Conheça os requisitos para se tornar piloto ou comissário

Além de curso teórico, formação exige carga elevada de lições práticas, ou seja, de horas de voo

Obter uma licença de piloto exige determinação e investimento. Além de aulas teóricas, os futuros profissionais têm uma ampla carga horária de aprendizado prático que, no caso do piloto de linha aérea chega a 1,5 mil horas de voo.

De acordo com a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) há, atualmente, cerca de 308 escolas de aviação, centros e aeroclubes de formação profissional. Responsável pela emissão dos certificados, a Anac distribui três tipos de licença de piloto de avião.

- Licença para Piloto Privado

O primeiro passo para quem deseja seguir a carreira de Piloto é procurar uma escola de aviação homologada pela Anac e se inscrever no curso de piloto privado. O curso é dividido entre a parte teórica e a parte prática. Quando o aluno é aprovado na parte teórica fica habilitado a cursar a parte prática.

Requisitos: ter 18 anos e ter concluído o ensino fundamental.

O que estuda: Regulação aeronáutica, conhecimento técnico sobre aeronaves, desempenho e planejamento de voo, meteorologia, navegação aérea, teoria de voo, entre outros.

Experiência: O aluno deve ter, no mínimo, 40 horas de voo como piloto na categoria de aeronave para a qual é solicitada a licença

- Licença para Piloto Comercial

Se inscrever num curso de Piloto Comercial, o qual é dividido entre a parte teórica e a parte prática.

Requisitos: ter 18 completos, ter concluído o ensino médio e ter a licença de piloto privado.

O que estuda: Regulação aeronáutica, conhecimento técnico sobre aeronaves, desempenho e planejamento de voo, meteorologia, navegação aérea, teoria de voo, entre outros. (mais aprofundado)

Experiência: O solicitante deve ter realizado no mínimo 200 horas como piloto de avião ou 150 horas se estas forem efetuadas durante a realização, completa e com aproveitamento, de um curso de piloto comercial de avião homologado pela Anac Com essa licença, o aluno pode atuar como piloto de táxi aéreo.

- Licença para Piloto de Linha Aérea

Normalmente, quando um aluno inicia o curso de Piloto Comercial também inicia em paralelo, nas companhias aéreas, a preparação para retirar a licença de Piloto de Linha Aérea. Algumas escolas de aviação também oferecem essa preparação.

Requisitos: ter 21 completos, ter concluído o ensino médio e ter a licença de Piloto Comercial.

Experiência: O solicitante deve ter realizado no mínimo 1,5 mil horas de voo como piloto de aviões. Com essa licença o aluno estará apto a iniciar a carreira (normalmente como copiloto) em uma companhia aérea.

- Comissário

Para conseguir a licença de comissário de voo (CMS), o candidato deverá ter 18 anos, ensino médio completo e freqüentar uma Unidade de Instrução Profissional (entidade homologada pela Anac), a fim de cumprir o Programa de Instrução Teórica e Prática estabelecido no Manual de Curso de Comissário de Voo (MMA 58-11, de 28 março 1995), com carga horária total, mínima, de 138 horas-aula.

Para se tornar um comissário, o candidato deve submeter-se às provas que compõem o exame da Anac. Após a aprovação neste exame, o aluno poderá ingressar em uma empresa aérea. A partir daí ele deve receber instruções teóricas e práticas sobre o equipamento (avião), em uma aeronave propriamente dita (no solo) ou em um simulador, específico para o tipo de aeronave na qual o aluno irá habilitar-se, no total mínimo de 27 horas-aula.

A empresa oferecerá estágio em voo de, no mínimo, 15 horas, sendo que, destas, uma hora deverá ser destinada para realização de exame prático aplicado por profissionais credenciados pela Anac.

Comprovado o estágio em voo e ocorrendo a aprovação no exame, a empresa solicitará à Agência ou nas Unidades Regionais, a expedição da licença e do Certificado de Habilitação Técnica (CHT) do contratado, com o qual o Comissário poderá desempenhar suas atividades profissionais.

