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As ações da EADS eram impulsionadas nesta quarta-feira pela encomenda recorde anunciada na véspera por sua controlada Airbus, que fechou a venda de 180 aviões comerciais avaliados em 15,6 bilhões de dólares para a companhia aérea indiana IndiGo.
O acordo destaca o desenvolvimento da Índia como um grande mercado de aviação e deve ampliar a popularidade do presidente-executivo da EADS, Louis Gallois, que tem apostado na expansão do grupo em mercados emergentes.
O negócio também é uma grande vitória inicial para a Airbus na guerra anual com a rival norte-americana Boeing pelo posto de maior vendedora mundial de aeronaves comerciais.
As ações da EADS atingiram o maior patamar em três anos com a notícia. Às 12h47 (horário de Brasília), os papéis avançavam 2,24 por cento, para 20,52 euros, depois de terem disparado até 6 por cento mais cedo.
A encomenda da empresa aérea de baixos custos e tarifas IndiGo inclui 30 aviões A320 -modelo mais vendido da Airbus e que transporta 150 pessoas- e outras 150 unidades de versões atualizadas do mesmo avião, chamadas de A320neo.
As primeiras entregas começam em 2015 e a IndiGo está considerando realizar uma Oferta Pública Inicial de ações (IPO, na sigla em inglês) para financiar a compra dos aviões.
"É uma notícia positiva surpreendente. É o primeiro contrato para o A320neo e já é o maior contrato da história", escreveu em relatório a equipe do DZ Bank.
Contudo, o DZ Bank, que recomenda venda das ações da EADS, disse que investidores irão permanecer cautelosos sobre a lucratividade do grupo aeroespacial europeu no curto prazo em meio aos cortes nos orçamentos de defesa na Europa e à ameaça de atrasos na produção do modelo A350 da Airbus, que tem design similar ao adiado 787 Dreamliner da Boeing.
O pedido da IndiGo é o maior da história da aviação em quantidade de aeronaves com capacidade para transportar mais de 100 passageiros, disse a Airbus na terça-feira.
O setor aéreo da Índia, que conta com perto de uma dúzia de companhias aéreas, está se expandindo rapidamente.
A IndiGo é a terceira maior companhia aérea da Índia em market share, depois de menos de cinco anos desde sua fundação. A empresa é controlada pela InterGlobe Enterprises e pelo veterano da indústria Rakesh Gangwal, ex-presidente-executivo da norte-americana US Airways.
Mais encomendas que entregas
Em 2010, segundo o presidente-executivo da EADS, a Airbus registrou entregas e novas encomendas acima de 500 aeronaves. De acordo com Galllois, os pedidos superaram as entregas de aviões no último ano.
Na semana passada, a Boeing divulgou entregas de 462 jatos comerciais em 2010, cumprindo sua meta de atingir cerca de 460 unidades durante o ano. Ao mesmo tempo, a fabricante norte-americana informou ter fechado encomendas líquidas por 530 aviões comerciais.
Fonte: Tim Hepher (Reuters com reportagem adicional de Blaise Robinson) via O Globo
Morte de Lech Kaczynski chocou a Polônia no ano passado
Um relatório oficial da comissão da Rússia sobre as circunstâncias da queda do avião que matou o presidente polonês Lech Kaczynski, em abril do ano passado, afirma que os pilotos da aeronave estavam sob pressão psicológica para pousar, apesar das más condições climáticas.
Segundo o documento, dentro do avião presidencial havia um sentimento de que o presidente polonês reagiria mal caso recebesse a notícia de que o avião teria que desviar de seu trajeto.
Tatyana Anodina, diretora do Comitê de Aviação Entre Estados, com sede em Moscou, disse nesta quarta-feira a jornalistas que o relatório final já foi entregue para investigadores poloneses.
A investigadora afirmou que o Tupolev-154, onde Kaczynski e outras 95 pessoas estavam, apresentava "boas condições quando decolou de Varsóvia com destino ao aeroporto de Smolensk, e não teve nenhuma falha de motor ou de sistemas de voo".
'Sem explosão'
O avião presidencial caiu no oeste da Rússia no dia 10 de abril de 2010 quando a comitiva presidencial voava para uma cerimônia em homenagem a poloneses mortos pela polícia secreta do ditador soviético Josef Stalin em Katyn (Belarus), durante a 2ª Guerra Mundial.
Além do presidente e sua esposa, os chefes dos três braços das Forças Armadas e diversos líderes políticos da Polônia morreram no acidente.
"Antes do impacto, não houve incêndio, explosão ou outro dano", disse Anodina. Segundo a investigação russa, o desastre foi resultado direto da falha da tripulação, que não levou em conta os alertas sobre as condições do clima e não foram para um outro aeroporto.
"Durante o voo, a tripulação foi informada várias vezes das condições climáticas inadequadas no aeroporto de destino", afirmou.
"Apesar disso, a tripulação não tomou a decisão de trocar (o local do pouso) para um outro local. Isto pode ser considerado o começo da situação extrema a bordo do avião."
Álcool
A investigação russa descobriu "deficiências substanciais" no treinamento dado ao capitão Arkadiusz Protasiuk e ao copiloto, major Robert Grzywna, segundo Anodina.
Os dois homens temiam uma "reação negativa" do presidente Kaczynski se eles pousassem em outro aeroporto.
"A reação negativa esperada do principal passageiro (...) aplicou uma pressão psicológica nos membros da tripulação e influenciou a decisão de continuar com o pouso (programado)", disse.
O gravador de voo do avião captou um membro da tripulação falando "Ele vai ficar muito bravo", em uma aparente referência à determinação do presidente polonês de não alterar sua agenda.
A investigadora russa acrescentou que a pressão nos pilotos aumentou ainda mais quando o comandante da Força Aérea polonesa, general Andrzej Blasik, entrou na cabine no avião.
"A presença do comandante da Força Aérea na cabine, antes da queda da aeronave, aplicou mais pressão psicológica no capitão (do avião) para que ele decidisse continuar com o pouso em uma situação de risco sem justificativa, dominado pelo objetivo de pousar a qualquer custo."
Exames feitos no corpo do general Blasik mostraram que havia álcool no sangue do militar, em uma concentração de 0,6 gramas por litro, um pouco acima do limite permitido na maioria dos países europeus.
Os investigadores também descobriram que uma autoridade do Ministério do Exterior polonês, Mariusz Kazana, também teve acesso à cabine.
Durante a entrevista coletiva em Moscou, os investigadores tocaram as gravações dos últimos minutos dos pilotos do avião Tupolev, incluindo conversas com os controladores de tráfego aéreo russos.
Pouco antes do fim da gravação, uma mensagem automática em inglês, vinda do Sistema de Alerta Terrestre, pode ser ouvido pedindo à tripulação do Tupolev "suba, suba".
'Piada'
O atual primeiro-ministro polonês, Donald Tusk, voltou mais cedo de suas férias para tratar da reação do país ao relatório russo.
Um porta-voz do governo afirmou que Tusk, que já tinha criticado a investigação russa no mês passado, iria agora conversar com líder das investigações no país, Jerzy Miller.
Jaroslaw Kaczynski, irmão gêmeo do presidente morto, também criticou a investigação russa.
"O relatório coloca toda a culpa nos pilotos poloneses e na Polônia, sem nenhuma prova (...) é uma piada contra a Polônia", disse ele, acrescentando que seu partido conservador, o Partido Lei e Justiça, vai pedir que o Parlamento polonês rejeite o relatório.
Após uma temporada de sete dias na Argentina, onde passaram a lua-de-mel, o casal David Vale e Viviane Oliveira teve uma recepção nada agradável no Aeroporto Petrônio Portela, em Teresina. Ao saírem da esteira, as bagagens do empresário e da jornalista estavam com lacres e cadeados arrombados. Três frascos de perfumes importados avaliados em aproximadamente R$ 700,00 foram roubados.
O caso aconteceu na sexta-feira (07). Segundo Viviane Oliveira, as malas foram uma das últimas a chegarem na sala de desembarque. De imediato, ela percebeu que as bagagens haviam sido violadas e tentou formalizar uma denúncia, mas foi desestimulada por um funcionário da empresa TAM. “Ele falou que se eu olhasse para o chão do compartimento de bagagens do avião ia ver vários lacres e cadeados quebrados; que isso acontecia por acidente e não era motivo para denúncia”, relata a jornalista.
Viviane denuncia que o funcionário não teria dado importância ao caso e ainda orientado o casal de forma errada. De acordo com ele, objetos como perfumes devem ser levados na bagagem de mão. Isso contraria as regras da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) e da própria TAM, que orientam exatamente o contrário. “(...) não é permitido levar os seguintes objetos como bagagem de mão (...): todos os tipos de bebidas; xampus; cremes; perfumes; (...)”, diz a empresa em seu site oficial.
