Aconteceu em em 29 de agosto de 1979: Perda de controle e queda do voo Aeroflot 5484 na Rússia

 

Em 29 de agosto de 1979, a aeronave Tupolev Tu-124V, prefixo CCCP-45038, da Aeroflot (Diretoria de Aviação Civil Privolzhsk da Aeroflot), operava o voo 5484 (em russo Рейс 5484 Аэрофлота Reys 5484 Aeroflota), um voo doméstico regular de passageiros de Odesa para Kazan com escala em Kiev, na antiga União das Repúblicas Socialistas Soviéticas.

A aeronave Tu-124V era movida por dois motores Soloviev D-20P e até aquela data havia voado 23.232 horas e sustentado 18.369 ciclos de pressurização. 

O Tupolev Tu-124V, prefixo CCCP-45038, da Aeroflot, envolvido no acidente

Os cinco tripulantes que estavam a bordo do voo eram compostos por capitão, copiloto, navegador, engenheiro de voo e um comissário de bordo. 

O voo 5484 partiu da escala no aeroporto de Kiev-Boryspil em 28 de agosto às 23h21, horário de Moscou (22h21, horário local) com cinco tripulantes e 58 passageiros a bordo, incluindo cinco crianças. 

A noite estava clara com visibilidade variando de 10 a 20 km (6,2 a 12,4 mi; 5,4 a 10,8 milhas náuticas). Após a decolagem, o voo subiu para uma altitude de cruzeiro de 9.000 metros (30.000 pés) e manteve uma velocidade de 525–530 km/h (326–329 mph; 283–286 kn).

Às 00h23, o voo contatou o controle de tráfego aéreo de Penza para informar a entrada em seu espaço aéreo. Essa foi a última vez que o voo fez contato com os controladores.

A rota do voo Aeroflot 5484

Os flaps foram estendidos por razões desconhecidas às 00h24:35, enquanto o Tu-124 estava a uma velocidade de 530 km/h (330 mph; 290 kn) e voando a uma proa de 65°. A tripulação percebeu imediatamente que a aeronave começou a perder altitude e desligou o piloto automático às 00h24min43s. 

Os flaps não retraíram e a posição dos flaps fez com que a aeronave descesse rapidamente; a tripulação puxou a coluna de controle na tentativa de nivelar a aeronave, que nivelou brevemente antes de a aeronave começar a rolar. 

A força na coluna de controle foi enfraquecida às 00h24:52, e depois disso os flaps foram totalmente estendidos para 30°, colocando a aeronave em um mergulho íngreme que rapidamente excedeu a velocidade máxima segura da aeronave de 590 km/h (370 mph; 320 kn ).

Às 00h25min13s, menos de um minuto após a extensão dos flaps, a aeronave estava a uma altitude de 6.000 metros (20.000 pés) e voando a uma velocidade de 660 km/h (360 kn; 410 mph) com uma razão de descida de 36 m/s (7.100 pés/min), o flap interno arrancou a asa direita, seguido pelo rompimento dos flaps externos. O Tu-124 foi colocado em rotação girando 45°/s (7,5 rpm). 

Às 00h26, o avião danificado atingiu uma altitude de 3.000 metros (9.800 pés), enquanto a uma velocidade de 860 km/h (460 kn; 530 mph) e uma razão de descida de 280 metros por segundo (55.000 pés/min), colocar uma carga de 5g na aeronave, resultando na asa esquerda arrancando do avião e na fuselagem quebrando no ar. 

Os destroços do acidente foram encontrados às 07h40, horário de Moscou, na cidade de Inokovka, nas planícies aluviais do rio Vorona, no Oblast de Tambov, na RSFS russa. Os destroços estavam espalhados por uma área de 10.750 por 1.650 metros (35.270 por 5.410 pés), com fragmentos da fuselagem em uma área de 10.000 por 1.200 metros (32.800 por 3.900 pés). 

Todos os 63 passageiros e tripulantes morreram no acidente, que continua sendo o acidente mais mortal do Tu-124 na história da aviação.

A razão exata para os flaps serem liberados em altitude de cruzeiro não foi descoberta porque grandes partes do sistema de controle dos flaps não foram encontradas entre os destroços. O conselho especulou várias causas possíveis, mas em primeiro lugar não produziu nenhuma causa definitiva para a liberação dos flaps. 

As possíveis causas foram as descritas:

• É possível que o piloto em comando tenha acidentalmente acionado o interruptor para liberar os flaps sem perceber. Testes da trava daquele interruptor mostraram que ativá-lo acidentalmente era realmente possível.
• Mau funcionamento elétrico dos sinais do sistema de controle do flap; os investigadores especularam se é possível que um sinal de um fio próximo o tenha ativado, mas não rapidamente, e tal problema não teria sido detectado pelos mecânicos. No entanto, seis aeronaves Tu-124 com sistemas de controle de flap idênticos foram examinadas para testar esta hipótese, mas todos os testes mostraram que o sistema de controle de flap estava em condições de funcionamento seguras.
• Também não se sabe por que a tripulação enfraqueceu o controle da coluna de controle às 00h25:13, o que fez com que a aeronave entrasse em uma descida acentuada. 

As possíveis razões para isso incluem:

• A tripulação poderia ter sido enganada pelas indicações do variômetro, que indicavam que a aeronave estava aumentando a altitude em velocidades entre 15–20 m/s (49–66 pés/s) quando na verdade estava diminuindo a uma taxa de 40–45 m/s (130–150 pés/s);
• A tripulação poderia ter desviado sua atenção para outras tarefas na cabine, ex. alterar a potência do motor, tentar ajustar os flaps, verificar a posição dos spoilers, etc;
• Sobrecarga e excesso de velocidade na coluna de controle;
• A sobrecarga da razão de descida limitando a capacidade da tripulação de aplicar força suficiente;
• Qualquer combinação dos fatores acima.

O Tupolev Tu-124 foi retirado do serviço regular de passageiros na URSS, mas ainda era usado pelos militares soviéticos. O design e o posicionamento da chave para liberar os flaps foram alterados para evitar a ativação acidental dos flaps.

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e ASN