Fonte: Anac via iG

Fundadores do Google presentearam casamento de amigo com uma festa em avião

Elon Musk, conhecido por ser um dos fundadores do PayPal, recebeu um presente de casamento bastante incomum - Sergey Brin e Larry Page, fundadores do Google, emprestaram o 'Google Party Plane' para Musk e seus convidados celebrarem o matrimônio.

Não se sabe se Page e Brin emprestaram seu 757, 767 ou o Gulfstream. A frota é surpreendente.

Fonte: Gawker via Jacqueline Lafloufa (Blue Bus) - Foto: gawker.com

Avião faz pouso de emergência sem trem de aterrissagem nos EUA

Nos Estados Unidos um avião aterrissou de emergência após detetar problemas num dos trens de aterrissagem nesta terça-feira (28).

A aeronave Canadair CRJ-200, prefixo N498CA, da Skywest, realizava o voo OO-3074, entre Omaha, NE e Milwaukee, WI, com 36 passageiros e três tripulantes.

Na aproximação a pista 07R do Aeroporto de Milwaukee quando a tripulação percebeu o problema com o trem de pouso. A aeronave realizou uma passagem baixa pela pista para possibilitar às equipes de solo uma inspeção visual.

Sem a possibilidade de solucionar o problema, o avião aterrissou cerca de 25 minutos após abortar o primeiro pouso.

A aeronave derrapou até parar sobre a pista. Não houve feridos. O aeroporto foi fechado por cerca de uma hora.

A FAA informou que a o trem de pouso esquerdo permaneceu preso, recolhido.

Fontes: Aviation Herald / RTP

Aeroporto de Dubai faz hoje 50 anos

De uma pista de terra batida para um aeroporto que este ano deverá acolher mais de 46 milhões de passageiros, a história do aeroporto internacional de Dubai é feita de crescimento contínuo, à média de 15,5 % por ano.

Foi em 1959 que o Xeque Rashid Bin Saeed Al Maktoum tomou a decisão de fazer construir um aeroporto no Dubai, infra-estrutura inaugurada a 30 de setembro de 1960. À época tratava-se de uma pista de terra batida com 1.800 metros de comprimento, e as infra-estruturas essenciais, com um pequeno terminal.

Hoje, mercê de sucessivas ampliações e remodelações, o aeroporto internacional de Dubai tem duas pistas, três terminais, e uma capacidade total de 60 milhões de passageiros desde a construção do Terminal 3 em 2008, o maior terminal do mundo.

Como nas ampliações anteriores, a capacidade máxima não deverá demorar a ser atingida. De uns poucos milhares no primeiro ano, o aeroporto cresceu para um milhão de passageiros em 1974, cinco milhões em 1990, dez milhões em 1999, 20 milhões em 2004, e este ano prevê-se que o número de passageiros ultrapasse os 46 milhões. Nos 50 anos que hoje se assinalam o total de passageiros é de mais de 402 milhões.

E como o crescimento não pára, ocorre atualmente a construção de instalações especificamente dedicadas ao Airbus A380, o maior avião comercial do mundo, no Terminal 3, que em 2012 terá 20 portas de embarque exclusivamente para a frota de A380 da companhia Emirates. Nessa altura o aeroporto terá uma capacidade de 75 milhões de passageiros por ano.

Fonte: Turisver - Foto: trivago.com

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O Boeing 747-2D3B, prefixo JY-AFA, da Royal Jordanian Airline, no Aeroporto Schiphol (AMS/EHAM), em Amsterdã, na Holanda em novembro de 1988.

Foto: Peter de Groot (Airliners.net)

Qual o real risco de morte em um acidente aéreo?

Os sobreviventes de acidentes aéreos são tidos como tão raros que são tratados como participantes e testemunhas de uma espécie de milagre. Mas será que o risco de morte em um acidente dentro de um avião é tão alto assim?

Em um primeiro momento, tudo indica que sim. Em quedas ou colisões - sejam no ar com outro avião ou em terra com prédios, por exemplo - a impressão que se tem é que dificilmente alguém sairá vivo. Porém, dados estatísticos em diversas pesquisas apontam que a chance de sobrevivência em um acidente aéreo é de, no mínimo, 90%.

