Aconteceu em 25 de dezembro de 2024: A queda voo Azerbaijan Airlines 8243 - Acidente ou ataque deliberado?

O voo 8243 da Azerbaijan Airlines era um voo internacional de passageiros programado do Aeroporto Internacional Heydar Aliyev em Baku, no Azerbaijão, para o Aeroporto Internacional Kadyrov Grozny, perto de Grozny, na Rússia. Em 25 de dezembro de 2024, o Embraer 190 que operava o voo da Azerbaijan Airlines foi gravemente danificado por um míssil terra-ar russo durante a aproximação a Grozny. 

Os pilotos tentaram desviar a rota, mas o sistema hidráulico falhou, levando à perda de controle e, por fim, a uma queda perto do Aeroporto Internacional de Aktau em Aktau, Cazaquistão, com 62 passageiros e 5 tripulantes a bordo. Dessas 67 pessoas, 38 morreram no acidente, incluindo os dois pilotos e uma comissária de bordo, enquanto 29 sobreviveram com ferimentos.

A aeronave envolvida no acidente

Aproximadamente 40 minutos após a decolagem, quando a aeronave entrava no espaço aéreo russo e se aproximava de Grozny, a tripulação relatou a perda dos auxílios de navegação GPS devido a interferência . O aeroporto também informou condições de neblina. Ao se aproximar do destino, 81 minutos após a decolagem, os passageiros relataram uma explosão e estilhaços atingindo a aeronave. 

Nas transmissões de rádio, os pilotos atribuíram o evento a uma colisão com pássaro e solicitaram um desvio. Eles iniciaram os protocolos de emergência, incluindo o código transponder 7700, e redirecionaram o voo sobre o Mar Cáspio em direção ao Cazaquistão.

No entanto, após o acidente, descobriu-se que a aeronave estava crivada de buracos na fuselagem, alguns contendo fragmentos de objetos metálicos estranhos, danos inconsistentes com uma colisão com pássaro, mas semelhantes ao impacto de um míssil terra-ar.

Em 26 de dezembro, a Euronews noticiou que autoridades azerbaijanas determinaram que o avião havia sido atingido em pleno voo por um míssil russo durante os esforços para repelir um ataque de drone ucraniano como parte da guerra russo-ucraniana. Estilhaços da explosão feriram vários passageiros e tripulantes. 

Em 27 de dezembro, o The New York Times noticiou que investigadores azerbaijanos acreditavam que um sistema de defesa aérea russo Pantsir-S1 havia danificado o avião antes da queda. Em 4 de fevereiro, a Reuters noticiou que investigadores haviam recuperado um fragmento de um míssil Pantsir-S de dentro da fuselagem.

Em 28 de dezembro, o presidente russo Vladimir Putin pediu desculpas ao presidente do Azerbaijão, Ilham Aliyev , pelo "incidente trágico" envolvendo a aeronave no espaço aéreo russo. Ele afirmou que drones ucranianos estavam atacando Grozny naquele momento e que as defesas aéreas russas repeliram esses ataques, mas não confirmou que o voo havia sido abatido nem reconheceu a responsabilidade russa.

Em 29 de dezembro, o presidente Aliyev disse que a Rússia havia abatido o avião acidentalmente, acusou a Rússia de tentar obscurecer e "abafar" o acidente e exigiu uma admissão completa de culpa, punição para os responsáveis ​​e indenização para as vítimas e suas famílias. 

Em 9 de outubro de 2025, Putin admitiu que o avião foi abatido acidentalmente por um míssil russo, sugerindo que o míssil detonou a vários metros da aeronave.

O Acidente

* Todos os horários estão no horário do Azerbaijão (AZT, UTC+04:00)

O voo, com horário de decolagem programado para as 08h10, decolou do Aeroporto Internacional Heydar Aliyev, em Baku, às 07h55, com destino ao Aeroporto Internacional Kadyrov Grozny, com chegada prevista para as 09h10.

Aproximadamente 40 minutos após a decolagem, quando a aeronave entrou no espaço aéreo russo perto de Grozny, a tripulação informou ao controle de tráfego aéreo que havia perdido os auxílios de navegação GPS. Ao mesmo tempo, o sinal de Vigilância Dependente Automática – Radiodifusão (ADS-B) da aeronave, um sistema usado para rastreamento de aeronaves em tempo real, também desapareceu. 

Essas ocorrências indicam fortemente que a aeronave foi submetida a "interferência de GPS". Tal interferência é proibida pelas regulamentações internacionais estabelecidas pela União Internacional de Telecomunicações e pela Organização da Aviação Civil Internacional, ambas das quais a Rússia é membro. 

