Em 28 de agosto de 1971, o avião Ilyushin Il-18V, prefixo HA-MOC, da Malev Hungarian Airlines (foto abaixo), operava o voo 731, um voo regular de passageiros entre o Aeroporto de Oslo-Fornebu, na Noruega, e o Aeroporto Internacional Ferihegy, de Budapeste, na Hungria, com escalas no Aeroporto de Copenhague, na Dinamarca, e no Aeroporto de Berlim-Schönefeld, na então Alemanha Oriental.
A bordo da aeronave estavam 25 passageiros e nove tripulantes, entre eles o capitão do voo, Dezső Szentgyörgyi, um ás dos caças húngaros, com maior pontuação na Força Aérea Real Húngara na Segunda Guerra Mundial.
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| O comandante Dezső Szentgyörgyi no assento esquerdo do Il-18 |
O voo 731 partiu de Oslo, capital da Noruega, em um voo regular para Budapeste, passando por Copenhague, na Dinamarca, e Berlim Oriental, capital da Alemanha Oriental.
A aeronave de 10 anos e quatro motores fez uma viagem sem intercorrências sobre a Península Escandinava e depois virou para oeste sobre o Mar Báltico para se aproximar da Dinamarca, onde deveria chegar ao Aeroporto de Copenhague.
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| Aeroporto de Copenhague |
Houve uma forte tempestade na costa dinamarquesa e a visibilidade era fraca. [5]A aeronave manteve contato constante com a torre de controle e às 19h42 o controle de solo liberou a aeronave para iniciar a descida de 3.300 metros até o pouso. A potência dos quatro motores foi reduzida e a aeronave começou a descer.
Às 19h52, a aeronave atingiu a altitude de 500 m e soltou o trem de pouso. 20 segundos depois, a comunicação por rádio foi perdida. Menos de meio minuto depois, a aeronave caiu no mar e se partiu em três pedaços, com a maior parte do compartimento de passageiros submerso na costa da Dinamarca. Eles estavam a apenas 10 quilômetros do aeroporto.
Um sobrevivente alemão, Jürgen Hermann, disse ao repórter Népszava: "Estava chovendo lá fora. As luzes lá dentro estavam apagadas como de costume, então de repente senti um grande tremor e então ficou completamente escuro. (...) Eu não hesitei mais, pulei por cima da cabeça do meu parceiro e rastejei em direção à luz atrás de mim. A asa na cauda do avião se quebrou e encontrei abrigo da água que se aproximava rapidamente. E lentamente, na escuridão, a imagem se formou diante eu. O nariz do avião estava perfurado no mar e a cauda estava erguida no ar, saindo do mar agitado cerca de um metro."
A princípio Hermann pensou que era o único sobrevivente, mas ouviu vozes vindas da água. Ele conseguiu puxar outro sobrevivente até a base da saliência vertical onde estava: uma jovem de Berlim Ocidental e sua sogra de 59 anos conseguiram agarrar-se a outro pedaço dos destroços. Também na água estava um comissário de bordo, com quem as duas alemãs conversaram, mas ele foi encontrado morto, afogado na água.
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| Um membro da tripulação e uma passageira sobreviveram ao acidente |
De acordo com exames médicos, apenas quatro passageiros e dois tripulantes morreram devido aos ferimentos sofridos na colisão, os demais por afogamento. No final, apenas dois dos 25 passageiros e nove tripulantes sobreviveram ao acidente.
O comandante Dezső Szentgyörgyi, o copiloto József Menyhárt, o navegador Pál Jancsovics, o radiotelegrafista Károly Lantos, o mecânico naval László Aladi, bem como os comissários de bordo Klára Tolnai, Éva Iván Margit, Jánosné Szalay e Tamásné Galgóczi perderam a vida no desastre. Também viajando no avião estava Gyula Téglás, que passou de oficial de controle de tráfego aéreo a gerente da estação de Malév em Copenhague.
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| Os membros da tripulação e oficial de controle de tráfego aéreo que estavam no voo |
Após a aeronave desaparecer do radar e nem mesmo responder ao chamado do controlador, um alerta foi imediatamente emitido e barcos de resgate foram direcionados ao local suspeito. Os destroços foram descobertos vinte minutos depois no mar com os 3 sobreviventes a bordo. No entanto, um deles morreu no hospital 3 dias depois, deixando apenas dois sobreviventes.
A maior parte dos destroços do avião e os motores foram recuperados do mar. A investigação revelou que a aeronave não possuía gravadores de voo, o que é uma violação do requisito da ICAO para aeronaves com turbina a gás movidas a hélice com mais de 5.700 kg. Dado que a Hungria se tornou membro da Organização da Aviação Civil Internacional das Nações Unidas em 1969, deveria ter aplicado as suas instruções após essa data.
Da mesma forma, a cabine não tinha gravador de voz. Embora o tempo estivesse tempestuoso, nenhuma restrição de pouso foi imposta e o aeroporto funcionou sem problemas. Durante o voo, a direção e a força do vento mudaram consideravelmente, criando o chamado cisalhamento do vento, que "empurra" a aeronave na direção do vento. Isto pode ser ajudado configurando os motores para a potência máxima.
Este fenômeno já era conhecido no momento do acidente, pelo que os especialistas não conseguiram compreender porque é que Dezső Szentgyörgyi e a sua tripulação não tomaram medidas.
Só mais de uma década depois é que a verdadeira causa do desastre foi descoberta: uma forma particularmente perigosa de cisalhamento do vento, a chamada microexplosão, que era desconhecido em 1971 Um "downburst" é uma corrente descendente extremamente violenta de alta energia que cobre uma área relativamente pequena. Muitas vezes está associado a tempestades, mas também pode ocorrer sem elas.
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| Exemplo de "downburst" |
Uma aeronave apanhada pela corrente descendente pode descer até 20-30 metros por segundo, com graves consequências na descolagem ou aterragem. É particularmente perigosa porque a duração da microexplosão é relativamente curta, apenas 5 a 10 minutos, portanto há pouco tempo para detectá-la.
Hoje, monitores especiais de radar meteorológico estão operando nas áreas ao redor dos aeroportos para evitar micro-explosões. O problema começou a ser tratado com mais seriedade após a queda do voo 191 da Delta Air Lines.
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| Um placa em memória ao acidente, instalada em Budapeste, na Hungria |
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN, baaa-acro e iho.hu
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