Segundo Carlos Camacho, diretor do Sindicato Nacional dos Aeronautas, "o lugar mais seguro para escapar de um acidente é o fundo da aeronave. Estatísticas apontam que a quantidade de vítimas entre as pessoas sentadas na região que vai das asas à cauda do avião é menor".

Um estudo realizado no Reino Unido diz que a probabilidade de um acidente aéreo é de um a cada 67 mil voos, e que a chance de um acidente com morte ocorrer é de um para cada 345 mil voos. Já estudo realizado nos Estados Unidos, pelo Departamento Nacional de Segurança nos Transportes, analisou todos os acidentes aéreos ocorridos entre 1983 e 2000 e descobriu que de 53.487 pessoas envolvidas em acidentes, 51.207 sobreviveram.

Neste mesmo estudo, calculou-se que, caso as pessoas, ao entrarem no avião, observassem as normas de emergência e memorizassem a distância que ficarão das saídas emergenciais, aproximadamente 600 pessoas a cada 1,5 mil vítimas mortais poderiam ter sobrevivido.

Empresas aéreas têm como base o dado de que 80% de todos os acidentes de avião ocorrem durante 11 minutos do voo: os três primeiros e os oito últimos. "O momento mais crítico de um voo é a decolagem. Como o motor esquenta, é mais fácil ocorrer algum problema", diz Camacho. Em média, é de 90 segundos o tempo máximo que será possível escapar em caso de ocorrência de um desastre. Em caso de incêndio no motor, por exemplo, estes são os segundos em que o fogo demorará a atravessar a estrutura que protege os passageiros.

"Um problema conhecido é quando um pássaro é sugado pelas turbinas. Como no caso ocorrido em janeiro de 2009, em Nova York. Isso ocorre geralmente na decolagem, colaborando para que este momento seja o mais crítico", completou Camacho.

A impressão de que a morte em um acidente é certa existe porque os acidentes divulgados na mídia são os mais desastrosos, com mais mortes. Cria-se a sensação de que a sobrevivência é impossível.

Outros fatores podem ajudar na sobrevivência. Um estudo do Instituto de Tecnologia de Massachussetts, Estados Unidos, mostra que as chances de um passageiro não sobreviver em um voo de companhia aérea de países mais pobres é sete vezes maior do que em um voo de uma companhia de um país mais rico.

O Brasil é incluído no primeiro caso, onde estatísticamente um acidente no qual todos os passageiros perdem a vida ocorre a cada 2 milhões de voos. No caso dos países ricos, o índice vai para um acidente sem sobreviventes a cada 14 milhões de voos.

Fonte: Terra - Foto: Getty Images

Itália busca americanos que desapareceram em balão durante corrida

A Guarda Costeira italiana abriu buscas nesta quarta-feira (29) por dois americanos que estão desaparecidos no mar Adriático após iniciarem no sábado, no Reino Unido, uma corrida de balões.

Richard Abruzzo e Carol Rymer Davis participavam juntos da 54ª edição da chamada Gordon Bennett Gas Balloon Race, uma corrida anual em que equipes de balonistas disputam quem chega a uma distância maior com uma quantidade limitada de gás.

Um sinal do balão, geralmente emitido a cada 15 minutos, foi captado pela última vez na madrugada passada. Helicópteros, aviões militares e três embarcações já integram as buscas, realizadas em uma área onde as condições de tempo estão instáveis.

Richard é filho de Ben Abruzzo, integrante da primeira equipe a atravessar o Pacífico em um balão, que morreu em 1985 em um acidente com um pequeno avião.

Fonte: O Globo - Foto: AP

Boeing ganha contrato de US$ 12 bilhões com o Pentágono

O Pentágono concedeu, esta quarta-feira, um contrato de 12 bilhões de dólares à Boeing para ajudá-la a modernizar o sistema de armamento dos bombardeiros B-52 ao longo de oito anos.

"O contrato atende às necessidades de modernização do sistema de armas do B-52", informou o Departamento da Defesa em um comunicado.

