Por que as aeronaves da Airbus não têm tampas de motor serrilhadas?

Uma característica definidora dos jatos Boeing de nova geração são as tampas serrilhadas do motor. 

Também conhecidos como divisas, eles estão localizados na parte traseira da nacela e estão no lugar para reduzir o ruído da explosão do jato. A Airbus lançou algumas novas aeronaves desde que essa tecnologia foi implementada pela Boeing - mas você sabe por que ainda não viu isso nos jatos Airbus?

As naceles serrilhadas do motor são encontradas no 787, 737 MAX e 747-8
(Foto: Kurush Pawar via Wikimedia Commons)

Onde você encontrará essas divisas

Primeiro, vamos dar uma olhada no que esses chevrons fazer  existir. Você encontrará este recurso interessante nas seguintes aeronaves Boeing:

• Todos os 787 Dreamliners, independentemente de estarem equipados com motores General Electric GEnx ou Rolls-Royce Trent 1000.
• Todos os tamanhos de aeronaves 737 MAX . Esses são os motores CFM LEAP-1B.
• E a geração final do 747, o 747-8. Ambas as variantes de passageiro e cargueiro usam um motor semelhante ao do 787 - uma variante do General Electric GEnx.

Um 747 com tampas de motor serrilhadas? Deve ser o 747-8! (Foto: Getty Images)

Além dos revestimentos acústicos, a Boeing afirma que essas divisas são supressores de ruído tão eficazes que várias centenas de libras de isolamento acústico podem ser eliminadas da fuselagem. O peso reduzido se traduz em maior eficiência operacional para as companhias aéreas.

Como as bordas serrilhadas surgiram

Um artigo da Boeing Frontiers de 2005 discute esse 'novo' recurso, dizendo o seguinte:

“Para combater o som da explosão do jato na parte traseira do motor, a Boeing, a General Electric e a NASA desenvolveram bordas serrilhadas chamadas de divisas para a parte de trás da nacele e o bocal de exaustão do motor. As divisas reduzem o ruído do jato controlando a forma como o ar se mistura depois de passar pelo motor. ”

O fato de essas tampas serrilhadas de motor terem sido desenvolvidas pelo arquirrival Boeing da Airbus parece, superficialmente, ser um forte indicador de que o fabricante de aviões europeu provavelmente não as apresentará em seus próprios jatos. Nesse mercado altamente competitivo, possuir essa tecnologia certamente seria uma vantagem sobre o concorrente. Mas é realmente um caso de propriedade intelectual e patentes?

As divisas de redução de ruído são o resultado da colaboração da Boeing, General Electric e NASA (Foto: Nasa.gov)

É uma questão de patente?

Por um lado, parece que a Boeing detém a patente de parte desse projeto (ou de uma variante dele). A patente,  US6612106B2 , é intitulada "Dispositivo de mistura segmentado com divisas para redução de ruído de escapamento em motores a jato"  e mostra que a Boeing é a atual cessionária desta patente ativa - que na verdade expira este ano. Embora os números e suas descrições na patente discutam as tampas do motor, não está claro (pelo menos para nós) se a patente se aplica às divisas na nacela e na luva do bico (como você encontrará no 747-8 e na Tecnologia Silenciosa Imagem do demonstrador acima).

É claro que esse raciocínio fica mais obscuro quando você percebe que certas aeronaves Airbus realmente empregam motores que têm divisas nos bocais de escapamento.

Uma olhada nas divisas no bico do motor de um Airbus A320 (Foto: Pieter von Marion)

Um tópico de mensagem interessante no Stack Exchange mostra um artigo da FlightGlobal de 2006 afirmando que o engenheiro-chefe do Airbus A350 decidiu contra as divisas. Aparentemente, a equipe não obteve uma vantagem de ruído com esse design. Combinado com uma penalidade de consumo de combustível específica, os projetistas de aeronaves decidiram não adotá-los.

Portanto, no final deste artigo, ainda ficamos com um pouco de incerteza sobre por que o Airbus não tem essas mesmas divisas nas tampas do motor. Eles não estão atualmente nas capas dos motores dos jatos Airbus - mas talvez os veremos em uma futura aeronave Airbus.

Parece claro, entretanto, que o fabricante de aviões europeu conseguiu encontrar as mesmas eficiências e resultados semelhantes usando outras tecnologias.