No momento, é verão no Hemisfério Norte, o que significa que a maioria das regiões nesta parte do mundo terá temperaturas próximas a 30 graus centígrados, com regiões desérticas como o CCG chegando a até 50 graus.
Para tornar isso suportável, a maioria dos espaços públicos e algumas casas terão ar condicionado - isso também se aplica ao transporte. Eles geralmente são ativados apenas no verão, mas as coisas são um pouco diferentes na aviação. Vamos ver o porquê.
O óbvio: manter os passageiros confortáveis
É um dia quente de verão em Dubai ou Frankfurt e, embora nossos corpos possam regular sua temperatura de forma independente, eles ainda estão propensos ao superaquecimento.
Na melhor das hipóteses, um pequeno superaquecimento pode fazer você se sentir um pouco corado — na pior, pode levar a uma insolação, que, quando você é idoso, uma criança ou está enfraquecido, pode ser fatal. Então, como a maioria dos espaços públicos fechados, as aeronaves têm ar condicionado.
Painel do console em uma cabine de fuselagem de aeronave. O ar condicionado e a luz no painel do avião acima dos passageiros. lâmpada acima do assento da companhia aérea de baixo custo
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| (Foto: ProleR/Shutterstock) |
Ela é sempre fornecida centralmente através das paredes da cabine, e é por isso que quando você viaja em um ambiente úmido você verá o que parece ser fumaça (mas não se preocupe; é apenas água) saindo de ambos os lados da parede da cabine.
Ele também pode ser ajustado em aviões de gerações mais antigas usando os bicos de aparência peculiar no painel acima da sua cabeça em todas as classes de viagem.
O não tão óbvio: oxigênio, tornando a cabine respirável
Em altitudes elevadas, como aquelas alcançadas por aviões comerciais a mais de 30.000 pés, o ar é muito rarefeito para que nossos pulmões capturem oxigênio de forma eficaz. Sem o sustento apropriado, nosso cérebro só teria oxigênio suficiente para ficar alerta por alguns minutos antes de efetivamente desligar. Como nossos pulmões, coração e cérebro são interconectados e vitais para nossa sobrevivência, não demorará muito para que os outros sigam o exemplo se um desligar.
A falta de oxigenação leva à hipóxia quando o corpo é privado de oxigênio adequado. Na aviação comercial, a hipóxia raramente ocorre devido a dois motivos principais. O primeiro motivo é a pressurização, que envolve a vedação da aeronave para manter uma atmosfera estável e respirável para os passageiros, fornecendo oxigênio. Esse processo garante que o ar na cabine, que é usado antes da decolagem, permaneça dentro - como resultado, os passageiros recebem o oxigênio necessário para manter níveis saudáveis de oxigênio durante o voo.
A pressurização sozinha pode parecer suficiente em teoria, mas considerando que uma aeronave comercial típica pode transportar 300 ou mais passageiros, fica claro que confiar somente na pressurização levaria a um suprimento inadequado de oxigênio, mesmo em um voo curto. É aqui que o sistema de ar condicionado da aeronave desempenha um papel crucial - ele circula e filtra continuamente ar fresco e respirável desde o momento em que a aeronave começa a taxiar até quando chega ao portão, garantindo que os passageiros tenham um suprimento constante de oxigênio durante todo o voo.
Como o ar condicionado é gerado a bordo?
Aeronaves normalmente usam um sistema que extrai ar do motor para o sistema de controle ambiental. Esse processo envolve desviar ar quente dos estágios do compressor por meio de uma válvula de sangria, resultando no que é conhecido como "ar sangrado". O ar sangrado pode ser extraído dos estágios de baixa pressão, de um estágio intermediário do compressor de alta pressão ou do estágio de alta pressão do compressor, dependendo da aeronave específica e de seus requisitos.
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| (Foto: Thomas Roell/Shutterstock) |
Quando os motores a jato de aeronaves liberam ar quente, um sistema conhecido como PACKS (Pressurization Air Conditioning Kits) é utilizado para resfriá-lo. O PACKS consiste em um trocador de calor e uma unidade de turbina compressora projetada para reduzir a temperatura do ar sangrado do motor para um nível seguro. O ar do motor é direcionado para o pacote por meio de uma válvula de retenção unidirecional, que funciona como uma válvula de controle de fluxo. Os fabricantes de aeronaves às vezes chamam essa válvula de válvula de controle de fluxo do pacote.
Quando o ar sangrado de alta temperatura é transferido dos estágios do compressor, ele primeiro passa por um processo de pré-resfriamento para lidar com sua ebulição inicial. Além disso, quando a aeronave está no solo, o ar pode ser fornecido pela Unidade de Energia Auxiliar (APU) ou conectando a aeronave a uma unidade de ar condicionado no solo.
Como é feito um ar condicionado e por que ele é tão importante?
No verão, altas temperaturas significam que o ar condicionado se torna crucial para o conforto, especialmente em espaços públicos fechados, como aeronaves. O ar condicionado garante o conforto dos passageiros em aviões ajustando as temperaturas da cabine e mitigando a umidade, o que é essencial para voos longos de regiões quentes e úmidas.
Aviões mais antigos oferecem ajustes individuais de bico, enquanto modelos mais novos usam sistemas avançados para controle geral de temperatura. Além do conforto, os sistemas de ar condicionado a bordo são vitais para manter um ambiente respirável em grandes altitudes.
Devido ao ar rarefeito do lado de fora, esses sistemas, alimentados pelo ar de sangria do motor, trabalham junto com mecanismos de pressurização. Eles garantem um suprimento contínuo de ar fresco e rico em oxigênio, essencial para prevenir hipóxia entre passageiros. Essa tecnologia envolve maquinário complexo como PACKS e possivelmente a Unidade de Energia Auxiliar (APU) no solo, ilustrando o intrincado equilíbrio de conforto e segurança na aviação moderna.
Então, da próxima vez que você enfrentar um atraso devido a um ar condicionado quebrado, lembre-se de que o ar condicionado está lá para garantir que seu voo seja fresco e fornecer oxigênio ilimitado (e isso é inegavelmente fresco).
Via Simple Flying
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