Porém, a maior constrangimento de Viviane e David aconteceu quando eles chegaram em casa. “Só me dei conta do que havia sido levado em casa, quando fui presentear meu padrasto. Foi só nesse momento que percebi que os perfumes não estavam na mala”, conta.
Outro caso
No final de dezembro, uma internauta denunciou ao Portal AZ que enfrentou problema idêntico no aeroporto de Teresina. Ao chegar da Espanha, a passageira L.M. - que pediu para ter o nome mantido sob sigilo – percebeu que sua mala havia sido arrombada e três perfumes avaliados em 200 euros (moeda da União Europeia) levados do interior de uma frasqueira.
Ao tentar registrar queixa, ela enfrentou as mesmas barreiras do casal Viviane e David. A empresa, nesse caso, era a Gol Linhas Aéreas. “Não registraram queixa, não tiveram boa vontade de resolver meu problema e ainda insinuaram que eu estava mentindo”, relatou L.M., que registrou queixa no Distrito Policial da área e vai mover uma ação na justiça por danos morais contra a empresa.
Em ambos os casos, a única solução que as empresas ofereceram foi a de pesar a bagagem. Porém, como os perfumes são muito leves, a diferença com o peso registrado na etiqueta da companhia seria mínima. “Eu nem perdi tempo com isso. Sabia que não ia resolver”, justifica Viviane Oliveira.
Os dois voos em questão fizeram escala em São Paulo antes de seguirem viagem para Teresina. Há a possibilidade da violação das bagagens ter acontecido nos aeroportos do Sudeste, antes de serem embarcadas no avião, ou em Teresina, no desembarque.
A administração do aeroporto Petrônio Portella e as duas empresas citadas na matéria não quiseram se pronunciar sobre as denúncias.
Fonte: Ellyo Teixeira e Rômulo Maia (portalaz.com.br) - Foto: cidadeverde.com
O avião Cirrus SR20 GTS, prefixo N431SR (matrícula norte-americana) caiu ontem (10) no território guatemalteco e morreu o piloto.
O monomotor precipitou-se a terra por causas ainda imprecisas ao tentar seu piloto aterrissar em Santiago Atitlán, departamento de Sololá, a uns 150 quilômetros ao oeste da capital, segundo os primeiros informes.
Thomas Gilbert Rusell, oriundo de Califórnia, faleceu e seu acompanhante Helen Cernick, também norte-americana e ao que parece instrutora de voo, foi conduzida com feridas a um centro assistencial.
Ambos viajaram recentemente desde Califórnia até Cidade de Guatemala e a essa localidade, junto ao afamado lago Atitlán, se dirigiam desde a costa sul deste país, assinalam as informações.
Fontes: Prensa Latina / ASN - Foto: Ángel Julajuj/Prensa Libre
O juiz federal substituto na Vara Única de Sinop (MT), Murilo Mendes, determinou na segunda-feira o desmembramento do processo sobre o acidente do avião da Gol com o jato Legacy, ocorrido no dia 29 de setembro de 2006 no espaço aéreo de Mato Grosso e que matou 154 pessoas que estavam no voo 1907 da empresa aérea. Com o intuito de acelerar a trâmite processual, os pilotos americanos do jato Legacy e os controladores de voos serão julgados separadamente.
Na decisão, o juiz federal também determinou que os pilotos serão ouvidos por videoconferência nos Estados Unidos. A data dela está prevista para ocorrer no mês de fevereiro.
Murilo Mendes afirma na decisão que os pilotos são acusados de displicência ao não constatar que a autorização de voo estava em descompasso com o plano; desligamento involuntário do transponder (dispositivo de comunição eletrônica); falta de providências para religá-lo; negligência nas providências necessárias para o estabelecimento de contato com a "torre"; o não acionamento de TCAS e a falta de autorização para voar em espaço RVSM (Separação Vertical Reduzida Mínina, em inglês).
Murilo Mendes atendeu a solicitação dos advogados de defesa dos pilotos norte-americanos que pediram para apresentar uma testemunha de defesa para ser ouvida pelo juiz federal em Sinop, mas foi negado o pedido do depoimento dos pilotos por um juiz norte-americano. A defesa tem um prazo de cinco dias para dizer se os pilotos estão dispostos a comparecer em local designado nos EUA, independente de intimação para a realização do interrogatório, como prova de que pretendem colaborar com os trabalhos judiciários.
"É tanto quanto engraçado que a defesa dos pilotos se esforce para que uma testemunha por ela indicada venha a Sinop depor perante o juiz da causa, sob o argumento de que o magistrado que atua no feito estaria mais inteirado da situação processual e poderia, por isso mesmo, melhor fazer a colheita da prova, e não obstante, ao mesmo tempo, defenda que o interrogatório dos réus se dê perante autoridade estrangeira, sediada em um país em que os fatos indicados na inicial sequer constituem crime - pelo que se tem conhecimento, os pilotos não respondem, nos EUA, a nenhuma espécie de ação criminal. Dois pesos e duas medidas: o juiz da causa é importante para ouvir uma testemunha de defesa, mas é perfeitamente prescindível a sua participação quando se trata de ouvir o que tem a dizer os acusados", diz o trecho da decisão do juiz federal.
Um avião de combate apresentado como o primeiro bombardeiro furtivo chinês realizou seu voo inaugural, segundo fotografias publicadas nesta terça-feira pela imprensa oficial, mas o presidente Hu Jintao aparentemente não foi informado a respeito, segundo uma fonte americana.
Este batismo do avião furtivo J-20, que confirma os rápidos progressos de sua concepção e desenvolvimento, que acontece durante a visita a Pequim do secretário de Defesa americano, Robert Gates, cujo objetivo é melhorar as relações entre os dois países.
Fotos do avião J-20, voando sobre a província de Sichuan (sudoeste), foram publicadas em sites do jornal Global Times e da Agência China Nova. O voo de teste durou 15 minutos.
"Parece claro que nenhum dos civis na sala foi informado do voo", comentou uma fonte americana, que não quis ser identificada, referindo-se ao local da entrevista que Gates manteve com Hu Jintao, que é o chefe dos Exércitos.
Gates disse à impreensa ter falado abertamente sobre este voo inaugural com o presidente Hu.
"Ele disse que este voo não tem relação alguma com minha visita", afirmou Gates.
Mas uma fonte que se achava presente explicou que o chefe de Estado chinês chegou a consultar, separadamente, um conselheiro para poder responder à pergunta de Gates.
Jintao se reuniu Gates num momento em que os dois países tentam reconstruir suas relações militares sobre bases sãs, uma semana antes da esperada visita do presidente chinês a Washington.
O encontro ocorreu em um salão do Palácio do Povo, na Praça da Paz Celestial.
A visita de Robert Gates à China, a primeira desde 2007, simboliza "os novos avanços" nas relações militares EUA-China, declarou Hu Jintao, afirmando que a reunião com o chefe do Pentágono em Pequim permitiu que os dois países trocassem ideias "de maneira muito sincera".
Gates, por sua vez, transmitiu a Hu os cumprimentos do presidente Barack Obama, que o receberá em Washington no dia 19 de janeiro, e disse que os encontros com o presidente e com outras autoridades chinesas proporcionaram um avanço no sentido de "uma melhora a longo prazo" dos vínculos militares entre os dois países.
O Campo de Marte, na zona norte de São Paulo, está fechado para pousos e decolagens desde as 6 horas desta manhã por causa da chuva que atingiu a capital paulista entre a noite de ontem e esta madrugada. Parte da pista está alagada. Apenas helicópteros podem decolar, de acordo com a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero).
O Aeroporto de Congonhas, na zona sul, opera por instrumentos (quando o piloto necessita de equipamentos eletrônicos para alinhar a aeronave com a pista) desde o horário de sua abertura, às 6 horas. Ontem, o aeroporto suspendeu as operações entre 22h45 e 23 horas. Até as 9 horas desta manhã, dos 50 voos previstos, 4 (8%) foram cancelados.
O Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos, opera em condições visuais desde às 2 horas desta madrugada. Das 53 partidas programadas, 22 (41,5%) atrasaram mais de 30 minutos e 4 (7,5%) foram canceladas.
Fontes: Priscila Trindade (Agência Estado) via Estadão / UOL Notícias - Fotos: Juca Varella (Folhapress) / Luis Cleber (AE)
A mídia da Turquia informou na noite desta segunda-feira (10) que cinco militares morreram na queda de um helicóptero Bell Helicopter UH-1H (similar ao da foto acima) durante um voo de treinamento ao oeste da capital, Ancara. As informações dão conta de que a aeronave caiu na noite de hoje em Polatli, na região da Anatólia central, 80 quilômetros ao oeste de Ancara.