Apesar dessas regulamentações, a interferência de GPS tem sido empregada pelos militares russos para neutralizar as operações de drones ucranianos. A interferência de GPS tornou-se um problema recorrente para voos e é frequentemente encontrada ao entrar no espaço aéreo russo.

Quando o avião decolou de Grozny, os passageiros relataram uma explosão e estilhaços atingindo a aeronave. 

Às 09h16 AZT, a tripulação relatou uma "falha de controle" devido a uma " colisão com pássaro na cabine de comando". Eles pediram para desviar para o Aeroporto de Mineralnye Vody, mas, ao ouvirem as condições meteorológicas, pediram para desviar para o Aeroporto de Uytash em Makhachkala. Pouco depois, às 09h22 AZT, a tripulação relatou uma falha hidráulica. 

Os controladores de tráfego aéreo disseram à tripulação para não tentar um pouso em Makhachkala devido ao mau tempo. A tripulação emitiu um sinal de socorro pelo código transponder 7700 às 09h25, relatando uma falha no sistema de controle.

Às 09h49, os pilotos solicitaram um pouso de emergência no Aeroporto Internacional de Aktau e tentaram gerenciar a aproximação em modo direto, com o horário estimado de pouso definido para 10:25 (11:25, horário do Cazaquistão AQTT, UTC+05:00 ).

Às 10h00 (11h00 AQTT), o Departamento de Situações de Emergência da Região de Mangystau enviou equipes e recursos de resposta a emergências para o aeroporto de Aktau.

O avião entrou no espaço aéreo cazaque às 10h02, reaparecendo no ADS-B às 10h07 enquanto sobrevoava o Mar Cáspio em direção a Aktau. Os dados de altitude e velocidade das transmissões ADS-B indicaram que a aeronave experimentou valores de altitude e velocidade extremamente variáveis.

Sem conseguir pousar na primeira tentativa, a aeronave iniciou uma manobra de arremetida para se reposicionar para outra aproximação à pista. Enquanto fazia a terceira curva, às 10h28, a comunicação entre os pilotos e o controle de tráfego aéreo foi perdida.

Às 10h30, o avião comercial atingiu o solo a três quilômetros (1,9 mi; 1,6 nmi) do aeroporto, com a asa direita tocando o solo primeiro. Em seguida, capotou, explodiu e se partiu em duas partes principais. A explosão, combinada com o incêndio que começou após a queda do avião, destruiu a seção dianteira da aeronave. 

A seção da cauda do avião parou de cabeça para baixo, longe dos destroços principais, e permaneceu praticamente intacta. 

O acidente foi registrado em vídeo, que mostrou que o trem de pouso foi acionado quando o avião atingiu o solo. 

(Foto: Azamat Sarsenbayev/Reuters)

Em resposta, recursos e pessoal adicionais do Departamento de Situações de Emergência, inicialmente estacionados no aeroporto de Aktau, chegaram ao local às 10h35 e foram mobilizados em nível de emergência elevado, extinguindo o incêndio às 11h05 AZT (12h05 AQTT). 

Um membro da tripulação sobrevivente disse que os pilotos inicialmente ordenaram que se preparassem para um pouso na água antes de mudarem para um pouso em terra.

Das 67 pessoas a bordo, 29 sobreviveram e 38 morreram. Dos cinco tripulantes a bordo, dois comissários de bordo sobreviveram, e ambos os pilotos e um comissário de bordo morreram. 

As autoridades disseram que todas as fatalidades ocorreram no local. Os 29 sobreviventes, incluindo duas crianças, foram hospitalizados após o acidente com ferimentos que incluíam traumatismo cranioencefálico fechado, concussão cerebral, traumatismo torácico fechado e choque traumático. Onze deles estavam em estado crítico. Acredita-se que a maioria dos sobreviventes estivesse sentada na parte traseira da aeronave.

Fundo

Nas semanas que antecederam a queda do voo 8243 em 25 de dezembro de 2024, a capital da Chechênia, Grozny, estava sob crescente tensão militar devido a repetidos ataques de drones ucranianos após a invasão russa da Ucrânia. Em 12 de dezembro, um ataque de drone danificou uma instalação do regimento policial checheno da OMON, ferindo vários membros da equipe; ataques semelhantes ocorreram em 4 de dezembro e no início daquele outono. Como resultado, as autoridades russas teriam empregado sistemas reforçados de defesa aérea e guerra eletrônica, incluindo interferência de GPS, para repelir suspeitas de incursões de drones na região.