Na terça-feira, a Boeing informou ter obtido um contrato separado de três anos da ordem de US$ 5,3 bilhões com a Marinha americana para construir 124 caças.

Segundo os termos do acordo, entre 2012 e 2015, a Boeing entregará à Marinha dos Estados Unidos 66 F/A-18E/F Super Hornets e 58 EA-18-G Growlers.

O Growler é um avião de combate eletrônico que substitui o EA-6B Prowler.

Horas depois do anúncio desta quarta-feira, as ações da Boeing subiram cerca de 1%.

A empresa aeronáutica americana disputa com a rival europeia Airbus um projeto militar americano de US$ 40 bilhões para renovar a frota de aviões-tanque.

Fonte: AFP

Juiz de MT autoriza testemunho de colegas de pilotos no caso Gol

Norte-americanos que trabalharam com réus poderão testemunhar no Brasil.

Lepore e Paladino respondem por acidente aéreo que ocorreu em 2006.

Colegas estrangeiros que trabalharam com os pilotos do jato Legacy, Joe Lepore e Jan Paladino, poderão depor como testemunhas de defesa no processo que julga os dois por responsabilidade no acidente com o voo 1907 da Gol, que ocorreu em 29 de setembro de 2006. A decisão foi divulgada nesta quarta-feira (29), pelo juiz Murilo Mendes, da Vara Única de Sinop (MT). O acidente, que deixou 154 mortos, completa quatro anos nesta quarta.

Lepore e Paladino e dois controladores de voo, Jomarcelo Fernandes dos Santos e Lucivando Tibúrcio de Alencar, são acusados de "atentado contra a segurança de transporte aéreo", com agravante pelas mortes, conforme denúncia do Ministério Público aceita pela Justiça. Outros dois controladores de voo, Leandro José Santos de Barros e Felipe Santos dos Reis, que chegaram a ser denunciados, foram absolvidos sumariamente no início do processo, segundo a Justiça Federal de Mato Grosso.

O Legacy se chocou em pleno voo com o Boeing, que seguiria de Manaus para Brasília, e caiu na selva amazônica, provocando a morte de passageiros e tripulantes.

Segundo disse ao G1 o advogado Théo Dias, que representa os pilotos, foram apresentadas à Justiça sete testemunhas de defesa. Duas delas estavam no avião no momento do acidente e as demais são norte-americanos que trabalharam com os pilotos. A Justiça, primeiramente, não permitiu o pedido de oitiva das testemunhas indicadas pela defesa dos pilotos.

Em decisão divulgada nesta quarta, no entanto, o juiz Murilo Mendes afirma que "quando o réu é estrangeiro, é mais que natural que as testemunhas por ele arroladas sejam também estrangeiras. Pode-se dizer, em resumo, que, em se tratando de réu brasileiro, a oitiva no estrangeiro de alguém por ele indicado configura, de regra, algo que foge da normalidade. Sendo estrangeiro o réu, as coisas mudam completamente de figura. Nesse último caso, o pedido de oitiva de pessoas residentes em seu país é algo que se situa, também de regra, no campo da mais completa normalidade", diz, em nota.

Segundo a Justiça Federal de Mato Grosso, a forma de realizar os depoimentos das testemunhas ainda não foi definida. Os advogados de defesa dos pilotos têm 48 horas para definir se estariam dispostos a reunir, em uma mesma cidade, as testemunhas indicadas, para que a audiência possa ser feita por vídeoconferência, como uma demonstração de que pretendem colaborar com a Justiça brasileira.

O processo que julga o caso está na fase de produção de provas, a etapa final de instrução. Segundo a Justiça Federal de Mato Grosso, uma testemunha de acusação já foi ouvida, em Mato Grosso, e foram expedidas cartas precatórias para ouvir outras testemunhas de acusação, em outros estados. As audiências ainda não ocorreram. Os pilotos do Legacy ainda não foram ouvidos pela Justiça Federal.