As estações de televisão afirmaram que militares conseguiram chegar perto dos destroços do helicóptero, mesmo com a densa neblina que cobre a região. Não existem informações sobre as causas do acidente. As informações são da Associated Press.
Fontes: Agência Estado / ASN - Foto: Arquivo/PressTV
A equipe de reportagem do Fantástico conseguiu embarcar nos aeroportos de seis cidades que vão sediar jogos da Copa de 2014 com uma réplica de fuzil.
O ministro da Defesa convocou, nesta segunda-feira, uma reunião com as autoridades do setor aéreo para discutir a segurança nos aeroportos brasileiros. Uma reportagem do Fantástico do último domingo revelou falhas graves no controle da bagagem despachada em aeroportos de cidades que vão sediar jogos da Copa do Mundo.
A segurança nos voos domésticos deve ser uma preocupação para o Comitê da Copa de 2014. Foi o que mostrou, no último domingo, a equipe de reportagem do Fantástico.
Uma réplica de fuzil passou tranquilamente por oito aeroportos, dentro da bagagem que é despachada. Os aeroportos estão em seis cidades que vão sediar jogos do Mundial no Brasil e que vão receber muitos passageiros.
A réplica é uma inofensiva escultura feita em aço e reproduz um fuzil AR-15, que tem alto poder de destruição. O objeto foi dentro da mala, junto com um quilo de açúcar, simulando cocaína, e R$ 100 mil em dinheiro de mentira.
O teste começou nos aeroportos internacionais. A mala saiu de Guarulhos, em São Paulo, e passou por Curitiba, Belo Horizonte, Fortaleza, Rio de Janeiro e Brasília, sempre no porão dos aviões. A viagem continuou por Congonhas, em São Paulo, e Santos Dumont, no Rio, e o fuzil passou livremente.
Em Juiz de Fora, a réplica foi na bagagem de mão. Lá, não há equipamento de raio X para o que é carregado pelo passageiro, ao contrário dos outros aeroportos. Na inspeção manual, a réplica não foi encontrada e foi parar dentro da cabine do avião.
É obrigação da Anac, a Agência Nacional de Aviação Civil, fiscalizar a segurança a bordo das aeronaves civis, assim como a movimentação de passageiros e carga. A Anac afirma que, pela legislação, se o voo é doméstico, não há obrigação de passar as bagagens despachadas pelo Raio X. A fiscalização é por amostragem, de acordo com norma internacional e quem avalia a necessidade de aumentar essa inspeção é a Polícia Federal.
A Polícia Federal não quis dar declarações. Mas o Sindicato dos Servidores Administrativos da Polícia disse que não há pessoal para fazer a fiscalização. Hoje, o raio X na bagagem despachada só é usado em casos de suspeita ou denúncia.
No Ministério da Defesa, após assistir à reportagem do Fantástico, o ministro Nelson Jobim convocou Anac e Infraero para uma reunião de emergência. O ministro pediu estudos para mudar a fiscalização das bagagens despachadas. Jobim quer saber como é o trabalho é feito em Israel, nos Estados Unidos e no Reino Unido.
A Infraero informou que há mais de 300 equipamentos de raio X nos aeroportos e que esse número vai aumentar. Para o ministro dos Esportes, Orlando Silva, a reportagem é um alerta. “Está a olhos vistos a saturação dos aeroportos brasileiros. O crescimento da demanda é muito acentuado, ano após ano. A preocupação é de ampliar a capacidade dos aeroportos para atender a necessidade de hoje do nosso país e, claro, uma capacidade que se projete pra diante, de modo quem em 2014 tudo aconteça com sucesso”.
Comentarista de segurança pública da TV Globo avalia o transporte de um suposto fuzil por vários aeroportos do país. Para ele, falta de preparo dos agentes é o mais preocupante.
É assustador ver um passageiro dentro de um avião com um fuzil que poderia ser de verdade. Para o comentarista de segurança pública da TV Globo, Rodrigo Pimentel, o que mais preocupa é a falta de preparo dos agentes de segurança dos aeroportos.
Fantástico: O que um homem armado com um fuzil poderia fazer dentro de um avião? Em outras palavras: que riscos os passageiros estariam correndo?
Rodrigo Pimentel: Ele poderia sequestrar a aeronave, disparar contra os pilotos e até mesmo derrubar o avião. O buraco provocado pelo disparo do fuzil poderia despressurizar a aeronave e provocar uma queda.
Os perigos não param por aí. O que mais esse homem que desembarca em uma pista cheia de aviões com um suposto fuzil debaixo do braço poderia fazer?
Há muito combustível de aviação e aeronaves reabastecendo. Com uma munição específica – incendiária e não perfurante – esse homem poderia provocar uma tragédia, uma explosão, inclusive com passageiros dentro da aeronave.
O que você achou dessa facilidade com que o fuzil foi despachado na bagagem sem problemas em um dos maiores aeroportos brasileiros?
É muito preocupante porque já existe tecnologia. Nós estamos às vésperas de uma Copa do Mundo e de uma Olimpíada. Já existe fragilidade no transporte pelo interior do país. No Rio, por exemplo, 34 mil armas são apreendidas por ano pela polícia. Essas armas chegam por portos, aeroportos e rodovias. Toda essa fragilidade preocupa muito.
O que teria que ser melhorado na fiscalização?
Os agentes são terceirizados. Eles devem ser qualificados. O que me preocupou muito foi que o produtor da reportagem chegou a ser abordado por uma agente no aeroporto de Juiz de Fora e até revistado. Em um primeiro momento, ela percebeu alguma coisa suspeita, mas não teve capacidade técnica de persistir na revista e localizar o fuzil.
Que crime essa pessoa estaria cometendo e qual a pena prevista?
A legislação é moderna, de 2003. A Lei 10.827 diz que transportar arma, mesmo sem sequestrar a aeronave, leva a uma pena de quatro a oito anos de cadeia. Se a arma for de uso privativo das Forças Armadas, a pena aumenta. Seriam mais ou menos 12 anos de cadeia.
Na bagagem, havia também açúcar simulando cocaína e R$ 100 mil em notas cenográficas. Eduardo Faustini passou por seis aeroportos internacionais nas cidades que vão sediar jogos da Copa do Mundo.
Esta reportagem serve como um alerta importante para as autoridades: será que os aeroportos brasileiros são mesmo seguros? Será que os milhões de passageiros que circulam por nossos aeroportos podem viajar tranquilos?
Em 1996, no Fantástico, o mesmo repórter Eduardo Faustini montou uma bomba sem material explosivo, mas com um detonador eletrônico ativado e despachou a mala com essa cópia perfeita de uma bomba nos aeroportos do Rio, São Paulo, Brasíla e Belo Horizonte. Em todos eles, o repórter embarcou sem problemas.
Na época, o jornalista William Bonner entrevistou por telefone Adir da Silva, então presidente da Infraero, empresa do Governo Federal responsável pelos aeroportos mais importantes do país. “O senhor teria, para dar ao público brasileiro, que pretende viajar nos próximos meses, um prazo para que os aeroportos brasileiros tenham um sistema de segurança que o senhor considere eficiente?”, perguntou Bonner.
“Isso é uma questão de tempo, nós estamos comprando equipamentos. Qual a nossa tarefa atual? Nós estamos querendo passar todas as bagagens no raio X. Vamos fazer um tremendo investimento, estamos avançando”, afirmou Adir.
Um ano depois, em 1997, a jornalista Fátima Bernardes anunciava no Fantástico: “Decidimos refazer o teste e embarcar com uma bomba na bagagem, sem explosivo, com o único objetivo de avaliar a segurança desses aeroportos”.
Mais uma vez, e nos mesmos aeroportos, a bomba passou na bagagem do repórter sem ser detectada. O Brasil vai receber visitantes do mundo todo para a Copa do Mundo de 2014 e a também para as Olimpíadas de 2016. Será que estamos preparados?
O repórter Eduardo Faustini passou por seis aeroportos internacionais. Todos pertencem a cidades que vão sediar jogos da Copa do Mundo: Brasília, Fortaleza, Belo Horizonte, Curitiba, São Paulo e Rio de Janeiro. Ele passou também pelo Santos Dumont, no Rio, e Congonhas, em São Paulo.
Tudo isso entre o Natal e o Ano Novo, época de muito movimento nos aeroportos. Para o novo teste, o Fantástico encomendou a um escultor a réplica de aço de um fuzil AR-15, muito usado pelos traficantes no Rio de Janeiro e também pelas forças especiais dos Estados Unidos no Afeganistão.
O AR-15 tem alto poder de destruição. Mas a nossa réplica não atira. Tomamos o cuidado de fazer com que ela não tenha qualquer mecanismo parecido com os do AR-15 de verdade. É só uma escultura.