Essa postura militar elevada persistiu até o final de dezembro. No dia do acidente, o espaço aéreo sobre Grozny estava sujeito a uma zona de exclusão aérea ativa, supostamente destinada a combater ameaças de drones — apesar do tráfego civil contínuo e da visibilidade afetada por nevoeiro denso.

Aeronave

A aeronave envolvida, fabricada em 26 de junho de 2013, era um Embraer 190AR (Advanced Range), a variante de maior alcance da aeronave. Estava registrada como 4K-AZ65 e batizada de Gusar, em homenagem à capital regional do Azerbaijão. Era equipada com dois motores General Electric CF34-10E6G07 e passou por sua última manutenção em 18 de outubro de 2024. Desde 2013, a aeronave era operada pela companhia aérea, exceto de 2017 a 2023, quando voou sob a subsidiária da companhia aérea, Buta Airways. A aeronave tinha 11 anos na época do acidente e havia acumulado cerca de 15.257 horas de voo.

Passageiros e tripulação

Havia 62 passageiros a bordo. Entre eles, 37 passageiros eram cidadãos do Azerbaijão, 16 da Rússia, seis do Cazaquistão e três do Quirguistão. Duas crianças estavam a bordo. 

A aeronave tinha uma tripulação de cinco pessoas: dois pilotos e três comissários de bordo, todos azerbaijanos. O capitão Igor Kshnyakin era o piloto em comando enquanto seu copiloto era o primeiro oficial Aleksandr Kalyaninov. Kshnyakin tinha mais de 15.000 horas de voo.

Os pilotos do avião e a comissária de bordo Hokuma Aliyeva foram sepultados no II Alameda da Honra. O presidente Ilham Aliyev concedeu-lhes postumamente o título de Herói Nacional do Azerbaijão, enquanto os dois tripulantes sobreviventes, Zulfiqar Asadov e Aydan Rahimli, receberam a Ordem de "Rashadat" (Coragem) de 1ª classe.

Consequências

Após o acidente, foi declarado estado de emergência no distrito de Tupkaragan, onde a aeronave caiu. Um total de 482 pessoas de resposta a emergências, 97 peças de equipamento especial, 10 brigadas caninas e duas aeronaves foram mobilizadas para o local do acidente.

Médicos adicionais foram trazidos de Astana para tratar os feridos. O Centro de Sangue da Região de Mangystau fez um apelo público, pedindo que pessoas saudáveis ​​doassem sangue. Logo depois, moradores de Aktau chegaram ao centro para doar sangue, com cerca de 300 participantes.

Moradores de Astana também formaram fila no centro de sangue da cidade para doar sangue. O Ministério de Situações de Emergência da Rússia enviou equipamentos e profissionais médicos para o Cazaquistão para ajudar na resposta ao acidente. 

Posteriormente, transportou por via aérea cidadãos russos feridos no acidente para Moscou. Em 26 de dezembro, sete azerbaijanos feridos foram repatriados pelo Ministério de Situações de Emergência de Baku.

Um quartel-general republicano foi criado com base no Centro de Comando do Ministério de Emergências do Cazaquistão, que incluía representantes do Ministério do Interior, do Ministério da Saúde, do Ministério dos Transportes , da Guarda Nacional, do Ministério das Relações Exteriores e de outras agências. 

Entretanto, o Presidente Kassym-Jomart Tokayev concedeu prêmios a funcionários do Ministério de Situações de Emergência de Astana, da Companhia de Rede Elétrica de Mangistau e do Aeroporto Internacional de Aktau, bem como a profissionais de saúde e policiais envolvidos na resposta ao acidente.

(Foto: Azamat Sarsenbayev/Reuters)

Um centro de crise foi estabelecido no consulado russo em Oral. Pessoal diplomático também foi enviado ao local do acidente. Representantes do consulado do Azerbaijão em Aktau também foram enviados ao local do acidente. Uma equipe médica especial e equipamentos relacionados também foram enviados do Azerbaijão. No dia do acidente, uma das duas caixas-pretas da aeronave foi localizada por uma equipe de busca. A segunda foi confirmada como recuperada no dia seguinte.

A Azerbaijan Airlines suspendeu seus voos Baku–Grozny–Baku e Baku–Makhachkala–Baku durante o período da investigação. Também abriu uma linha direta para os familiares dos passageiros e mudou seus perfis nas redes sociais para preto em sinal de luto.

A companhia aérea israelense El Al suspendeu os voos de Tel Aviv para Moscou por uma semana, "citando desenvolvimentos no espaço aéreo russo". Posteriormente, estendeu a suspensão até o final de março de 2025. 

