dispositivo para fotos aéreas de precisão e baixo custo

Aerofotos Verticais, adaptação em avião feita pela UFV, permite levantamento fotoaéreo com custo vinte vezes menor que o convencional

Avião foi adquirido pelo Núcleo de Estudo de Planejamento do Uso da Terra da UFV

Professor João Luiz Lani apresentou aeronave a Eufran Amaral e Cleísa Cartaxo

O Acre dispõe agora de uma importante ferramenta para produção de fotografias aéreas de precisão a preços menores que os praticados no mercado. Convênio com a Universidade Federal de Viçosa (UFV), de Minas Gerais, possibilita o uso do dispositivo denominado Aerofotos Verticais de Baixo Custo, criado pelo pesquisador Sérvulo Batista de Rezende e aperfeiçoado por outros estudiosos, como o professor João Luiz Lani, que fez a apresentação do mecanismo instalado no avião Cessna SkyLine prefixo JDC 172, adquirido pelo Núcleo de Estudo de Planejamento do Uso da Terra (Neput) da UFV.

"O sistema possui estereoscopia, que permite fazer fotos e georreferenciamento", explicou Eufran Amaral, secretário de Estado do Meio Ambiente. Com isso, um único técnico consegue realizar o trabalho que nos sistemas antigos exigia pelo menos um outro profissional para fotografar ou operar o GPS. Em cálculos e estudos que levaram anos para chegar ao atual estágio, Sérvulo Rezende adaptou a câmera no avião em medida que permite fazer fotos com abertura e enquadramento perfeitos.

Através do computador, a câmera trabalha no espaçamento e tempo configurados pelo operador, adequando a ação às necessidades do projeto. "Os custos são até vinte vezes menores que os dos sistemas convencionais", afirmou Lani, doutor em meio ambiente. O mecanismo é usado no planejamento do uso da terra nas zonas rural e urbana.

O SkyLine sobrevoou a BR-364 desde Rio Branco até Cruzeiro do Sul produzindo levantamento para o trabalho de ordenamento territorial e fiscalização de queima e desmate com ênfase na Zona de Atendimento Prioritário da BR-364 (ZAP BR), entre Manuel Urbano e Feijó. Convênio que será celebrado entre Governo do Estado, UFV e Universidade Federal do Acre (Ufac) em breve ampliará esse trabalho.

Operação Harpia

O Instituto de Meio Ambiente do Acre (Imac) deflagra a partir da próxima sexta-feira a Operação Harpia. O dispositivo AVBC está sendo testado como localizador de queimadas e desmatamentos ao longo da BR-364 como parte da operação que utilizará dois helicópteros - o Força 01, da Força Nacional de Segurança, e o Comandante João Donato, do Governo do Acre. Fiscais ambientais percorrerão as rodovias Transacreana e BR-317 pelas vias aéreas e terrestre para localizar e reprimir ações não autorizadas.

Fonte: Agência de Notícias do Acre - Fotos: Sérgio Vale/Secom

Ampliação e renovação do aeroporto de Ezeiza, na Argentina

Começaram as obras do "novo Ezeiza, reformulação que vai custar E.U. $ 40 milhões. O Aeroporto Internacional de Buenos Aires terá sua ampliação concluida em um ano - o prazo previsto das obras é setembro de 2010 - e terá entre as principais, a construção de um novo Edifício para atender aos vôos domésticos com Capacidade para 2,5 milhões de passageiros / ano.

Para a construção, está sendo demolido o terminal C. No projeto, o novo Aeroporto será organizado em um conjunto de edifícios conectados. Na área operacional, terá cinco novas posições para o estacionamento de aviões com 17 dedos de embarque; 100 posições de check-in, 40 portões de embarque, uma nova torre de controle e 4,5 mil lugares no estacionamento.