“É totalmente uma obra de arte, porque ela só está conservando a silhueta original, mas o resto das partes está bem claro que tem as soldas bem em evidência para mostrar que não tem nada a ver com uma arma original. Procuramos também não deixar o furo, que uma coisa que identifica muito a arma é o furo do cano. Não tem furo”, explicou o escultor Pedro Santos.
Fizemos mais ainda: botamos também na mala um quilo de açúcar num saco transparente, para simular cocaína e pusemos R$ 100 mil em dinheiro cenográfico, aquele usado em novelas.
Aeroporto Internacional de Guarulhos, estado de São Paulo. Antes de embarcar para Curitiba, o repórter coloca um lacre na mala que leva a réplica do fuzil, as notas e o açúcar.
E lá vai a mala, pronta para ser colocada no porão do avião. No aeroporto de Curitiba, nosso repórter recolhe a mala normalmente.
De Curitiba para Belo Horizonte, o repórter despacha a mala, que está pesada. A mala vai embora sem problemas.
Terceira etapa: estamos em Confins, o Aeroporto Internacional de Belo Horizonte. Do ônibus que leva o repórter Eduardo Faustini e o cinegrafista Luiz Paulo Mesquita até o avião, dá para ver as máquinas de raio X. Mas o uso delas é obrigatório apenas nos voos internacionais, como será explicado mais adiante.
Chegamos a Fortaleza e retiramos a mala tranquilamente. A réplica do fuzil continua lá dentro. Agora deixamos Fortaleza e chegamos ao Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro.
Do Rio vamos a Brasília e de volta pro Rio. Esta já é a sexta viagem e o conteúdo da mala não foi detectado em nenhum aeroporto.
Do Rio voltamos a São Paulo. E do Aeroporto de Congonhas, fomos de ponte aérea para o Santos Dumont, de volta ao Rio. E lá estava ela, a nossa mala vermelha, saindo do avião e aparecendo na esteira de bagagens.
Foram oito voos. Em todos eles passamos facilmente com a réplica do fuzil e mais o açúcar simulando cocaína e as notas de dinheiro de novela. A primeira parte do nosso teste está encerrada.
“Os nossos aeroportos estão com a segurança precária. Eu acredito que até a Copa do Mundo, se não houver uma modificação, e até as Olimpíadas, nós teremos um caos em termos de segurança”, declarou Francisco Calixto, da Federação Nacional dos Policiais Federais.
Depois de tanto vai e vem sem que o conteúdo da mala tenha sido detectado, fica a pergunta: por que conseguimos passar tão facilmente por todos esses aeroportos?
“Nos voos nacionais não existe fiscalização de bagagem, de porão. O tráfico de drogas, o tráfico de armas é feito praticamente à vontade”, afirmou Calixto.
Veja o que aconteceria se aparelhos de raio X fossem usados nos aeroportos por onde passamos: botamos nossa mala na máquina de uma empresa especializada em segurança. A máquina dá o sinal: dentro da mala existe um objeto com bastante metal e ainda mostra perfeitamente a silhueta de um fuzil.
“O que é azul aqui é a parte metálica dos objetos que estão dentro da máquina. Então, tudo que é azul é metal. Então, a gente pode ver aqui bem nítido o contorno de uma arma”, destacou o engenheiro Eduardo Brito.
Além de dar ao operador a imagem completa do que há no interior da mala, a máquina tem um sistema de cores que avisa qual o tipo de material encontrado.
“Em laranja, o que aparece são objetos orgânicos. Então, quando tem uma grande concentração de laranja ou alaranjada, a gente pode considerar que é um objeto orgânico, uma densidade parecida com a de um objeto suspeito, parecido com pó, droga, alguma coisa assim; um pacote. E aqui embaixo, até pela quantidade de quadrados que a gente tem na imagem, a gente pode dizer que pode ser que tenha dinheiro, pode se considerar”, explicou o engenheiro.
Quando o material é orgânico, como a cocaína, a máquina tem mais um recurso: ela destaca o objeto para alertar o operador.
Repórter: Teria possibilidade de uma mala dessa passar por uma máquina dessa, no raio X, sem ser detectada aí dentro?
Engenheiro: Não, não.
“Hoje em dia é quase impossível uma mala com uma arma de tal tamanho passar numa inspeção de bagagem de porão não sendo percebida. Isso, nos Estados Unidos, nos países da Europa, por exemplo. E se constata que no Brasil realmente o desafio ainda está pela frente”, disse o engenheiro François Peters.
Segurança nos aeroportos dos Estados Unidos
Veja como é feita a segurança nos Estados Unidos. Toda a bagagem despachada pelo passageiro é vistoriada no raio X, inclusive nos voos domésticos. É uma obrigação prevista por lei. Mas essa é uma só uma das tecnologias usadas para que os Estados Unidos não sejam atacados novamente.
O Fantástico entrou na área de segurança do Aeroporto de Newark, Nova Jersey, para acompanhar as buscas por armas, explosivos e drogas. A mala do passageiro é inspecionada sem a presença do dono, que não é autorizado a acompanhar a vistoria. De repente, acende uma luz vermelha. Isso indica a presença de um material suspeito. Pode ser um explosivo.
A bagagem é então separada e passa por uma revista manual. Os agentes federais usam também um paninho. Se essa mala carrega ou carregou explosivos, eles conseguem recolher pedaços da substância impossíveis de serem vistos a olho nu.
Em seguida, o pano é examinado por outra máquina. Sinais sonoros e visuais dão o alerta: será que a mala é de um terrorista? Ou é alarme falso?
Depois de o primeiro teste apresentar alguma suspeita de material explosivo, os funcionários do aeroporto vão limpar a máquina para ver se o problema está no equipamento ou se realmente há algum material suspeito naquela bagagem.
Eles passam o pano na mala novamente. Não é explosivo. Mesmo a alta tecnologia, às vezes, falha. Ou o problema estava na máquina, ou então, o primeiro alerta foi dado por causa de restos de cosméticos, que às vezes disparam o alarme. Enfim, sinal verde para seguir viagem, mas antes, os agentes colocam dentro da mala um aviso de que ela foi aberta.
Por causa de toda essa segurança, cada vez menos as pessoas travam as malas na hora de viajar. Hoje aproximadamente 10% dos passageiros usam cadeados. O departamento de segurança do transporte aéreo dos Estados Unidos recomenda dez tipos de cadeados. São cadeados que eles têm a chave para abrir caso for necessário. Agora, se for algum tipo de cadeado diferente ele será arrombado.
Procedimentos assim levaram os agentes federais americanos a apreenderem 32 mil itens proibidos, só no ano passado. Entre eles, havia explosivos e armas de fogo.
Fuzil dentro do avião
Depois de passar por oito dos principais aeroportos brasileiros com a réplica do fuzil na bagagem, o Fantástico resolveu fazer um teste ainda mais ousado. Seria possível viajar com o nosso fuzil dentro da cabine de um avião?
Pusemos a suposta arma num compartimento normal de uma bolsa e fomos de carro até o aeroporto da cidade mineira de Juiz de Fora. De lá, nossa intenção era voar até o Aeroporto Internacional de Guarulhos, em São Paulo, o maior do Brasil.
A réplica do fuzil estava dentro de uma bolsa e o teste final era passar pela segurança e entrar no avião sem que a réplica fosse descoberta.
O repórter tem que passar pelo detector de metal. Mas a mala fica na bancada para ser revistada manualmente, porque no aeroporto de Juiz de Fora não existe máquina de raio X para bagagem de mão. O repórter do Fantástico é então revistado. Depois, a bolsa dele também é inspecionada, mas o nosso fuzil passa pela revista.
Enquanto espera o momento de embarcar, numa área restrita, o repórter abre a bolsa e lá está o nosso fuzil. Ele embarca normalmente, sem ser incomodado por ninguém.
Em pleno voo, o repórter abre a bolsa e exibe o que poderia ser perfeitamente uma arma de verdade.
O repórter desembarca em Guarulhos. Aviões de todo o país e de várias partes do mundo estão naquela pista. Junto com os outros passageiros, o repórter pega o ônibus até a área de desembarque. Ele passa por toda a parte interna do aeroporto, com o nosso fuzil debaixo do braço.
De Guarulhos, ele segue para o Aeroporto de Congonhas. Embarca num voo para o Rio de Janeiro, agora, despachando a réplica na bagagem, que mais uma vez não é detectada.
Foram quase 12 mil quilômetros de voos e nove aeroportos. É assustador.
Procurada pelo Fantástico, a Anac, Agência Nacional de Aviação Civil, que regula o setor, afirmou, em nota, que segundo as normas internacionais não existe a obrigação de passar todas as bagagens pelo raio X quando o voo é doméstico, ou seja, dentro do país.