Em 27 de dezembro, a Azerbaijan Airlines também suspendeu os voos para Sochi, Volgogrado, Ufa, Samara, Mineralnye Vody, Nizhny Novgorod, Vladikavkaz e Saratov, citando "razões de segurança", provavelmente devido à investigação ter encontrado danos por mísseis antiaéreos na aeronave.

A Qazaq Air também suspendeu seus voos de Astana para Ecaterimburgo até 27 de janeiro de 2025, citando preocupações semelhantes. A Flydubai também suspendeu os voos para Sochi e Mineralnye Vody por alguns dias. A Turkmenistan Airlines também suspendeu os voos de Ashgabat para o Aeroporto Domodedovo de Moscou de 30 de dezembro a 31 de janeiro.

Compensação

A Azerbaijan Airlines disse que pagaria 20.000 manats (aproximadamente US$ 12.000) como indenização a cada um dos passageiros feridos e 40.000 manats (aproximadamente US$ 23.000) às famílias dos que morreram. Todos os passageiros sobreviventes também receberão o pagamento do seguro correspondente, de acordo com a lei azerbaijana. Em 24 de janeiro, o governo cazaque disse que as famílias de seus cidadãos que morreram no acidente receberiam 5 milhões de tenges cada como indenização.

Em fevereiro de 2025, a AlfaStrakhovanie, uma seguradora russa, concluiu o pagamento integral do seguro do casco da aeronave Embraer 190, com uma parte significativa ressegurada pela Companhia Nacional de Resseguros da Rússia . Embora o valor exato não tenha sido divulgado, estima-se que esteja entre US$ 25 milhões e US$ 30 milhões. A indenização aos passageiros, com base na Convenção de Montreal e na legislação russa, teve início em janeiro e continua, com pagamentos de até 2 milhões de rublos (cerca de US$ 22.000) por lesão ou morte.

Drone mostra o local da queda do um avião (Foto: Azamat Sarsenbayev/Reuters)

Em 4 de setembro de 2025, o Ministério das Relações Exteriores da Rússia negou as notícias de falta de pagamento divulgadas por veículos de comunicação e blogueiros, afirmando que a seguradora AlfaStrakhovanie JSC vinha efetuando os pagamentos desde fevereiro. Os pagamentos incluíram ₽ 1,003 bilhão (US$ 12,3 milhões) à AZAL pelo avião e ₽ 358,4 milhões (US$ 4,4 milhões) às vítimas e familiares, abrangendo 46 dos 62 passageiros: 7 russos, 35 azerbaijanos, 3 quirguizes e 1 cazaque. 

Em resposta, o porta-voz do Ministério das Relações Exteriores do Azerbaijão, Aykhan Hajizada, classificou a declaração russa como enganosa, enfatizando que os pagamentos foram feitos estritamente de acordo com o contrato de seguro da AZAL e não podem ser equiparados à indenização que o Azerbaijão exige do governo russo pelo acidente.

Reações

O presidente do Azerbaijão, Ilham Aliyev, estava a caminho da cúpula da Comunidade dos Estados Independentes em São Petersburgo, na Rússia, quando a notícia do acidente se espalhou, levando-o a retornar a Baku, onde realizou uma reunião de emergência sobre o acidente logo após pousar no aeroporto de Baku. Ele declarou um dia de luto nacional para 26 de dezembro e mais tarde agradeceu às autoridades cazaques pela resposta ao desastre. 

A primeira-dama e vice-presidente Mehriban Aliyeva também expressou condolências, assim como o primeiro-ministro Ali Asadov. Condolências ao Azerbaijão foram expressas pelo presidente do Cazaquistão, Kassym-Jomart Tokayev e pelo presidente russo, Vladimir Putin, bem como por líderes de países fora da rota do voo.

Em meio a relatos de que a aeronave foi alvejada durante um ataque de drone ucraniano, o presidente ucraniano Volodymyr Zelenskyy pediu uma "investigação completa", acrescentando que as evidências visuais no local do acidente "apontam para a responsabilidade da Rússia".

Em 28 de dezembro, Zelenskyy telefonou para Aliyev, expressou condolências e apoio ao Azerbaijão e afirmou que "a Rússia deve fornecer explicações claras e parar de espalhar desinformação". 

O porta-voz da Casa Branca, John Kirby, disse que os Estados Unidos haviam visto "indícios iniciais" de que a Rússia poderia ter sido responsável pelo acidente, acrescentando que Washington se ofereceu para auxiliar na investigação.