Veja algumas imagens do projeto:


Fonte: Brasilturis - Imagens: airportnewsezeiza.com

Britânicos que planejavam atentados aéreos são condenados à prisão perpétua

(A partir da esquerda) Ibrahim Savant, Waheed Zaman e Arafat Khan

Três fundamentalistas islâmicos britânicos foram condenados nesta segunda-feira em Londres à prisão perpétua por uma conspiração frustrada em 2006 e que tinha como objetivo explodir aviões com bombas líquidas sobre o Oceano Atlântico - uma ação comparada pelo juiz aos ataques de 11 de setembro de 2001 nos Estados Unidos.

O cérebro do grupo, Abdulla Ahmed Ali, de 28 anos, deverá cumprir pelo menos 40 anos da pena, segundo o veredicto emitido pelo juiz Richard Henriques na corte de Woolwich, sudoeste de Londres.

Os outros dois acusados, Assad Sarwar, 29 anos, e Tanvir Hussain, 28, também foram sentenciados à prisão perpétua, com cumprimento mínimo de 36 e 32 anos, respectivamente.

Ao anunciar o veredicto, o juiz Richard Henriques destacou que a conspiração pode ser comparada em escala à que planejou e executou os atentados terroristas de 11 de setembro de 2001 contra os Estados Unidos.

"A intenção (dos réus) era perpetrar uma atrocidade terrorista que permaneceria na história ao lado dos atentados do 11 de setembro de 2001", afirmou, citando o plano como "a conspiração mais grave e infame" que poderia ter sido revelada.

A promotoria argumentou durante o julgamento que a meta de Ali era dar aos muçulmanos "uma lição que jamais se esquecerão".

Os três homens foram condenados na semana passada por conspiração para assassinar milhares de pessoas. O plano era explodir pelo menos sete aviões saídos do aeroporto de Heathrow com destino a Estados Unidos e Canadá, quando as aeronaves estivessem sobrevoando o Atlântico.

Segundo os promotores, os homens envolvidos no complô planejavam utilizar explosivos líquidos que seriam embarcados em embalagens de bebidas energéticas e misturados a bordo para a detonação.

A prisão do grupo em 2006 e a divulgação de seus planos fez com que todos os aeroportos do mundo limitassem a quantidade de líquido permitida na bagagem de mão dos passageiros.

Oito homens ocupavam o banco dos réus neste julgamento, o segundo sobre o caso. O primeiro, realizado em 2008, terminou sem conclusão depois que o júri não conseguiu chegar a um acordo sobre o veredictio de alguns dos acusados.

Além dos três acusados principais, o juiz também condenou à prisão perpétua nesta segunda-feira Umar Islam, de 31 anos, com cumprimento mínimo de 22 anos.

A promotoria anunciou no final de semana sua intenção de pleitear um terceiro julgamento contra os outros três acusados, sobre os quais os jurados não alcançaram um consenso sobre a sentença neste segundo julgamento.

O complô foi idealizado no Paquistão por homens ligados à rede Al Qaeda, segundo uma fonte do contra-terrorismo britânico, e depois transmitido a Abdulla Ahmed Ali, que foi encarregado de formar uma célula terrorista, obter o material necessário para os ataques e identificar os alvos.

A polícia britânica, que tinha Ali e seus cúmplices sob vigilância, conseguiu desbaratar o plano após a maior operação antiterrorista de sua história, que teve um custo estimado de 35 milhões de libras (40 milhões de dólares).

Fonte: AFP

Aéreas veem em manutenção possibilidade de gerar receita

As grandes companhias aéreas brasileiras começam a voltar os olhos para o mercado de manutenção de aviões, enquanto o número de aeronaves do País cresce com a entrada de novas empresas, bem como avança a atuação das estrangeiras por aqui. As donas das maiores frotas do País aceleram os aportes na expansão de seus centros tecnológicos, como a TAM Linhas Aéreas, que nos últimos anos aplicou R$ 200 milhões no Centro Tecnológico de São Carlos, onde já presta serviços para outras aéreas. E a Gol Linhas Aéreas Inteligentes amplia o espaço que possui no Aeroporto Internacional Tancredo Neves, em Confins (MG), apesar de ainda não efetuar esse trabalho.