A Anac informou também que vai fazer uma inspeção no aeroporto de Juiz de Fora, onde o repórter Eduardo Faustini embarcou no avião levando a réplica do fuzil na bagagem de mão.
Também em nota, a Infraero, a empresa que cuida da infraestrutura dos principais aeroportos brasileiros, disse que apenas parte da bagagem despachada nos voos domésticos passa pelo raio X e acrescentou que vai comprar mais aparelhos.
A Infraero disse também que a responsabilidade sobre a inspeção das bagagens é das companhias aéreas e que estas, se encontrarem algum objeto suspeito nas malas despachadas, devem acionar a Polícia Federal.
Procurada pelo Fantástico, a Polícia Federal não quis comentar o assunto.
E o representante do sindicato das empresas aéreas declarou o seguinte: “Teríamos que colocar muito esforço para que possamos chegar em 2014 a 100% de inspeção de bagagens despachadas em todos os aeroportos brasileiros. Eu não digo todos, mas os principais terão”, afirmou Rogério Benevides, do Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias.
Ao menos uma pessoa seguia desaparecida após queda de Boeing.
Acidente deve ter sido provocado por nevascas que ainda atingem a região.
Pelo menos 77 morreram, 26 ficaram feridas e pelo menos uma continua desaparecida depois do acidente com um Boeing 727 da companhia Iran Air, no domingo.
O avião caiu em uma região montanhosa no noroeste do Irã com 105 pessoas a bordo.
O novo balanço foi divulgado pela televisão estatal, citando números da polícia, nesta segunda-feira (10). A agência de notícias Isna mencionou o mesmo balanço de vítimas, mas falou em dois desaparecidos.
"Devido às más condições meteorológicas, o comandante do avião não conseguiu aterrissar no aeroporto de Orumiyeh, quis voltar, mas por uma razão que ainda não sabemos, acabou caindo a cerca de cinco quilômetros do aeroporto", explicou Ahmed Majidi, chefe dos resgates.
A tempestade também prejudicou o trabalho de resgate, cobrindo a região com uma camada de 70 centímetros de neve.
O acidente ocorreu às 19H45 (14H15 de Brasília) na província do Azerbaijão Ocidental
O último balanço do hospital, divulgado pela agência Fars, falava em 72 mortos e 33 feridos.
O avião vinha da capital, Teerã, que também foi atingida por fortes nevascas neste domingo. Ele decolou com mais de uma hora de atraso por conta da neve.
O Irã tem sido palco de vários acidentes aéreos nas últimas décadas. As sanções impostas pelos EUA ao país impedem a compra de novas aeronaves ou a reposição de peças, prejudicando a qualidade da frota.
O último grande acidente ocorreu em julho de 2009, quando um Tupolev da Caspian Airlines caiu, matando todos os 168 que estavam a bordo.
Em fevereiro de 2003, um Ilyushin-76 caiu no sudeste do país, matando 276 membros da Guarda Revolucionária e tripulantes.
Acidente ocorreu durante nevasca próximo a Orumiyeh, no noroeste do país.
Havia 105 pessoas a bordo, e 50 foram resgatadas feridas, mas com vida.
O avião de passageiros Boeing 727-286/Adv, prefixo EP-IRP, da empresa estatal Iran Air caiu neste domingo (9) próximo à cidade de Orumiyeh, no noroeste do Irã, perto da fronteira com a Turquia.
Havia 105 pessoas a bordo, e 50 delas foram resgatadas feridos, mas com vida, disse Gholam Reza Masumi, chefe local dos serviços de emergência.
Segundo a agência Isna, seriam 95 passageiros e 10 tripulantes.
Ainda de acordo com a Isna o acidente ocorreu às 19h45 locais (14h15 de Brasília).
O desastre teria ocorrido durante o pouso. O motivo, segundo a mídia iraniana, foi o mau tempo. Nevava e ventava muito na região.
Masumi afirmou que os trabalhos de resgate estão difíceis, pois o local estava coberto por uma camada de neve de cerca de 70 centímetros.
O avião vinha da capital, Teerã, que também foi atingida por fortes nevascas neste domingo. Ele saiu com mais de uma hora de atraso por conta da neve.
O Irã tem sido palco de vários acidentes aéreos nas últimas décadas. As sanções impostas pelos EUA ao país impedem a compra de novas aeronaves ou a reposição de peças, prejudicando a qualidade da frota.
O último grande acidente ocorreu em julho de 2009, quando um Tupolev da Caspian Airlines caiu, matando todos os 168 que estavam a bordo.
Em fevereiro de 2003, um Ilyushin-76 caiu no sudeste do país, matando 276 membros da Guarda Revolucionária e tripulantes.
O chefe da inteligência naval dos Estados Unidos, vice-almirante David Dorsett, minimizou na quarta-feira a importância do primeiro protótipo de caça invisível construído pela China. Ao comentar as fotos que circulam na internet do avião invisível J-20, criado para enganar os radares em voo supersônico, o vice-almirante David Dorsett considerou que a utilização efetiva do aparelho só ocorrerá em vários anos.
O J-20 é considerado como a resposta chinesa ao caça invisível F-22A Raptor, desenvolvido por Lockheed-Martin e Boeing para a Força Aérea dos Estados Unidos. "Do desenvolvimento de um protótipo até sua adequação ao combate há um certo tempo", disse o oficial à imprensa.
Segundo a revista Aviation Week, o J-20 parece ser maior que o estimado, o que sugere um armamento mais pesado e raio de ação ampliado.
A China parece ter concluído a fabricação de seu primeiro protótipo de caça-bombardeiro furtivo, confirmando assim a impressionante modernização de suas forças armadas, mas este avião, sumamente sofisticado, só entrará em operação depois de vários anos, estimam especialistas.
Nos últimos dias apareceram fotografias, em blogs especializados, mostrando um birreator de fuselagem muito bem-acabada, com uma estrela vermelha pintada em sua cauda dupla.
Estas fotos foram aparentemente tiradas em Chengdu (sudoeste), onde são fabricados os aviões de combate de nova geração das forças aéreas chinesas.
O aparelho, fotografado de muito longe, é, segundo fontes militares chinesas, citadas pela imprensa japonesa, o bombardeiro furtivo J-20, concebido para evitar os radares e voando a uma velocidade supersônica.
O modelo é considerado uma resposta chinesa ao F-22A Raptor desenvolvido por Lockheed-Martin e Boeing para a US Air Force.
Os Estados Unidos são atualmente o único país do mundo a dispor de um caça-bombardeiro furtivo operacional.
Segundo a revista Aviation Week, o J-20 parece maior do que aparenta, sugerindo que poderia embarcar munições mais pesadas, e possuir um raio de ação mais amplo.
Pequim planeja começar a partir deste mês os voos de teste do J-20, com a intenção de utilizá-lo em 2017, assegura o jornal japonês Asahi Shimbun.
O aparelho, equipado con mísseis, está preparado para o reabastecimento durante o voo, o que dá a ele autonomia para chegar à ilha americana de Guam no Pacífico, precisa o jornal.
Uma vez pronto, "poderia representar uma séria ameaça para a supremacia americana na Ásia", declarou à AFP Rick Fisher, do Centro Estratégico de Assessoramento Internacional.
O secretário americano de Defesa é esperado na próxima semana em Pequim. Robert Gates deve tentar reacomodar as relações entre as duas potências, um ano depois de Pequim romper os contatos militares com Washington, em meio à irritação com as vendas de armas americanas a Taiwan.
Fonte: AFP via Yahoo! Notícias - Fotos via FoxNews
Com novo Sky Interior contendo parede lateral redesenhada, eficiência energética de iluminação a LED, compartimentos de bagagem retrátil localizado acima dos assentos - que permitem o armazenamento a bordo de bagagens adicionais -, a Continental Airlines é a primeira companhia aérea da América do Norte a receber o novo Boeing 737-800.
Além de todos esses atributos, a aeronave conta com a melhora da ventilação e diminuição de ruídos na cabine, controladores e painéis de bordo sensíveis ao toque.
O vice-presidente de Frota da Continental, Ron Baur afirmou que o interior moderno dá à aeronave um aspecto mais amplo com sensação de mais conforto na cabine. "Ao dar o primeiro passo na aeronave, os clientes imediatamente notarão a arquitetura nova da cabine”, completou.
Antes de começar a operar, o avião será levado às instalações de manutenção em Orlando, onde será equipado com winglets, que economiza combustível. O Boeing 737-800 faz parte da modernização da frota Continental Airlines e este ano, a Companhia receberá vários 737s com novo Sky Interior.