Ainda segundo a Justiça, os controladores de voo foram ouvidos no início do processo, porque esse era o procedimento vigente à época do acidente. Com a mudança de procedimentos, o interrogatório dos réus deve ocorrer em uma etapa final do processo, portanto, os pilotos do Legacy ainda devem ser ouvidos pela Justiça, e há possibilidade de um novo depoimento dos controladores de voo.

Fonte: Nathália Duarte (G1)

Avião da SATA faz aterrissagem forçada devido a choque com pássaros em voo

Um avião da transportadora aérea açoriana SATA chocou-se contra pássaros quando voava hoje (29) à tarde da ilha do Faial, nos Açores, para Lisboa, sendo forçado a aterrissar em Ponta Delgada, também nos Açores.

Uma fonte da companhia adiantou à agência Lusa que no aparelho, um Airbus A320, seguiam 119 passageiros, que entretanto prosseguiram viagem num outro avião da SATA.

A mesma fonte acrescentou que os pássaros chocaram-se contra o parabrisa do cockpit do avião que vai agora ser vistoriado pelos técnicos conforme determinam as normas aplicáveis neste tipo de situação.

Fonte: Agência Lusa/EPA

Avião de guerra vai adornar praça em Canoas (RS)

V Comar faz o içamento da aeronave nesta quarta-feira

Um avião de guerra vai adornar o canteiro central de uma praça que está sendo construída na avenida Guilherme Schell em Canoas. A aeronave do modelo Xavante – utilizada para treinamento avançado, reconhecimento e ataque no solo – está sendo içada em um pedestal pelo setor de engenharia do V comando Aéreo Regional (V Comar).

Segundo o major Steven, do Comar, o Xavante foi utilizado durante anos no treinamento de pilotos em missões de defesa e lançamentos de foguetes e bombas. Conforme o major, ainda restam 12 aeronaves do mesmo modelo em atividade no Brasil. Elas estão todas no Rio Grande do Norte e devem ser desativadas no próximo ano. O major, que foi instrutor e voou durante sete anos na aeronave, comemorou o fato de ela encerrar a carreira sendo homenageada.

Doação do V Comar, o avião atualmente está posicionado em área próxima ao pedestal. A aeronave é um AT-26 Xavante (foto acima) produzido pela Embraer em 1975 e que pertenceu a base aérea de Santa Maria, onde passou por reparos a fim de ser deslocada para Canoas.

A nova praça do avião em Canoas está sendo construída no espaço localizado junto à alça de acesso do viaduto da Augusto Severo, ao lado do Parque Esportivo Eduardo Gomes, e junto à entrada do V Comar.

– O espaço pertence à aeronáutica e a prefeitura vai fazer o trabalho de ajardinamento e urbanização do local, com a colocação de calçamento ao redor do pedestal onde será colocada a aeronave e bancos. Será muito vistoso, pois quem passa pela avenida Guilherme Schell irá enxergar a aeronave – disse o Coordenador de Integração Institucional da Prefeitura, Luiz Possebom.

Fonte: Zero Hora - Foto: Ronaldo Bernardi

Iata firma acordo para troca de informações de segurança

A International Air Transport Association (Iata), a International Civil Aviation Organization (Icao), o US Department of Transportation (DOT) e a Commission of the European Union (EC) firmaram uma parceria para a troca de informações sobre segurança na aviação. O acordo foi assinado hoje, em Montreal, no Canadá.

“Nós alcançamos este nível de segurança porque os governos e a indústria cooperaram no processo de identificação de riscos e implementação de soluções. O acordo de hoje eleva a história de cooperação a um outro patamar ao derrubar silos de informação que nós temos, fazendo com que nosso foco fique alinhado aos grandes riscos à segurança da aviação”, declarou o diretor geral e CEO da Iata, Giovanni Bisignani.

As quatro organizações iniciarão a cooperação selecionando as informações coletada por cada uma, decidindo assim quais são os dados mais relevantes para aprimorar a segurança com reduções de risco. A Iata, por exemplo, terá a maior contribuição ao sistema, visto que o Iata Operational Safety Audit (Iosa) integra dados de 345 companhias aéreas, sendo 230 membros da associação e 115 não-associados.