Em um setor sensível ao sobe-e-desce do preço dos combustíveis e à variação na demanda de passageiros por conta das intempéries econômicas, a estratégia surge como mais uma fonte de receita para as líderes do setor. "A estruturação desta unidade de negócios vem sendo um instrumento eficaz na redução dos nossos custos, pois o ganho de escala com a prestação de serviços a terceiros otimiza a estrutura instalada e ajuda a diluir os custos fixos", explicou, ao DCI, Ruy Amparo, vice-presidente de Maintenance, Repair and Overhaul (MRO, ou manutenção, reparo e vistoria) da TAM, ao colocar que a corporação não divulga valores relacionados às receitas de MRO.

Além de atender a frota própria, que hoje tem 116 aeronaves, o centro tecnológico da TAM, no interior paulista, presta serviços às aeronaves do modelo Fokker-100 da OceanAir, além de aviões da marca Airbus da aérea sul-americana LAN Airlines.

A lista de companhias atendidas pela TAM, porém, não deve parar por aí, porque o vice-presidente de MRO sinalizou o início de um trabalho para divulgação da marca ao redor do mundo com o objetivo de promover a unidade de manutenção, para atrair não só novos clientes, mas também investidores. "Nosso objetivo é consolidar o Centro Tecnológico da TAM como um efetivo prestador de serviços para terceiros", revelou.

Para efetuar as chamadas "manutenções programadas", com exceção da parte de motores, tanto nas próprias aeronaves quanto para a execução do serviço para outras empresas, é necessária uma série de certificações aeronáuticas, de órgãos brasileiros como a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), mas também de autoridades internacionais, como a Federal Aviation Administration (FAA), dos Estados Unidos, além da chancela da europeia European Aviation Safety Agency (Easa).

A TAM já conseguiu obter o aval destas autoridades citadas, além de ter conquistado o da Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC); estes documentos permitem que a companhia efetue a manutenção de aviões matriculados nos respectivos países mencionados. O complexo tecnológico da companhia em São Carlos é composto por oficinas com capacidade de revisar mais de três mil componentes aeronáuticos, além de hangares destinados à área.

Silêncio

Em período de silêncio, a Gol, que detém a marca Varig, não pode divulgar informações sobre o desempenho da empresa e suas projeções, mas fontes ligadas ao setor garantem que ela se prepara para entrar no mercado de manutenção de aviões terceiros. Prova disso, são os dados divulgados pela companhia, anteriores ao chamado quiet period.

Nas informações levantadas pela reportagem, destaca-se a ampliação do Centro de Manutenção da Gol, localizado no aeroporto internacional Tancredo Neves, em Confins (MG). Hoje, o espaço tem capacidade para atender até 60 aeronaves, mas, depois das obras de expansão, esse número saltará para 110 - o pátio do local, por exemplo, crescerá de 27 mil metros para 47 mil metros quadrados. Em Confins, está em construção mais um hangar, escritórios, e áreas de apoio adicionais.

Apesar de, hoje, a companhia realizar apenas a manutenção própria, outro indício de que entrará nesse mercado é o pedido da Gol de obtenção da homologação da Federal Aviation Administration (FAA), licença deve sair em 2010 e permitirá a manutenção para empresas estrangeiras. Hoje, Gol e Varig operam uma frota própria de 110 aviões da família Boeing, mas a projeção é de chegarem a 125 unidades em 2014.

Potencial

A entrada de novas empresas de menor porte no mercado -como a Sol Linhas Aéreas, do Paraná, que acaba de obter a concessão da Anac para voar, e a Nordeste Aviação Regional Linhas Aéreas, de Pernambuco, que iniciou seu processo de certificação junto à reguladora do governo - pode abrir o mercado de manutenção também à aviação regional.