Aeronave deverá ter 300 metros de comprimento e será capaz de transportar até mil toneladas
Uma empresa britânica está desenvolvendo um veículo híbrido, um misto de dirigível, avião e helicóptero. O interior é preenchido com gás hélio.
Segundo a BBC, por enquanto, a empresa Hybrid Air Vehicles, está realizando testes com um protótipo de 15 metros de comprimento, mas modelo final, deverá ter 300 metros de comprimento e será capaz de transportar até mil toneladas. Dentro de seis meses deverá estar em operação.
A mesma fonte informa que, apesar de estar sendo desenvolvida no Reino Unido, a aeronave foi negociada por 500 milhões de dólares com as Forças Armadas dos Estados Unidos.
Os dirigíveis são mais leves que o ar, o que exige uma numerosa equipe em terra para aterrissar a aeronave, mas, segundo a BBC, o veículo híbrido projetado não precisaria de ninguém. O piloto Dave Burns diz que a aeronave pode ser conduzida por alguém a quilômetros de distância.
Como o veículo é capaz de voar por até três semanas seguidas, pode ser útil para monitorar regiões.
Mas, segundo a Hybrid Air Vehicles, não são só os militares que estão interessados. A empresa tem negociado com empresas de petróleo, mineiradoras e agências de ajuda humanitária. A empresa garante que o veículo é ideal para transportar mantimentos para vítimas de desastres naturais.
Acidente ocorreu antes de pouso em Birmingham, no Alabama.
Aeronave caiu em área residencial.
Bombeiros observam destroços do avião Beech BE-58 que caiu no bairro residencial de East Lake, próximo ao aeroporto internacional de Birmingham, no estado americano do Alabama, nesta quarta-feira (5).
Uma pessoa morreu no acidente, que ocorreu quando a aeronave preparava-se para pousar.
As viagens de avião são frequentes e necessárias nos dias de hoje pelas oportunidades ao desenvolvimento profissional, cultural e de lazer oferecidas por esse meio de transporte. Além de encurtar distâncias, o avião é um dos veículos mais seguros, como é demonstrado em diversas pesquisas. Segundo o psicólogo e doutor em Neurociência e Comportamento pela USP, Julio Peres, o número de pessoas que têm medo de avião é maior do que se imagina.
O especialista afirma que o primeiro passo para quem tem esse tipo de receio é diferenciar o medo de voar e de uma verdadeira fobia.
O medo de viajar de avião geralmente não impede o indivíduo de fazer suas viagens, a despeito do desconforto. Contudo, o medo pode às vezes evoluir para uma fobia, considerada como um Transtorno de Ansiedade, cuja causa é multifatorial. Fatores genéticos, neuroquímicos, socioculturais, tipo de personalidade e eventos de vida como traumas psicológicos estão envolvidos no surgimento das fobias.
— Muitas vezes as fobias são decorrentes de eventos em que o indivíduo experimentou expressivo medo no passado. Lugares, circunstâncias ou sensações associados ao trauma podem disparar a memória do evento e mecanismos de alerta como se a situação traumática estivesse acontecendo ou por acontecer, como um sistema que visa a sobrevivência. As emoções se superpõem à razão e as áreas límbicas são mais atuantes que as áreas envolvidas em processos de racionalização — esclarece.
Tratamentos
Peres explica que, para superar o medo ou a fobia, muitas pessoas têm buscado a terapia que confere significativos resultados de superação.
— A psicoterapia busca dissecar e trabalhar as associações estabelecidas entre eventos traumáticos e os respectivos sistemas de crenças que geram os comportamentos fóbicos. Os efeitos terapêuticos são em boa parte, decorrentes do ‘aprendizado de extinção’, que estabelece novas e saudáveis respostas mediante o estimulo que causava medo — afirma.
Segundo o pesquisador, a terapia é um processo ativo de aprendizado pelo qual o indivíduo organiza sua cognição com experiências gradativas de enfrentamento consciente, gerando uma nova associação saudável em detrimento da anterior.
O psicólogo passa algumas dicas para quem tem medo, mas precisa voar:
:: Auto-indução de relaxamento
Uma técnica que ajuda a enfrentar o medo antes e durante a viagem é a auto-indução de relaxamento com foco na respiração tranquila apoiada por pensamentos de superação como "Eu me sinto tranquilo e seguro", "Tudo está bem agora e assim continuará", "Sou capaz e supero a mim mesmo".
A explicação é simples: quando hiperventilamos (respiração ofegante, ansiosa) provocamos alterações do oxigênio na corrente sanguínea, favorecendo progressiva confusão mental e, como decorrência, exacerbação do medo. Por outro lado, quando mantemos a respiração tranquila nos sentimos mais seguros, confiantes e com o controle preservado.
:: Resgatar a coragem
Outra boa dica é resgatar o repertório de vitórias em outros períodos da vida (conquistas de objetivos no campo familiar, profissional, escolar, esportivo, etc.). Tais lembranças podem mobilizar novas associações para o fortalecimento da auto-imagem corajosa e vencedora.
:: Exposição suave e contínua
Enfrente o medo aos poucos. Por exemplo, primeiro enfrente o aeroporto, depois vôos curtos sem tranquilizantes e ir gradativamente se expondo a vôos mais longos. Chamamos esse processo de Dessensibilização.
Esse método favorece a diminuição gradativa da hipersensibilidade existente a uma condição fóbica por meio da exposição suave e contínua, que permite ao paciente fortalecer a percepção do controle e vitória sobre si mesmo.
Em 2009, houve 61 mortos em um total de 111 acidentes aéreos.
Relatório contabiliza acidentes com aviões e helicópteros.
O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), da Aeronáutica, informou nesta quarta (5) que 37 pessoas morreram em 20 acidentes aéreos de um total de 102 registrados no ano passado. Em 2009, 61 pessoas morreram em 17 acidentes, de um total de 111.
Os números fazem parte de um relatório do órgão, responsável pela investigação e prevenção de acidentes aéreos.
O acidente envolvendo um avião da Air France, que aconteceu no dia 31 de maio de 2009 deixando 228 mortos, não foi contabilizado nos dados do Cenipa. Isso porque, segundo a Aeronáutica, o avião caiu em águas internacionais, e as investigações foram feitas pelo governo francês.
Segundo o centro de investigação, o total de acidentes registrados no relatório ainda pode aumentar, em razão de "pequenos registros" do final do ano ainda não contabilizados.
O prazo mínimo para contabilização dos dados no sistema do Cenipa é de 15 dias. Os números divulgados incluem acidentes com aviões e helicópteros.
Nos dois últimos anos, a maior incidência foi de acidentes com aviões (83 casos em 2010; 93 em 2009). Acidentes envolvendo helicópteros foram 19 em 2010 e 18 em 2009.
Das aeronaves envolvidas em acidentes em 2010, 27 não puderam ser recuperadas. Em 2009, houve 19 registros de aeronaves completamente destruídas.
Fonte: Iara Lemos (G1) - Tabela: Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos)
A polícia da Turquia prendeu um homem que tentou sem sucesso sequestrar um avião da Turkish Airlines que operava a rota de Oslo a Istambul na quarta-feira (5), informou a rede de televisão norueguesa TV2.
"Uma pessoa no fundo do avião colocou uma máscara e tentou explodir o avião no ar", disse a testemunha Salim Tahar, segundo a TV. "O homem falou em turco e exigiu que o avião retornasse para Oslo".
Na Turquia, Tahar disse à TV2 por telefone que o homem parecia segurar algum objeto, mas não ficou claro o que era. Ele disse que a tripulação levou os outros passageiros para a frente do avião, enquanto o suposto sequestrador permaneceu no fundo.
Quando a aeronave pousou em Istambul, a polícia turca entrou no avião e prendeu o homem, disse a TV2. A Turkish Airlines confirmou à emissora que houve uma tentativa de sequestro.
Não havia relatos de feridos no incidente. Não estava claro se o homem carregava uma bomba.
Fonte: Wojciech Moskwa e Gwladys Fouche (Reuters) via Estadão
Líquido derramado teria feito rádio emitir sinal de emergência.
Aérea diz que é cedo para afirmar; caso está sendo investigado.
Um voo da United Airlines que ia de Chicago, nos EUA, para Frankfurt, na Alemanha, teve que fazer um pouso em Toronto, no Canadá, na última segunda-feira (3), porque o piloto teria derramado seu café, informou a empresa que controla o tráfego aéreo no Canadá, segundo o jornal inglês "Metro".
Um porta-voz da empresa aérea disse que ocorreu um problema de comunicação, que fez com que o piloto desviasse o voo, em vez de cruzar o Atlântico com o problema à bordo.
No entanto, a Transport Canada, empresa que controla o tráfego aéreo no país, disse que o problema no equipamento foi causado porque o piloto do Boeing 777-222/ER, prefixo N223UA, derramou o seu café.