Fonte: Portal Panrotas

Decisão da Justiça pode favorecer beneficiários do Aerus

Ação exige que União complete valor mensal para aposentados da Varig receberem o que teriam direito

Goeth e Kruger se tornaram professores em escola técnica para tentar compensar perdas de benefícios

A proximidade de uma decisão da Justiça traz um alento para os aposentados da Varig participantes do plano Aerus, que recebem apenas uma pequena parte do que teriam direito. Até o fim do ano, a 14ª Vara Federal em Brasília deve decidir se a União precisará contribuir com a diferença para os beneficiários receberem todo o valor mensal.

Como a ação civil pública exigindo o recebimento total das aposentadorias foi encaminhada há quatro anos, o Conselho Nacional de Justiça determina que processos até 2006 sejam julgados até dezembro.

Luís Antônio Castagna Maia, advogado que representa quem entrou com a ação, está otimista porque a decisão também pode representar ganho de causa no Supremo Tribunal Federal (STF). Conforme o advogado, o STF entendeu que, tão logo saia uma decisão favorável em primeira instância, o governo deve honrar os pagamentos da diferença. Para garantir o recebimento da totalidade dos benefícios para os cerca de 8,5 mil aposentados, a União precisaria desembolsar entre R$ 15 milhões e R$ 20 milhões mensais, calcula.

– Quem permitiu que o Aerus ficasse desfalcado (de recursos) foi a União ao permitir que companhias deixassem de contribuir – afirma Maia, explicando por que a ação é contra o governo.

A empresa chegou a firmar 21 acordos de renegociação do que devia, mas não os cumpriu, afirma Carlos Henke, um dos integrantes da comissão de aposentados do Aerus no Estado.

Se houver a decisão favorável na 14ª Vara em Brasília, apenas os aposentados serão beneficiados. Funcionários que estão na ativa, mas depositaram recursos no Aerus esperando receber aposentadoria no futuro, terão de esperar outra decisão, explica o advogado.

Fonte: Marcelo Flach (Zero Hora) - Foto: Valdir Friolin

MAIS

Ascensão e queda

O início

- Criado para manter o padrão de vida dos trabalhadores da aviação na aposentadoria, em 1982, o Aerus estava baseado em três fontes de financiamento: contribuição dos participantes, repasse mensal das empresas patrocinadoras e taxa de 3% sobre o valor das passagens recolhida por todas as companhias.

Os problemas

- A Varig foi deixando de repassar os recursos para os planos que mantinha e a taxa sobre o valor das passagens, que deveria persistir por 30 anos, foi suspensa nove anos depois, em 1991. Pouco antes do leilão judicial da Varig, o Aerus sofreu uma intervenção. O temor era de que a Varig, que já acumulava dívidas superiores a R$ 3 bilhões com o instituto, utilizasse o fundo para capitalizar a companhia aérea.

Força-tarefa contra caos aéreo: aeroportos terão esquema para evitar apagão em eleição

Para evitar caos nos aeroportos nas eleições, o governo montou um esquema especial para o fim de semana. Coordenado pelo Ministério da Defesa, a operação começa nesta quinta-feira à noite e vai até a terça-feira que vem, com a participação da Infraero e da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). Problemas causados pela Webjet, que nesta terça-feira voltou a cancelar voos, acenderam o sinal de alerta. Segundo balanço da Infraero, até as 17h desta terça, 35 (38,5%) dos 91 voos programados até aquele horário foram cancelados e 19 (20,9%) tiveram atraso superior a 30 minutos. Especialistas temem que a confusão nos aeroportos, causada em parte por falta de tripulação para atender a demanda, afete a segurança dos voos. O Sindicato Nacional dos Aeronautas acredita que novo caos aéreo pode acontecer no fim do ano, quando a procura cresce muito e as escalas de tripulação tendem a ficar ainda mais apertadas.