A chefe da diplomacia da União Europeia, Kaja Kallas, também disse que o acidente era uma "forte lembrança" do abate do voo MH17 da Malaysia Airlines em 2014 e pediu uma "investigação internacional rápida e independente".

Em 27 de dezembro, Dmitry Yadrov, chefe da autoridade de aviação civil da Rússia, Rosaviatsia , disse que drones ucranianos atacaram Grozny quando o avião estava prestes a pousar em meio a um nevoeiro denso, o que levou as autoridades a fechar a área ao tráfego aéreo.

Em 27 de dezembro, a mídia azerbaijana relatou que o chefe da República Chechena, Ramzan Kadyrov, tentou contatar o presidente Aliyev em particular e ofereceu "apoio financeiro" às vítimas, o que foi interpretado como uma admissão pessoal de responsabilidade e uma tentativa de resolver o caso discretamente, sem um pedido público de desculpas. Este pedido foi negado e recebido negativamente em Baku. Um dia de luto foi declarado para 28 de dezembro na Chechênia por ordem de Kadyrov.

De acordo com a Rede de Segurança da Aviação da Flight Safety Foundation , este seria o terceiro grande abate de uma aeronave civil ligado a conflitos armados desde 2014, juntamente com o voo 17 da Malaysia Airlines e o voo 752 da Ukraine International Airlines.

O Wall Street Journal destacou os riscos da aviação civil perto de zonas de guerra, afirmando que o abate acidental de aeronaves civis se tornou a principal causa de mortes na aviação comercial nos últimos anos.

Em 28 de dezembro, Putin pediu desculpas a Aliyev pelo "incidente trágico envolvendo a aeronave que ocorreu no espaço aéreo russo", mas não confirmou que o voo havia sido abatido e não assumiu a responsabilidade. Ele também acrescentou que drones ucranianos estavam visando Grozny e que os sistemas de defesa aérea russos haviam sido ativados para responder ao ataque.

Ele disse que, na época, as cidades de Grozny, Mozdok e Vladikavkaz "foram atacadas por drones de combate ucranianos, e os sistemas de defesa aérea russos repeliram esses ataques". O Kremlin disse que a Rússia havia iniciado uma investigação criminal sobre o incidente e que cooperaria com os promotores do Azerbaijão.

Comentaristas azerbaijanos resumiram suas expectativas em relação ao desastre, no que diz respeito ao pedido de desculpas da Rússia, ao julgamento dos responsáveis ​​e ao pagamento de indenizações. Eles observaram que, embora Putin tenha oferecido um pedido de desculpas vago, ele nunca respondeu oficialmente aos outros dois pedidos.

Autoridades azerbaijanas alegaram que os pilotos tiveram a permissão negada para realizar um pouso de emergência em qualquer aeroporto da Rússia, forçando-os a mudar de curso para Aktau, uma suposta tentativa de ocultar provas na esperança de que a aeronave caísse no Mar Cáspio.

Em 6 de janeiro de 2025, o presidente Aliyev culpou explicitamente "representantes da Federação Russa" pelo acidente, esclarecendo que foi a defesa aérea russa que derrubou o avião, de acordo com a investigação preliminar. Aliyev também criticou a Rússia por não ter fechado seu espaço aéreo antes do pouso da aeronave e por ter tentado encobrir o ocorrido, promovendo "versões absurdas" em vez de simplesmente permitir um pouso de emergência em aeroportos próximos.

Em um boletim de segurança emitido em 10 de janeiro de 2025, a Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) citou a queda do voo 8243 para reiterar os alertas sobre os altos riscos de voos civis sobre o espaço aéreo russo — especialmente a oeste do meridiano 60° Leste — devido a sistemas ativos de defesa aérea e ataques de drones. A EASA aconselhou os operadores a evitarem esse espaço aéreo em todos os níveis de voo, destacando o voo 8243 como um exemplo claro desses perigos.

Em maio de 2025, Aliyev cancelou uma visita a Moscou para celebrar o Desfile do Dia da Vitória de Moscou, pois, segundo a Agência de Imprensa do Azerbaijão , múltiplos fatores, como a Rússia não tomar quaisquer "medidas operacionais de investigação" nem encontrar ou levar à justiça "os responsáveis", ciberataques contra a mídia azerbaijana supostamente originados da Rússia e a detenção e deportação do membro do parlamento azerbaijano Azer Badamov por "repetidas declarações anti-russas e russófobas", teriam influenciado sua decisão.