O líquido quente derramado teria feito o rádio do avião enviar um sinal de código 7500, usado em casos de seqüestro. Apesar de a tripulação do voo ter conseguido parar o sinal equivocado, eles teriam decidido pousar a aeronave assim mesmo.
Em Toronto, os 241 passageiros e 14 tripulantes foram transferidos para uma outra aeronave, que voou de volta a Chicago, e foram acomodados em um hotel até a viagem de volta a Frankfurt na tarde de terça.
“Nossa investigação do problema de comunicação no voo UA-940 continua, por isso é muito cedo para comentar sobre o que teria provocado a decisão do comandante de desviar”, disse um porta-voz da United, Rahsaan Johnson, ao jornal.
“É importante perceber que a tripulação manteve contato com os controladores, e a decisão de desviar o voo para Toronto foi do comandante.”
Recentemente, em outro incidente bizarro, um aeroporto na Mongolia foi forçado a desviar voos a outras unidades próximas após aeronaves temerem colidir com um Ovni que teria sido avistado nas imediações.
Tripulantes deixaram de aceitar alteração de escalas e suspensão de folgas.
'Nós cansamos de colaborar', diz presidente do Sindicado.
Atrasos e cancelamentos de voos domésticos e internacionais causam transtornos a passageiros com viagens marcadas desde o início desta semana. Segundo boletim da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), a TAM é a companhia aérea com o maior número de voos com atraso. Dos 232 previstos pela empresa até as 9h desta quarta-feira (5), 66 (28,4%) registram atraso e dez (4,3%) foram cancelados.
Apesar de a companhia informar que opera normalmente, funcionários da TAM estão entre os orientados pelo Sindicato Nacional dos Aeronautas a não exceder a jornada de trabalho prevista em lei, e não abrir mão de folgas para compensar atrasos e cancelamentos de dias anteriores.
“Nós cansamos de colaborar. As empresas aéreas não se prepararam para o crescimento e por isso nossas escalas mensais são constantemente alteradas, as folgas desaparecem, e há aeronautas com problemas inclusive de relacionamento familiar. Demos um basta. Não vamos fazer greve, mas demos um basta na colaboração. Estamos cumprindo apenas a lei”, diz ao G1 o presidente do Sindicato Nacional dos Aeronautas, comandante Gelson Fochesato.
Os atrasos dos últimos dias foram justificados pelas empresas aéreas pelo grande fluxo de pessoas nos aeroportos e más condições meteorológicas em diversas partes do país. Segundo a assessoria de imprensa da Associação dos Tripulantes da TAM (ATT), não há nenhuma movimentação oficial de recusa na alteração de escalas de trabalho ou folgas por parte dos funcionários da empresa.
Os atos, segundo o Sindicato e a ATT, são voluntários de tripulantes insatisfeitos com o excesso de trabalho e ocorrem com aeronautas de todas as companhias aéreas. “Claro que há empresas que se preparam melhor. E outras que pressionam seus funcionários, como muitos denunciam, mas, em geral, essa decisão de só cumprir o que manda a lei ocorre com funcionários de todas as companhias”, afirma Fochesato.
Em nota, a TAM informou que "opera em segurança e com respeito à Lei do Aeronauta, com seus limites de jornada, horas mensais e folgas, e desconhece qualquer movimento como o relatado". A empresa afirma ainda que, no próximo dia 12, o sindicato das empresas deverá se reunir com os sindicatos dos aeroviários e dos aeronautas para, como acordado no dia 29 de dezembro, prosseguir a negociação de reajuste salarial.
Sobre os atrasos e cancelamentos dos últimos dias, a TAM afirma que "um conjunto de fatores dificultou a operação na volta do feriado".
''Estado'' teve acesso a documento por meio do qual empresa orientou comandantes a não atribuir atrasos a faltas ou problemas de tripulação
Passageiros da TAM enfrentaram ontem mais um dia de caos nos aeroportos. A companhia chegou a atrasar mais da metade das decolagens em pelo menos 30 minutos. Às 14 horas, 52,9% dos 478 voos programados até aquele momento estavam atrasados. Às 22h, 65 haviam sido cancelados (7,9%).
O problema tem sido constante. No domingo, houve 46% de atrasos. Na segunda, 57%. Segundo a TAM, a meteorologia tem motivado ajustes na malha aérea em período de grande demanda. A Infraero informou ontem à tarde que quatro aeroportos, em Foz do Iguaçu (PR), Montes Claros, Uberlândia e Confins (MG), tiveram fechamentos.
A TAM nega que a tripulação seja insuficiente para atender à demanda, como afirmam sindicatos do setor. O Estado teve acesso, entretanto, a um documento distribuído a comandantes em novembro, solicitando que eles "evitem utilizar como motivo de adiamento a falta ou o atraso dos tripulantes".
O documento foi visto como mordaça. "A empresa diz nas entrelinhas para mentirmos enquanto falta tripulação, não tem avião para voar e há desorganização", afirmou um comandante que pediu para não ter o nome divulgado. "Muitas vezes não tem copiloto e outro comandante precisa fazer a função, voando do lado esquerdo da aeronave, onde não está acostumado."
Performance
O desempenho da TAM tem sido pior do que o da maioria das empresas. Apenas a Webjet, cujas decolagens têm sofrido atrasos constantes, chegava perto dos índices da TAM às 14h de ontem, com 40,3% de atrasos. A empresa culpou problemas meteorológicos e volume de passageiros.
O empresário Denis Ricardo Tribes, de 23 anos, reclamava ontem que havia perdido um dia de trabalho. Seu voo saiu do Aeroporto de Confins (MG) com uma hora e meia de atraso. Ele pousou em São Paulo por volta das 13h10, quando já havia perdido a conexão para Joinville (SC). O passageiro da TAM esperava a nova conexão às 18h45.
A TAM afirma que está assistindo os passageiros e trabalha para normalizar as operações, usando até aeronaves voltadas para voos internacionais. A companhia afirma que o comunicado obtido pela reportagem é do dia 26 de novembro, quando chuvas interromperam as operações de vários aeroportos. Equipes chegaram com atraso ou superaram o limite de horas trabalhadas. O objetivo era preservar os tripulantes, diz a TAM.
Anac
O alto índice de atrasos nos voos nesta semana e a forte movimentação de passageiros retornando das festas de fim de ano levaram a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) a estender até sexta-feira a operação especial para evitar transtorno nos aeroportos. O esquema, iniciado em 17 de dezembro, deveria acabar anteontem. A prorrogação se restringe aos aeroportos de São Paulo, Rio e Brasília.
Fonte: Paulo Saldaña e Márcio Pinho - O Estado de S.Paulo (colaborou Glauber Gonçalves) - Foto (Aeroporto Confins): Beto Magalhães/Em/D.A Press
Os 160 passageiros do voo fretado saíram depois de 16 horas de espera.
A aeronave seguiu, às 16h50, de BH para Porto Seguro (BA).
Mais de 150 passageiros de um voo de Belo Horizonte para Porto Seguro (BA) ficaram revoltados e protestaram no Aeroporto Tancredo Neves, em Confins, na Região Metropolitana de Belo Horizonte, na tarde desta terça-feira (4) depois do segundo cancelamento em dois dias. O voo, fretado por uma agência de turismo, sairia a 0h10 desta terça, mas só deixou o terminal às 16h50.
De acordo com passageiros, após o primeiro cancelamento, eles foram alocados em um hotel e avisados de que o voo sairia às 13h desta terça (4). Neste horário, houve novo cancelamento, e o voo só saiu quase quatro horas depois, às 16h50. Segundo a Infraero, houve confusão no balcão TAM e alguns passageiros se exaltaram e protestaram aos gritos.
Segundo a agência de turismo que contratou o voo, a TAM informou, no primeiro cancelamento, que não havia tripulação disponível.
Em nota, a TAM informou que o voo JJ 9416 foi "cancelado devido a ajustes feitos na malha aérea da companhia. Os passageiros receberam hospedagem e alimentação e facilidades para comunicação, de acordo com o que era solicitado por eles e seguindo a legislação vigente para esses casos, e seguiram viagem hoje, às 16h53”.
De acordo com a Infraero, nenhuma outra ocorrência de destaque foi registrada no Aeroporto de Confins nesta terça (4).
Fiscalização ocorre nos aeroportos de Brasília, de São Paulo e do Rio.
Segundo a Anac, terminais têm quase 50% do fluxo de passageiros do país.
A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) prorrogou até sexta-feira, dia 7 de janeiro, a operação especial de fim de ano nos aeroportos de Brasília, Guarulhos e Congonhas, em São Paulo, e Galeão e Santos Dumont, no Rio de Janeiro. A operação começou em 17 de dezembro e deveria ter acabado na segunda-feira (3).