O conceito de aérea regional está ligado ao número de assentos das aeronaves (até 100 assentos), mercado a que a Embraer começa a fornecer seus aviões, mas que também tem boa parcela da francesa ATR. A líder desse setor, a Trip Linhas Aéreas, tem a possibilidade de entrar no negócio porque faz a manutenção de sua frota de ATR, podendo estender o serviço a terceiros. De acordo com a Trip, "no médio prazo este poderá ser um foco de negócios no atendimento a outras companhias com o mesmo tipo de aeronave", mas, por enquanto, é uma idéia em maturação.

As companhias aéreas TAM e Gol estão investindo e avançando no setor de manutenção de aeronaves para ampliar suas receitas.

Fonte: DCI

Tráfego aéreo no país sobe 21,55% em agosto; internacional cai

O tráfego aéreo de passageiros no Brasil cresceu 21,55 por cento em agosto sobre o mesmo mês de 2008, enquanto a oferta de assentos avançou 20,15 por cento na mesma base de comparação, informou nesta segunda-feira a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

No acumulado de janeiro a agosto, o tráfego aéreo interno subiu 8,29 por cento e a oferta de assentos teve crescimento de 12,12 por cento.

A líder TAM ficou com 43,80 por cento do mercado interno em agosto, contra 54,18 por cento um ano antes.

A Gol registrou market share de 40,92 por cento no mês passado, acima dos 38,57 por cento de agosto do ano passado.

A Azul Linhas Aéreas, que iniciou operações em dezembro de 2008, ficou com 5 por cento do mercado interno em agosto. A WebJet aparece em seguida, com 4,98 por cento do transporte interno de passageiros no último mês.

Já nos voos internacionais, o tráfego de passageiros nos aviões das companhias nacionais recuou 3,43 por cento em agosto contra igual intervalo de 2008. A oferta de assentos aumentou em 6,10 por cento na mesma base de comparação, de acordo com a Anac.

A TAM ficou com 89,41 por cento do total de passageiros transportados para fora do Brasil em agosto, bem acima dos 73,92 por cento há 1 ano. A Gol obteve market share de 10,44 por cento, inferior aos 25,65 por cento em agosto de 2008.

Às 13h07, as ações da TAM exibiam alta de 2,75 por cento e as da Gol avançavam 1,32 por cento. No mesmo horário, o Ibovespa apontava valorização de 0,42 por cento.

Fonte: Cesar Bianconi (Reuters/Brasil Online) via O Globo

Teoria da Conspiração: 11 de setembro seria apenas uma farsa

Nenhum avião se chocou contra o WTC, afirma documentário

O mundo inteiro reviveu na última sexta-feira, 11 de setembro, oito anos depois, a tragédia resultante do choque de dois supersônicos contra as famosas torres gêmeas do World Trade Center, nos Estados Unidos. Até aí, tudo bem, mas um vídeo-documentário postado na internet está encabulando meio mundo ao questionar a veracidade do atentado tido como terrorista, pelo menos da forma com que foi exposto ao mundo. Na realidade, tudo não teria passado de simulação virtual ou, em outras palavras, nenhum avião teria se chocado contra o WTC. Não é de estarrecer?

Certamente, 90% dos leitores riram ou acharam absurdamente estúpida e improvável a afirmação de que "nenhum avião se chocou contra o WTC" (que não é minha, mas de um recente vídeo-documentário publicado na internet, que diz revelar a farsa dos atentados ao World Trade Center). Outros 10%, ainda céticos, lerão este artigo até o final e, só depois, tirarão suas conclusões.

Introdução necessária 1

Nem tudo que vemos é realmente aquilo que vemos. Esta máxima vale muito hoje com o advento das mídias digitais. No You Tube, profissionais e amadores anônimos tem se revelado famosos gênios da edição de imagens expondo os chamados "virais", vídeos que correm o mundo pelo seu potencial de incredibilidade. A Globo até criou um quadro no "Fantástico" para investigar a veracidade de alguns. Lembra do Ronaldinho chutando a bola no travessão quatro vezes sem deixá-la cair? O "detetive virtual" atestou que era falso. Um maluco escorrega num enorme tobogã, é lançado a metros de distância e precisamente amortecido por uma minúscula piscina de plástico. Bons matemáticos? Não. Computação gráfica.

