Aconteceu em 25 de novembro de 1989: Acidente do voo MH175 da Korean Air

A aeronave envolvida no acidente ainda estava em serviço na Mid Pacific Air

Em 25 de novembro de 1989, o avião Fokker F-28 Fellowship 4000, prefixo HL7285, da Korean Air (foto acima), estava programado para operar o voo MH175, do Aeroporto Internacional de Gimpo às 7h50 com destino ao Aeroporto de Gangneung, ambos na Coreia do Sul.

Às 7h46min45s do dia 25, o voo 175 decolou rumo ao Aeroporto de Gangneung. Cerca de 48 minutos e 8 segundos após a decolagem, a aeronave repentinamente começou a desviar para a esquerda. 

O comandante Kim Seok-joong (então com 54 anos) abortou a decolagem, mas acabou caindo na pista a uma altura de 30 metros. Imediatamente após a queda, um incêndio começou na aeronave e os passageiros tentaram escapar pelas saídas de emergência nas asas, mas as portas não abriram.

Passageiros estrangeiros arrombaram as portas e conseguiram escapar por pouco. Pouco depois, a aeronave foi completamente destruída pelas chamas.

A Sra. Chae Yeon-su (48), que sofreu queimaduras de terceiro grau por todo o corpo e faleceu por volta das 6h30min do dia 7 de dezembro, enquanto recebia tratamento no Centro Médico Yonsei.

A Boeing e o Ministério dos Transportes (MOT) têm opiniões divergentes sobre a causa do acidente.

O MOT concluiu que o Capitão Kim Seok-joong decolou com um ângulo de subida de 15 graus, cinco graus acima do ângulo de 10 graus, e quando a aeronave inclinou para a esquerda, ele virou abruptamente para a direita, causando a queda. Em outras palavras, o acidente foi causado por erro do piloto e inexperiência no manuseio da aeronave. 

No entanto, a Boeing apresenta uma perspectiva diferente. Um relatório da Boeing de 1993 identificou o congelamento das asas como a principal causa. Contudo, a causa direta não foi identificada. Registros insuficientes de acidentes dificultam a determinação da causa exata. A avaliação do MOT de que o erro do piloto foi o principal fator levou à cassação permanente da licença de piloto do capitão e à sua subsequente prisão.

Muitos analistas acreditam que a posição da Boeing é mais plausível, visto que ângulos de subida elevados frequentemente resultam na manutenção da atitude inicial da aeronave, fazendo-a cair ou inclinar o nariz para baixo em vez de inclinar para um dos lados. O mesmo pode ocorrer com ângulos de subida excessivos durante a decolagem. Na verdade, apresenta semelhanças com outros acidentes causados ​​por formação de gelo nas asas, que ocorriam frequentemente em aeronaves F-28. A análise da Boeing é mais plausível.

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e ASN