Em 1 de julho de 2025, o site azerbaijano Minval Politika relatou ter recebido uma carta anônima contendo materiais relacionados à queda do voo 8243. De acordo com a publicação, os materiais incluíam uma declaração atribuída ao comandante de uma bateria de defesa aérea russa, juntamente com gravações de vídeo e áudio. Na declaração, o oficial descreveu problemas de comunicação e nevoeiro denso que dificultaram a identificação visual da aeronave. Ele afirmou que, apesar dessas condições, recebeu e cumpriu uma ordem de disparo do Ministério da Defesa russo, lançando dois mísseis, um dos quais danificou a aeronave.

Em 2 de julho de 2025, o Ukrainska Pravda publicou uma carta manuscrita não assinada com uma suposta nota explicativa de um comandante de sistema de defesa aérea, o capitão Dmitry Paladychuk, alegando que a aeronave foi engajada sob ordens do Ministério da Defesa russo.

Em 19 de julho de 2025, Aliyev anunciou a intenção do Azerbaijão de apresentar uma ação judicial internacional contra a Rússia relativamente à queda do voo 8243. Aliyev criticou a Rússia por não ter fornecido respostas claras nos sete meses que se seguiram ao incidente e exigiu responsabilidade formal, prestação de contas e indemnização integral às vítimas e às suas famílias. Os procuradores azerbaijanos fizeram vários pedidos ao Comité de Investigação da Rússia, mas não receberam respostas conclusivas para além de investigações em curso.

Em 9 de outubro de 2025, Putin afirmou que um míssil de defesa aérea russo atingiu a aeronave. Ele sugeriu que o míssil não atingiu a aeronave diretamente porque, se o tivesse feito, ela teria caído imediatamente. Ele também disse a Aliyev que o Azerbaijão seria compensado pelo acidente e que ele garantiria uma "avaliação objetiva".

Memoriais

Flores e retratos foram colocados no Consulado do Azerbaijão em São Petersburgo, Rússia

Após a queda do voo 8243, o governo do Azerbaijão declarou um dia de luto nacional em 26 de dezembro de 2024.Um minuto de silêncio foi observado em todo o país ao meio-dia. Vários eventos esportivos, incluindo partidas da oitava rodada da Premier League de Futsal do Azerbaijão e da Copa Nacional de Futsal do Azerbaijão, começaram com um minuto de silêncio. Além disso, os Campeonatos de Taekwondo e Luta Livre do Azerbaijão, bem como eventos culturais e públicos programados em teatros e casas de shows, foram adiados em observância ao período de luto.

Um memorial foi instalado na entrada sul do Terminal 2 do Aeroporto Internacional Heydar Aliyev em Baku. A instalação apresentava fotografias das 38 vítimas e homenagens florais.

Em Aktau, no Cazaquistão, flores foram depositadas no Consulado Geral do Azerbaijão e cartazes foram colocados nas paredes do consulado em memória das vítimas. Em Astana, homenagens florais também foram colocadas na embaixada do Azerbaijão como gesto de condolências.

Pessoas depositam flores em memória das vítimas do acidente aéreo (Foto: EPA-EFE/STRINGER)

Em 7 de fevereiro de 2025, foi realizada uma cerimônia memorial no Azerbaijão para homenagear as vítimas do acidente. Organizada pela Embaixada do Cazaquistão e pelo Akimat Regional de Mangistau, contou com a presença de autoridades, familiares das vítimas, equipes de resgate e moradores locais. O empresário azerbaijano Amil Yusifov doou apartamentos mobiliados para as famílias e veículos para os serviços de emergência.

Em 14 de abril de 2025, alpinistas azerbaijanos descerraram uma placa comemorativa na Reserva Histórica-Cultural e Etnográfica Estatal "Khinalig e Koch Yolu" para homenagear as 38 vítimas, incluindo três tripulantes, do acidente. 

Em 24 de maio de 2025, os residentes locais do distrito de Tupkaragan estabeleceram um memorial perto do local do acidente, fora do Aeroporto Internacional de Aktau, consistindo numa área cercada com bancos e homenagens florais para a memória pública, que recebeu aprovação das autoridades locais. Posteriormente, em 26 de junho de 2025, um monumento formal foi oficialmente erguido para homenagear os membros da tripulação do Voo 8243, com reconhecimento especial dado ao Capitão Igor Kshnyakin e à Comissária de Bordo Sênior Hokuma Aliyeva.

Investigação

O presidente do Azerbaijão, Ilham Aliyev, em reunião de gabinete relacionada ao acidente aéreo, 25 de dezembro de 2024.

Tanto o Azerbaijão quanto o Cazaquistão abriram comissões para investigar o desastre. A comissão cazaque foi chefiada pelo vice-primeiro-ministro Qanat Bozymbaev, enquanto o ministro de emergências do Cazaquistão, Chingis Arinov, também visitou Aktau. 