Introdução necessária 2

Na psicanálise, existe um fenômeno chamado catarse. Em rápidas palavras, uma "descarga emocional" como forma de "purificação da alma". É possível que, após a vivência de um evento traumático, nem tudo o que testemunhas relatam é verdade. Fragmentos de realidade podem ser confundidos por uma mente confusa ou por uma deliberada hipnose. Em massa, é um passo para a histeria coletiva.

"- Mas eu vi o avião batendo!"

E quem não viu? Desde 11 de setembro de 2001, essas são as imagens que mais se repetem na TV. Entre conspirações e teorias das mais malucas sobre o ataque às torres gêmeas, um vídeo-documentário publicado em 2008 na internet, e reproduzido no You Tube desde abril de 2009, tenta provar uma grande mentira contada a partir da manipulação dos meios de comunicação.

Em September Clues (em inglês, ainda sem tradução), o autor, durante 90 minutos divididos em nove partes, analisa, de forma especificadamente técnica, a cobertura televisiva daquele fatídico dia. Com 20 anos de experiência em vídeo, ele se propõe a pesquisar arquivos oficiais de emissoras norte-americanas, confrontando-as com material audiovisual de fitas VHS caseiras e de outras fontes de referência cruzada.

- Minha motivação é tão somente uma busca pessoal por justiça em função da fraude mais horrível e assassina dos tempos modernos – afirma, em comunicado anexo ao vídeo.

Para ele, não restam dúvidas de que os aviões mostrados na TV e em "filmagens amadoras" (classificadas de "grampos" pelo autor) não eram reais. No caso das imagens dos canais de reconhecimento internacional, ele deixa claro: foram suficientes apenas 6 segundos para enganar o mundo.

- Esta é a última peça de um quebra-cabeça frustrante que levou muito tempo para montar. Também entendo o choque que isso é para muitas pessoas. Para perceber a extensão da maldade humana e do engano, nunca é um processo indolor – frisa.

Em resumo, o argumento usado por "September Clues" é de que nenhum avião foi jogado contra o coração de Nova York. Em vez disso, mísseis, camuflados por técnicas de persuasão e de edição de imagem e som encenadas ao vivo pela TV. Antes de julgá-lo, vale antes assistir, você mesmo, cada "tira teima" exposto pelo documentário, impossível de descrever todos aqui em palavras.

Num dos mais impressionantes, são apresentadas imagens da FOX filmadas por um helicóptero em movimento. Primeiro, em plano aberto, com visão de boa parte da cidade. Dois segundos após, um rápido zoom em Manhattan. Mais um instante se passa e outro zoom, desta vez no WTC, com uma das torres já em chamas. A aproximação da câmera continua, quando, do nada, surge um avião atingindo a outra torre. O documentário então "volta a fita" deste ponto, retornando ao plano aberto, ou seja, apenas seis segundos antes do impacto. E a surpresa: seguindo seu provável percurso anterior, nenhuma aeronave aparece, nem mesmo a quilômetros de distância no horizonte.

Sobre o mesmo trecho, o autor ainda expõe outra indagação ao telespectador:

- Você há de concordar que nenhum avião bateria numa estrutura de aço e emergiria do outro lado com o seu nariz intacto – ressalta, sobrepondo imagens da aeronave antes e depois de se chocar com um dos prédios, sob a explicação de uma animação gráfica programada para surgir e desaparecer na tela de acordo com marcações digitais.

Diante disso, ele revela um gradual "fade-to-black" com 15 "frames" de escuridão (muito rápido para ser percebido explicitamente) e um "fade-in" de volta à cena, uma "reação humana diante do erro", porém com 0,28 segundo de atraso para obscurecer o nariz do avião fora. E o mais curioso: o "blackout" não foi exclusividade da FOX. Pode ser notado também na CNN. Um mesmo efeito em duas emissoras distintas no preciso momento do ataque.