A Anac informou, em nota, que o grande fluxo de passageiros nos terminais no fim de ano fez com que a fiscalização especial fosse estendida até sexta.
Esses aeroportos têm quase 50% do movimento de passageiros do país, o que representa mais de 70 milhões de passageiros. Segundo a Anac, 95% das aeronaves das principais companhias passam por pelo menos um desses terminais diariamente.
A Anac fiscaliza o cumprimento de assistência aos passageiros pelas companhias aéreas em casos de atrasos e cancelamentos de voos. Os consumidores podem registrar reclamações 24 horas por dia pelo telefone 0800 725 4445 ou no site www.anac.gov.br.
Dezembro
Em dezembro de 2010, houve um crescimento de 18% nas decolagens de voos domésticos e internacionais em terminais do país. No total, foram realizadas 80.400 decolagens, o que representa um aumento de 12,3 mil voos em comparação a dezembro de 2009. O número de passageiros é estimado em 14 milhões .
Segundo a Anac, o índice de atrasos acima de 30 minutos foi de 18,2% em dezembro de 2009. Em dezembro de 2010, o total foi de 21,1%. Os atrasos acima de 60 minutos foram registrados em 8% no mês de dezembro e o índice de cancelamentos se manteve em 5%.
O avião da US Airways que fez um pouso de emergência milagroso no gelado Rio Hudson, em Nova York, em 2009, se encaminha para seu destino final: o Museu de Aviação das Carolinas.
O museu de Charlotte, na Carolina do Norte, está perto de finalizar um acordo para obter o Airbus A320 para sua ala de exposição permanente, disse na quarta-feira o presidente do museu, Shawn Dorsch (foto acima).
"Este é sem dúvida um grande ícone da aviação internacional", disse Dorsch. "As pessoas de todo o mundo são cativadas por essa história."
Todas as 155 pessoas sobreviveram ao pouso de emergência de 15 de janeiro de 2009, depois que o avião foi atingido por pássaros, destruindo seus motores, momentos após a descolagem do aeroporto LaGuardia, em Nova York.
O piloto Chesley "Sully" Sullenberger tornou-se um herói americano pela sua hábil pilotagem do avião que se dirigia a Charlotte e sua simpatia sob os refletores da mídia. O incidente ganhou o apelido de "Milagre no Hudson."
O avião deve ser entregue em maio ao museu.
Dorsch disse que especialistas precisarão de vários meses para montar a aeronave para a exposição pública, em Charlotte, onde fica a sede da US Airways.
A exposição final incluirá o uniforme usado no voo por Sullenberger, que já se aposentou.
Fonte: Lauren Keiper (Reuters) via O Globo - Foto: AP Photo/Bob Leverone
A situação de atrasos no Aeroporto Juscelino Kubitschek continua nesta terça-feira (4/1). Por conta disso, pela manhã, uma passageira se irritou a ponto de quebrar um dos vidros de um ônibus que leva os passageiros do terminal de embarque às aeronaves.
A mulher usou um dos martelos especiais para saídas de emergência. Ela teria perdido a paciência devido ao atraso de duas horas e meia do voo 9361, da TAM rumo a Florianópolis. O avião deveria ter saído de Brasília às 9h10, mas só decolou às 11h40. A Infraero terá de arcar com os prejuízos no ônibus.
Mais atrasos
Ao longo do dia, 65 voos saíram com atrasos no Aeroporto JK. Esse número corresponde a 42,2% do total das decolagens até às 19h, numa porcentagem que supera a média nacional (28,5%). Em números absolutos, só perde para Guarulhos (66 voos atrasados).
A China está desenvolvendo caças furtivos, dificilmente detectáveis por radares, disse nesta terça-feira o fundador da revista canadense Kanwa Asian Defense, Andrei Pinkov, à Agência Central de Notícias de Taiwan.
Os aviões, chamados J-20, não chegam ao nível dos caças furtivos dos Estados Unidos e da Rússia, mas mostram que a indústria militar chinesa deu um salto de qualidade, disse Pinkov à agência taiuanesa.
A maior limitação dos J-20 chineses é sua incapacidade de superar a velocidade do som, razão pela qual não podem se equiparar aos caças furtivos americanos e russos da quarta geração.
Os novos aviões chineses foram desenvolvidos e estão sendo fabricados em Chengdu, província de Sichuan, e representam o fim da era em que a China construía seus aviões de combate copiando modelos estrangeiros, avaliou Pinkov.
As fotos dos J-20 vazadas na internet mostram um avião que é uma mistura entre o americano F-22 e o russo T-50, acrescentou o fundador da Kanwa Asian Defense.
Um faxineiro encontrou um feto em um avião de passageiros dos Emirados Árabes depois que o aparelho pousou em Manila, informou a companhia aérea Etihad Airways.
"A Etihad Airways confirma que um feto humano foi encontrado a bordo de um de seus aviões no aeroporto Ninoy Aquino, em Manila, por um membro da equipe de limpeza do aeroporto", afirma um comunicado oficial.
O jornal Philippine Star informou que o feto de seis a sete meses foi achado na lixeira do toalete a bordo do avião oriundo de Abu Dhabi.
O feto estava envolvido numa fralda, segundo o jornal.
Em setembro passado, um bebê vivo foi encontrado na lixeira do banheiro de um avião da Gulf Air depois de pousar no aeroporto de Manila.
As autoridades filipinas disseram na ocasião que estavam investigando uma passageira filipina que, segundo elas, teria admitido ter dado à luz no banheiro durante o voo de Barein.
Em dezembro, outro recém-nascido foi encontrado enforcado no banheiro do aeroporto de Dubai. A polícia informou que estava procurando uma africana que teria dado à luz no aeroporto antes se livrar da criança e pegar um voo para casa.
O suspeito de um sequestro de um avião da Pan American para Cuba em 1968 foi condenado a 15 anos de prisão na terça-feira, depois de pedir desculpas em um tribunal dos Estados Unidos por suas "ações desesperadas."
Luis Armando Peña-Soltren, de 69 anos, cidadão norte-americano, se entregou às autoridades em outubro de 2009, depois de passar mais de quatro décadas em Cuba como fugitivo.
"Esta é a história de um homem que há 42 anos cometeu um erro terrível," disse seu advogado, James Neuman, no Tribunal Federal de Manhattan.
A motivação de Peña-Soltren, disse ele, era ver seu pai doente em Cuba, país que está sob embargo dos EUA desde sua revolução de 1959.
Peña-Soltren confessou o sequestro em março passado, se declarando culpado das acusações de conspiração para cometer pirataria aérea, interferência com a tripulação de um avião e sequestro.
Ninguém ficou ferido entre os 83 passageiros e tripulação.
Falha no trem de pouso acionou serviços de emergência do aeroporto Afonso Pena
Uma pane hidráulica do avião Airbus A320-231, prefixo PT-MZN , da TAM, causou pânico entre passageiros no aeroporto internacional Afonso Pena, em Curitiba, na noite desta segunda-feira (3). Um Airbus A320 da companhia aérea alegou problemas hidráulicos e foi necessário o acionamento dos serviços de emergência do aeroporto.
Apesar da informação prestada pela tripulação, o avião conseguiu pousar normalmente, após gastar boa parte do combustível sobrevoando a região de São José dos Pinhais, na Grande Curitiba, onde fica o aeroporto.
Segundo informações prestadas pelo Corpo de Bombeiros ao R7, várias viaturas da corporação foram acionadas por volta das 22h para atender uma ocorrência de alerta máximo, chamada “Código Amarelo”, no Afonso Pena.
O voo JJ3332, entre Londrina e Curitiba, que costuma durar cerca de 50 minutos, acabou durando o dobro do tempo, após o piloto da aeronave informar que enfrentava problemas e temia que o trem de pouso não abrisse na aterrissagem.
O aeroporto chegou a ser fechado por aproximadamente meia hora, enquanto o Airbus gastava o combustível antes da tentativa de pouso. Para sorte de todos, todos os comandos funcionaram e o avião pousou em segurança.
Nem a TAM ou a Infraero (Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária) informaram o número de passageiros a bordo, ou se alguém enfrentou problemas de saúde na aeronave.
Por conta do incidente, pelo menos cinco voos enfrentavam atrasos no fim da noite desta segunda-feira no Afonso Pena. Segundo as especificações da Airbus, o A320 pode transportar até 180 passageiros a bordo.
As ações da EADS eram impulsionadas nesta quarta-feira pela encomenda recorde anunciada na véspera por sua controlada Airbus, que fechou a venda de 180 aviões comerciais avaliados em 15,6 bilhões de dólares para a companhia aérea indiana IndiGo.
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