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| Um An-24RV da Aeroflot, similar ao avião acidentado |
Em 17 de novembro de 1975, a aeronave Antonov An-24RV, prefixo CCCP-46467, da Aeroflot, operava o voo 6274 na rota Tbilisi e Sukhumi(Geórgia) e Krasnodar (Rússia). O An-24RV com número de fábrica c/n 27307905, foi fabricado pela Fábrica de Produção em Série Antonov em 20 de julho de 1972. Até aquela data, a aeronave tinha um tempo total de voo de 7.335 horas e 6.878 pousos.
A tripulação do 241º esquadrão de voo era composta pelo comandante Ivan Kirillovich Lysenko, o primeiro oficial Fyodor Romanovich Babichev, o navegador Alexander Ivanovich Velichko e o engenheiro de voo Vyacheslav Nikolayevich Masekin. A comissária de bordo era Margarita Fyodorovna Babicheva.
Às 21h23 (20h23 MSK), com 33 passageiros a bordo, o An-24 decolou do Aeroporto de Tbilisi e, após ganhar altitude, atingiu um nível de cruzeiro de 6.000 metros.
Ao longo da rota, o céu estava coberto por nuvens com um limite inferior de 200 a 300 metros e um limite superior de 4.000 a 5.000 metros, apresentando forte formação de gelo e turbulência intensa, além de chuva torrencial. A tripulação estava ciente da presença de tempestades à frente na rota e visualizou seus aglomerados no radar de bordo.
O controlador de zona do RDP Sukhumi informou que a aeronave anterior havia evitado tempestades a 15 quilômetros ao norte da rota, então a tripulação decidiu evitar as tempestades desviando-se de 10 a 15 quilômetros ao norte da rota, informação comunicada ao controlador às 21h02.
Às 21h04, a aeronave fez uma curva à direita, estabelecendo um curso de 320° - 25° em relação à rota designada.
Às 22h08, o controlador contatou a tripulação e sugeriu uma curva à esquerda para retornar à rota. Ele também autorizou a descida para 4.200 metros. No entanto, a tripulação decidiu continuar evitando tempestades vindas do norte enquanto iniciava a descida para a altitude especificada.
Às 22h11min, a tripulação relatou ter atingido 4.200 metros e então mudou para o controlador de aproximação (APP). Mas o controlador de aproximação foi substituído pelo controlador de zona (RDP), que permitiu a descida para 3.000 metros.
Às 22h13, a tripulação informou ter atingido 3.000 metros. A tripulação acreditava erroneamente ter ultrapassado o NDB de Gali, informação que reportaram ao controlador, quando na realidade ainda se encontravam a 8-10 quilômetros de distância.
O controlador de zona, que não estava autorizado a atuar como controlador de aproximação, não monitorou o voo da aeronave no radar e no radiogoniômetro e não determinou sua posição real.
Ao ouvir o relatório de ultrapassagem da trajetória de Gali, ele autorizou a descida para 1.200 metros na rota para o marcador externo. Identificando erroneamente sua localização, a tripulação confirmou a instrução e iniciou a descida.
Às 22h14, voando à noite em nuvens densas, 25 quilômetros ao norte da rota, a uma velocidade de 410 km/h, o An-24, a uma altitude de 2.250 metros acima do nível do mar, colidiu com a encosta íngreme do Monte Apshara (altura de 2.580 metros, 15 quilômetros ao sul da Cordilheira Kodori ), 91 quilômetros a leste (azimute de 90°) do Aeroporto de Sukhumi e 25 quilômetros a nordeste de Gali (exatamente na interseção do NDB). Todas as 38 pessoas a bordo da aeronave morreram.
Segundo a investigação do acidente, a causa principal foi a violação das normas de controle de tráfego aéreo pela equipe de despacho e o erro da tripulação ao determinar a localização da aeronave durante a descida nas montanhas.
Como fatores contribuintes foram apontados o nível mínimo de segurança de voo nesta rota, na área do NDB de Gali, foi calculado incorretamente. A diferença máxima de altitude foi considerada em uma faixa a 17 km da rota, e não a 25 km. Assim, o nível mínimo de segurança de voo foi definido em 2.400 metros, quando deveria ser de 3.600 metros. Como resultado, a descida na rota ocorreu abaixo da altitude de segurança real, representando um risco para a segurança de voo. Violações e deficiências na organização do apoio meteorológico aos voos.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia
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