Outro "tira teima" surpreendente do documentário diz respeito a um objeto não-identificado em movimento no céu vindo em direção ao World Trade Center encontrado apenas nos arquivos da NBC. Comparando, entretanto, as mesmas imagens deste canal entre a cobertura ao vivo e a mostrada à noite, mais uma impressionante surpresa: o fundo por detrás do prédio foi apagado! Seguindo esta linha, o documentário aponta filtros de contraste e outros efeitos visuais como responsáveis pelas falsificações.

Incontáveis dúvidas ainda nos restam mesmo após suas ponderações. Como, por exemplo: Se nenhum avião atingiu as torres, o que dizer da afirmação de milhares de testemunhas que estavam próximas ao local? Para esta resposta, o documentário faz uso de entrevistas com transeuntes divulgadas pela TV e de pesquisas independentes que atestam que a maioria dos espectadores relatou ter visto um avião pequeno ou algo que não puderam identificar.

A conclusão do autor tem nome e modelo: "Jassm Cruise Missile", uma arma de longo alcance e excelente precisão que possui silhueta semelhante a de um Boeing 767, porém em menor escala, programado para explodir após atingir o alvo.

E as pessoas que estavam nos aviões? As vítimas do WTC seriam impossíveis de negá-las, porém aquelas que estavam nos voos são colocadas em xeque por "September Clues". De acordo com o vídeo-documentário, três dos quatro aviões sequestrados estavam indo para Los Angeles. Também se baseando em imagens televisivas, o autor mostra um repórter em link ao vivo do aeroporto daquela cidade e o fato de nenhum familiar das vítimas ter ido para lá buscar informações três horas após o ocorrido.

- Totalizando 221 passageiros, isso faria com que milhares de parentes e amigos estivessem naquele momento no aeroporto. Estariam todos em casa vendo TV? – questiona.

Consideráveis provas baseadas em destroços dos aviões também nunca foram encontradas, nem mesmo próximo ao Pentágono, onde, supostamente, outro avião teria se deslocado em ataque terrorista na mesma data. Onde, aliás, a única câmera de segurança no local que filmou o impacto não mostra nenhuma aeronave.

É difícil crer na assustadora verdade que revela o documentário. Este artigo também não pede para que você, leitor, acredite. Presta apenas para que considere hipóteses de um controverso fato histórico. Com dois outros objetivos: o de proporcionar aos brasileiros uma teoria pensada por estudiosos estrangeiros, ainda inédita no país, e o de chocar contra verdades absolutas e qualquer tipo de alienação.

Fonte: Luís Alberto Caldeira (site Bem na Net)

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Assista ao documentário completo:

Agricultor usa avião para plantar arroz no Paraná

Há 10 anos, assentados sofreram para aprender como cultivar arroz.

Piloto tem que acertar a direção e momento de liberar os grãos.



Agricultores de um assentamento em Querência do Norte, no Paraná, estão semeando o arroz de uma maneira um pouco diferente. As mudas chegam pelo ar.

Os banhados já estão prontos para o plantio. A região conhecida como Baixo Ivaí é responsável por 60% do arroz do estado. Quase todos que plantam ali são produtores assentados.

Há 10 anos, eles chegaram a sofrer para aprender como cultivar o arroz, mas aos poucos aperfeiçoaram as técnicas e hoje o trator só entra na plantação na hora de jogar o adubo. Antes, a máquina também era usada no plantio. “Dava muito serviço, muita mão de obra e às vezes você entrava na roça, quebrava o trator, não ficava bem semeado”, disse o agricultor José Fabaro.

Agora, na hora de plantar, nada de tratores. O pessoal já anda se acostumando a chamar os pilotos com os aviões. As aeronaves que são usadas para aplicar inseticidas nas lavouras fazem a plantação. Em cada avião, 400 quilos de arroz germinado, pronto para ser plantado.

O piloto tem que acertar a direção e também o momento de liberar os grãos. É uma tecnologia que ajuda no plantio e, além disso, dá um show no céu.

Fonte: G1 (com informações do Globo Rural)