Em 28 de dezembro de 2011, o Tupolev Tu-134A-3, prefixo EX-020, da Air Kyrgyzstan (foto acima), operando o voo QH3 de Bishkek para Osh, no Quirguistão, com 73 passageiros e 6 tripulantes, sofreu um pouso forçado na pista 12 de Osh, resultando no colapso da linha principal direita engrenagem, separação da asa direita e a aeronave rolando de costas no nevoeiro e baixa visibilidade.
A aeronave parou em solo macio a cerca de 10 metros da borda direita da pista. Um vazamento de combustível da asa esquerda provocou a erupção de um incêndio que foi rapidamente extinto pelos serviços de emergência do aeroporto.
Depois de colidir com a pista e virar, o avião perdeu suas asas e pegou fogo, mas equipes do aeroporto conseguiram retirar os passageiros.
Os 82 passageiros e seis tripulantes foram evacuados, 31 deles ficaram feridos e 17 hospitalizados. Milagrosamente, todos a bordo sobreviveram. Havia cerca de uma dúzia de crianças entre os passageiros. Uma delas, uma menina de sete meses, foi diagnosticada com traumatismo cranioencefálico e concussão.
O Ministério dos Transportes do Quirguistão disse que o veículo acidentado estava trabalhando nos últimos dias, com sua aeronavegabilidade expirando em 19 de janeiro. Também foi relatado que a aeronave foi fabricada em 1979 e não estava equipada com sistemas de navegação modernos como GPS.
O Aeroporto de Osh oferece uma pista 12/30 de 2.614 metros/8.600 pés de comprimento, a pista 12 apresenta uma abordagem ILS (DH 67 metros/220 pés para aeronaves de categoria C).
O Tu-134 é um bimotor com capacidade para 84 passageiros. A aeronave foi produzida entre 1966 e 1984 na antiga URSS.
Em 11 de janeiro de 2012, a Comissão Interestadual de Investigação de Acidentes (MAK) da Rússia confirmou que o trem de pouso principal direito quebrou e a asa principal direita se separou como resultado de um pouso forçado em condições climáticas adversas. O MAK está trabalhando na leitura dos gravadores de voo. 5 das 88 pessoas a bordo sofreram "ferimentos moderados".
Em 22 de abril de 2013, uma carta do Procurador de Transportes do Quirguistão ao Parlamento do Quirguistão, de abril de 2012, tornou-se conhecida indicando que o aeroporto havia sido aprovado para operar em mínimos climáticos de Categoria I sem estar devidamente equipado e nunca deveria ter sido aprovado para operar nestas condições, como um Como resultado da investigação, o aeródromo foi limitado a operar apenas de acordo com as regras de voo visual.
A aeronave não estava devidamente equipada para realizar o voo, carecia de GPWS e também de oxigênio para os passageiros, a tripulação não estava qualificada para realizar o voo e a fiscalização do despachante e do piloto-chefe da companhia aérea era insuficiente, o Ministério Público dos Transportes mencionou que os responsáveis pela fiscalização a operação de voo não conseguia responder nem mesmo às questões mais básicas.
A Autoridade de Aviação Civil do Quirguistão também não supervisionou a operação da companhia aérea. Durante a aproximação a Osh, a tripulação foi informada sobre as condições meteorológicas que permitiam uma aproximação, mas os dados transmitidos estavam incorretos e o tempo real nem sequer permitiu uma aproximação. Em vez de ser estabelecida na aproximação 10,5 km/5,6 nm antes do pouso, a aeronave foi estabelecida na linha central estendida apenas cerca de 4,02 km/2,17 nm antes do pouso, porém estava acima da trajetória de planeio.
Um mergulho acentuado para chegar à pista resultou em um pouso em alta taxa de descida e forças verticais além do limite de projeto da aeronave (mais de 2,5G), como resultado das forças de alto impacto a aeronave nem sequer quicou, mas apenas começou a se desintegrar, atingindo 58 graus de rotação para a direita 270 metros além da cabeceira da pista, entre 270 e 550 metros além da cabeceira a barbatana caudal se separou, a aeronave ficou completamente de cabeça para baixo 600 metros além da cabeceira e parou cerca de 1000 metros depois a soleira da pista. A porta principal ficou emperrada, os ocupantes escaparam por outras portas e pelas saídas superiores.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com ASN, Aero Inside e baaa-acro.com
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