De acordo com o plano, elaborado pela Secretaria de Aviação Civil (SAC) da pasta, foi determinado à Infraero a suspensão de obras que possam prejudicar o fluxo de aeronaves e passageiros nesses dias. Para reforçar a equipe nos aeroportos, a estatal foi orientada a cortar folgas e reativar um centro de gerenciamento operacional em Brasília. A Anac também será orientada a manter fiscais nos terminais e determinar às empresas aéreas dispor de tripulação reserva e aviões para atender eventuais emergências.

O assunto foi discutido nesta terça-feira em reunião no Ministério da Defesa. "Haverá uma atenção especial para que, se houver algum problema localizado, seja resolvido com maior rapidez, para evitar riscos a eleitores que estejam se deslocando para votar", disse o Ministério em nota. O texto diz, porém, que a previsão é que o movimento nos aeroportos seja inferior ao de feriados longos, como Natal e Ano Novo.

Falta de piloto é problema mundial

A Webjet continua proibida de vender passagens até sexta-feira porque seu índice de cancelamentos permanece alto. Desde o início de setembro, a companhia vem cancelando voos, de modo a evitar que sua tripulação exceda a carga de trabalho determinada em lei: 85 horas de voo por mês, 230 horas por trimestre e 850 horas por ano. A Anac autuou a Webjet 55 vezes por desrespeito ao limite de horas trabalhadas, o que poderá levar a multa de R$ 225 mil. Trip e Passaredo receberam 41 autos de infração cada pela mesma razão, o que deverá totalizar R$ 164 mil em multas.

Sindicatos e especialistas temem que o ocorrido com a Webjet e a Gol, que no início de agosto enfrentou problemas parecidos, comprometam a segurança dos voos. Para Jorge Barros, diretor da consultoria Nvtec, a experiência das empresas mostra que há uma desorganização na gestão:

- Parece que o setor que vende passagens e o operacional não estão se falando. Isso denuncia uma desorganização gerencial, que pode ter desdobramentos para o setor de manutenção. Outro ponto preocupante é a escassez de pilotos. Temo que as empresas comecem a reduzir suas exigências para preencher as vagas.

O especialista em segurança de voo e diretor técnico do Sindicato Nacional de Empresas Aeroviárias (Snea) Ronaldo Jenkins, minimiza o impacto do caos aéreo sobre a segurança. Para ele, o problema é a escassez de mão de obra e o custo de sua formação:

- É um problema no mundo todo.

De acordo com a Organização Internacional de Aviação Civil, as companhias áreas do mundo vão precisar de 49 mil pilotos por ano de 2010 a 2030, mas a capacidade de formação é de 47.025. Não à toa, muitas buscam profissionais no Brasil. Neste mês, a Qatar Airways chegou a anunciar processo de seleção para comissários.

O Snea prevê um apagão de mão de obra em dois anos no Brasil, especialmente de pilotos, caso seja mantido o ritmo de crescimento do setor. Segundo a Anac, há cinco mil pilotos e dez mil comissários com licenças válidas para trabalhar nas companhias aéreas. Marco Reina, diretor de Fiscalização do Sindicato Nacional dos Aeronautas, alerta para a possibilidade de novo caos aéreo no fim do ano, porque pilotos e copilotos têm excedido o limite de horas.

- É preocupante a falta de estrutura das empresas, a despeito de um setor que cresce acima de 20%. Não há outra saída, que não seja contratar - disse ele, acrescentando que, das mais de mil denúncias recebidas por excesso de trabalho ou descumprimento de direitos dos trabalhadores, a maioria vem de Gol, Webjet e TAM.

Ele lembra que um piloto - que agora requer nível superior - leva de quatro a cinco anos para se formar. E essa formação é cara: custa de R$ 300 mil a R$ 400 mil. Segundo Reina, os salários dos brasileiros são inferiores aos de outros países, o que levou muitos a deixarem o país após as crises de Varig e Vasp. Enquanto a média de um comandante de uma grande companhia no Brasil gira em torno de R$ 12 mil, nos EUA é de US$ 15 mil.

As quatro maiores empresas do país, Tam, Gol, Webjet e Azul, afirmaram que estão contratando pessoal e que cumprem o limite de horas de voos de seus funcionários.