A comissão azerbaijana foi chefiada pelo primeiro-ministro Ali Asadov. O Azerbaijão enviou uma delegação composta por seu ministro de situações de emergência, vice-procurador-geral e o vice-presidente da Azerbaijan Airlines a Aktau para conduzir uma investigação no local.

Também convidou um grupo de especialistas em aviação civil da Turquia para prestar assistência. A Embraer disse que ajudaria na investigação. Juntamente com a agência brasileira de investigação de incidentes aéreos CENIPA, enviou representantes ao Cazaquistão. As autoridades cazaques teriam enviado o FDR e o CVR ao Brasil, onde seriam examinados pelo CENIPA. A Rússia também abriu uma investigação inicialmente chefiada pelo Departamento de Investigação Inter-regional Ocidental para o Transporte e posteriormente pelo Comité de Investigação.

Especialistas periciam no dia 26 de dezembro de 2024 os destroços do avião
(Foto: Ministério de Emergências do Cazaquistão/Reuters)

Em 26 de dezembro, o Cazaquistão afirmou que as autoridades policiais da Rússia e do Azerbaijão não estavam autorizadas a participar na investigação forense, citando leis vigentes. 

Em 27 de dezembro, o Azerbaijão rejeitou uma proposta da Rússia e do Cazaquistão para que o acidente fosse investigado pelo Comité Interestadual de Aviação da Comunidade dos Estados Independentes, afirmando que desejava que a investigação fosse conduzida por especialistas internacionais e especialistas da Embraer. O Presidente Ilham Aliyev citou questões de objetividade causadas pela predominância de funcionários russos no comité como motivo para a recusa.

Logo após o acidente, a Azerbaijan Airlines afirmou que colisões com pássaros poderiam ter causado a queda do avião, com o presidente da Azerbaijan Airlines, Samir Rzayev, falando a jornalistas, descartando uma falha técnica como possível causa. A Agência Federal de Transporte Aéreo da Rússia sugeriu que, com base em informações preliminares, o pedido de pouso de emergência se devia a uma colisão com pássaros. Mais tarde, os serviços de emergência do Cazaquistão relataram que um cilindro de oxigênio a bordo poderia ter explodido. 

A hipótese de colisão com pássaros foi logo questionada, pois as imagens do local mostraram perfurações significativas nas superfícies da cauda. Sobreviventes do acidente relataram ter ouvido uma explosão seguida de estilhaços atingindo o avião e alguns passageiros.

A tripulação relatou um forte impacto na fuselagem, inicialmente atribuído a pássaros. Vários especialistas de diversos países afirmaram que os danos nas imagens não eram compatíveis com uma colisão com pássaros e que os pássaros não voam na altitude em que o avião estava quando o dano inicial ocorreu.

Em 26 de dezembro, fontes do governo azerbaijano afirmaram que um míssil Pantsir-S1 russo disparou contra a aeronave sobre Grozny, detonando perto do avião e ferindo passageiros e tripulantes. Apesar dos pedidos dos pilotos para realizar um pouso de emergência, eles teriam sido impedidos de fazê-lo nos aeroportos de Makhachkala e Mineralnye Vody, sendo redirecionados para Aktau.

Imagens mostram buracos na fuselagem do avião (Foto: Reprodução/Lada.kz via AP)

Uma análise da Agência de Imprensa do Azerbaijão indicou que o míssil explodiu a uma altitude de 2.400 metros (7.900 pés) sobre o distrito de Naursky, 18 quilômetros (11 milhas) a noroeste do aeroporto de Grozny.

De acordo com fontes russas, enquanto o voo 8243 sobrevoava o espaço aéreo checheno, as forças de defesa aérea russas estavam ativamente combatendo drones ucranianos. Na manhã de 25 de dezembro, o chefe do Conselho de Segurança da República da Chechênia, Khamzat Kadyrov , confirmou que Grozny havia sido atacada por drones . Ele afirmou que não houve vítimas nem danos resultantes do acidente.

Lançador de mísseis Pantsir

Quatro fontes no Azerbaijão com conhecimento da investigação informaram à Reuters que o avião foi abatido por um sistema de defesa aérea russo. De acordo com uma das fontes, a investigação preliminar mostrou que o avião foi atingido por um sistema de defesa aérea russo Pantsir-S e que os seus sistemas de comunicação foram bloqueados por sistemas de guerra eletrônica quando se aproximava de Grozny. 

