Desmontando um Boeing 777 da Air France

(Foto: Ricardo de Vries/TDA)

As desmontagens de aeronaves são uma parte valiosa do ciclo de vida geral da fuselagem. O descomissionamento é realizado quando uma aeronave é retirada de serviço para sempre, seguida pela remoção dos motores, desmontagem, desmontagem e reciclagem, tanto quanto possível, das peças valiosas que poderiam ir para outra aeronave em serviço.

A Touchdown Aviation (TDA) está nisso há décadas, derrubando aviões e entregando as peças reutilizáveis a seus parceiros. Analisamos um projeto recente da TDA, que é bastante especial para eles - a desmontagem de uma aeronave Boeing 777-200ER da Air France (AF), especial porque é a primeira desmontagem de um Boeing 777.

A aeronave escolhida

O Boeing 777-228ER MSN29004 (LN-138) juntou-se à transportadora de bandeira francesa em 1998 e usava o registro F-GSPC. Ela registrou mais de 100.000 horas de voo, principalmente conectando Paris à América do Norte, África e Ásia. Sua cabine apresentava uma configuração de três classes: 40 na Business Class, 24 na Premium Economy e 216 na Economy. A vida útil total da aeronave em números inclui o seguinte:

• Horas: 106600
• Ciclos: 13987
• Média Tempo de voo: 7,62 h

O tempo para o pássaro especial havia acabado e, na primavera passada, o jato foi retirado de serviço e enviado para Teruel (TEV), um depósito na Espanha, para avaria.

F-GSPC (Photo: Ricardo de Vries/TDA)

Como a TDA entrou no negócio de desmontagem de aviões? Grande parte da derrubada nos últimos tempos tem sido de corpos estreitos, correto?

Na verdade, estamos no mercado há quarenta anos e a TDA sempre foi fornecedora no mercado de reposição no ramo de MRO. O negócio de desmontagem começou há cerca de dez anos.

Depois de 2015, acelerou em alta velocidade. Fizemos muitas famílias Airbus A320 e 737 NGs, quanto a fuselagens largas, derrubamos três A330s nos últimos dois anos, e esta é a nossa primeira desmontagem do 777.

Por que você escolheu esta aeronave em particular (Boeing 777-200ER da Air France)?

Por muitas razões, é claro, mas estamos lidando com muitos materiais da Airbus, e o que vemos de nossa base de clientes é que muitos deles que voam no A320 também voam no Boeing 777s, e estamos tentando atingir o maior número possível de companhias aéreas para manter a cadeia de suprimentos próxima a nós.

O Boeing 777 sempre esteve na nossa lista de potenciais candidatos, mas tinha de ser o certo, claro. Recebemos muitos interessados e este surgiu no nosso caminho e funcionou bem com o anterior proprietário, pelo que a TDA decidiu avançar.

Esta aeronave foi operada pela Air France, é claro, e a AF é um de nossos principais clientes na Europa, então colaboramos com eles em várias frentes e, na verdade, vendemos grande parte dessa aeronave de volta para a própria Air France e para seus clientes contratados. É um negócio de parceria recíproca com a Air France. Mas temos muitos mais.

Desmontagem do F-GSPC em andamento no Aeroporto de Teruel (Foto: Ricardo de Vries/TDA)

A própria TDA tem uma equipe em Teruel para desmontar ou você terceiriza para outra organização fazer? Se sim, quem são eles e como é sua parceria com eles?

Como sempre devemos contar com serviços terceirizados, não fazemos manutenção física na fuselagem. Então, existe um contrato com uma empresa, e nós passamos uma lista de peças necessárias, e eles retiram da aeronave.

Esta é a nossa primeira vez com a TARMAC, geralmente temos nossas aeronaves em Castellón (CDT), Espanha, ou Marana Pinal Airpark (MZJ) no Arizona, EUA, e aeródromos como esse.

TARMAC Aerosave é uma empresa EASA e FAA Part 145 MRO, dedicada ao armazenamento, manutenção e reciclagem de aeronaves e motores (CFM56 e Leap).

Quanto ao Air France 777, o que você planeja coletar que permanece valioso para a TDA reutilizar?

Gostaríamos de coletar o máximo possível que possa ser reutilizado. Assim, os componentes que podem ser reutilizados na indústria ativa incluem sistemas hidráulicos de cabine de comando, componentes do trem de pouso, itens da cabine e aviônicos, etc. A APU geralmente é manuseada por nós, mas os motores não, compramos fuselagens sem motores.

Também temos clientes que querem ter um pedaço da fuselagem, seja a porta ou a janela. Caso contrário, os assentos, a fiação e tudo o mais serão removidos e o metal descoberto será descartado.

Muitos itens, acredito, precisariam ser recertificados antes que a TDA pudesse vendê-los no mercado. Como é o processo de recertificação?

A aeronave estava totalmente aeronavegável, então tudo está em condições de uso. Ainda assim, é uma tendência do setor que precisa ser recertificada antes de reutilizá-los. Enviamos os componentes para as oficinas, certificamo-los, esperamos que voltem para nós e depois os vendemos.

Em média, leva de 3 a 4 semanas para recuperar a peça da oficina após a recertificação, mas agora é um pouco mais longo devido a problemas na cadeia de suprimentos.

Desmontagem do F-GSPC em andamento no Aeroporto de Teruel (Foto: Ricardo de Vries/TDA)

Ricardo resume todo o processo: "O processo usual após a aquisição da aeronave é uma discussão com a empresa desmontadora (TARMAC neste caso) sobre nossas demandas, e eles começam a trabalhar na lista que fornecemos.

Ao longo do caminho, receberemos notificações sobre o projeto e, no final, quando sentirem que a fuselagem está completa, somos convidados a inspecionar e é aí que examinamos toda a aeronave para garantir que algo de valor tenha sido removido. Isso atende pelo nome: passo a passo final."

Edição de texto e imagem por Jorge Tadeu com Airways Magazine