Em resposta, o deputado azerbaijano Rasim Musabeyov exigiu da Rússia um pedido de desculpas oficial e que os responsáveis ​​fossem levados à justiça, acrescentando que, caso contrário, " as relações serão afetadas".

Um sistema de defesa aérea Pantsir-S1 (Foto: Reuters)

No artigo publicado no The Times em 27 de dezembro, um piloto americano e dois especialistas franceses analisaram o vídeo pós-acidente e afirmaram que o avião provavelmente foi atingido por um míssil. O artigo afirma que, após perder todos os sistemas de controle de voo, os pilotos tentaram fazer um pouso de emergência. Os especialistas relataram que vídeos gravados antes e depois do acidente indicam que estilhaços perfuraram a parte traseira da aeronave, desativando todos os três sistemas hidráulicos paralelos localizados nas asas e na seção da cauda. Quando os sistemas de controle falharam, a tripulação provavelmente tentou controlar os ângulos de inclinação e rolamento da aeronave ajustando independentemente a potência de empuxo dos dois motores.

Em 27 de dezembro, o ministro do desenvolvimento digital e dos transportes do Azerbaijão, Rashad Nabiyev, afirmou que os resultados preliminares indicavam que o voo 8243 caiu devido a uma "interferência externa física e técnica" de uma arma não especificada.

No mesmo dia, a Rosaviatsia declarou que um protocolo de céus fechados, denominado plano "Tapete" (em russo: Ковер, romanizado: Kovyor), havia sido imposto em Grozny no dia do acidente, citando a presença de drones ucranianos.

Em 29 de dezembro, o Presidente Aliyev afirmou que o avião foi abatido pela Rússia involuntariamente e criticou Moscovo por tentar “abafar” o incidente e por divulgar inicialmente “versões delirantes” do ocorrido. Reconheceu também o pedido de desculpas de Putin pelo desastre, ao mesmo tempo que exigiu que a Rússia admitisse a responsabilidade, punisse os culpados e pagasse indemnizações ao Azerbaijão e às vítimas.

No dia seguinte, o Procurador-Geral do Azerbaijão afirmou ter sido informado pelo chefe do Comité de Investigação da Rússia que “estão a ser tomadas medidas intensivas para identificar os culpados e responsabilizá-los criminalmente”.

Em 24 de janeiro de 2025, a mídia azerbaijana informou que os resultados de uma investigação conduzida na Rússia confirmaram que a aeronave havia sido abatida pelo sistema de defesa aérea Pantsir S-1. A investigação determinou que guerra eletrônica havia sido usada contra a aeronave e que a Rússia identificou tanto os indivíduos que atiraram na aeronave quanto aqueles que deram as ordens.

Em maio de 2025, a investigação do acidente com o voo 8243 da Azerbaijan Airlines havia entrado em sua segunda fase, concentrando-se no exame minucioso de todos os materiais coletados. O Ministro dos Transportes do Cazaquistão, Marat Qarabaev, informou que especialistas, incluindo peritos internacionais da Organização da Aviação Civil Internacional (OACI), realizaram visitas a locais importantes em Baku, Grozny e Rostov-on-Don. Toda a documentação e as provas necessárias agora estão sob custódia do Cazaquistão.

Relatórios de investigação do Cazaquistão

Em 4 de fevereiro de 2025, um relatório preliminar emitido pelo Ministério dos Transportes da República do Cazaquistão (MT RK) afirmou que o voo 8243 da Azerbaijan Airlines provavelmente caiu devido à penetração de “objetos externos” na estrutura da aeronave. 

Avião oscilou de altitude antes de cair no Cazaquistão (Imagem: Flighradar24/Reprodução)

O relatório detalhou extensos danos à fuselagem e ao estabilizador vertical, incluindo múltiplas marcas de perfuração e perfuração consistentes com fragmentos de alta velocidade. Esses danos estruturais causaram uma falha catastrófica nos sistemas hidráulicos da aeronave, resultando em perda total de fluido hidráulico e pressão. 

Consequentemente, os sistemas de controle de voo tornaram-se inoperáveis, levando à completa perda de controle por parte da tripulação. O relatório também observou que o padrão de danos era inconsistente com uma colisão com pássaro ou falha mecânica interna e sugeriu que os objetos externos provavelmente eram fragmentos de um dispositivo explosivo. 

Autoridades azerbaijanas confirmaram a descoberta de fragmentos de mísseis Pantsir S-1 dentro dos destroços, citando o relatório preliminar como evidência reforçadora de que a aeronave foi atingida por uma força externa antes de cair. 

Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e Agências Internacionais