Fonte: Geralda Doca, Danielle Nogueira e Fabiana Ribeiro (O Globo) - Foto: Fernando Quevedo/Arquivo

Concedida licença para ampliação do Aeroporto Salgado Filho

Ampliação da pista é uma das três reformas no aeroporto previstas para a Copa de 2014

O Aeroporto Internacional Salgado Filho, ganhou nesta terça-feira Licença de Instalação, para realizar melhorias com foco para a realização da Copa do Mundo de 2014 em Porto Alegre. Concedida pela Fundação Estadual de Proteção Ambiental (Fepam), o documento prevê a ampliação do aeroporto.

Para as obras no Salgado Filho está previsto o aumento da pista de pouso, de decolagem e de manobras, incluindo a pavimentação e a macrodrenagem. O documento é válido até setembro de 2015. O secretário extraordinário da Copa 2014 do Estado, Eduardo Antonini, disse que a reforma do Salgado Filho é vital para a realização do Mundial.

A área aeroportuária aumentará 20%, passando de 360 hectares para 432,52 hectares. Dentre as condições e restrições incluídas na Licença de Instalação, estão as relativas à implementação de programas ambientais, à preservação e conservação ambiental, ao uso de óleos lubrificantes e ao manejo de resíduos sólidos provenientes das obras.

A ampliação da pista é uma das três reformas no aeroporto previstas para a Copa de 2014. Além dela, há a ampliação do terminal de passageiros e do pátio de aeronaves e a construção de um novo terminal de cargas. O valor total está estimado em R$ 792 milhões.

Fonte: Zero Hora

Após tragédia da Gol, segurança na aviação ainda é alvo de críticas

Quatro anos depois do acidente entre o jato Legacy e o Boeing da Gol, que resultou na morte de 154 pessoas, entidades denunciam que boa parte dos problemas que vieram à tona na época, até hoje, não foram solucionados. Jornada de trabalho excessiva, controladores de voo pouco qualificados, equipamentos obsoletos e falhas no sistema de comunicação por voz entre pilotos e trabalhadores em terra são apenas algumas deficiências.

O diretor de segurança de voo do Sindicato Nacional dos Aeronautas, comandante Carlos Camacho, aponta o crescimento da frota de aviões no Brasil como um dos fatores de perigo para novos acidentes. "De lá para cá houve um incremento muito grande na frota das empresas aéreas. São quase 300 aeronaves só nas duas maiores empresas aéreas. O Brasil não está preparado para a frota que tem hoje", disse.

Camacho ainda critica o direcionamento de grande parte das conexões em voos nacionais para o aeroporto de Congonhas. "Congonhas é conexão de 21 grandes cidades. Basta olhar a pista para ver como está saturado. Você não consegue andar, não consegue sentar nas áreas de embarque e os testes de motor são realizados sobre a própria pista".

Para os que trabalham nas companhias aéreas, a jornada de trabalho é cada vez mais um motivo de preocupação. "A fadiga está hoje sofrendo um gerenciamento pelas empresas. Se isso ocorre, é porque tem algo acontecendo. O estresse laboral nas cabines é altíssimo e você não tem o menor controle no caso dos controladores de tráfego aéreo", relata o diretor.

Para Aeronáutica, voos estão mais seguros

O Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), ligado à Aeronáutica, destacou que muitas mudanças foram feitas para aumentar a segurança nos voos brasileiros. Segundo o órgão, o número de controladores de voo passou de 2.113, em 2006, para 2.828 hoje.

A formação dos controladores também foi qualificada nos últimos quatro anos. De acordo com o Decea, foi implantado o Programa de Elevação do Nível do Idioma Inglês com investimentos de R$ 4,5 a 5 milhões por ano.

O Decea destacou também a ampliação e atualização de radares e dos sistemas UHF e VHF, que auxiliam na navegação aérea. O departamento afirma que somente na região que engloba os Aeroportos de Viracopos, Congonhas e Guarulhos, em São Paulo, além de Galeão e Santos Dumont, no Rio de Janeiro, já foram investidos 150 milhões de reais. A previsão é de que esse valor seja dobrado até 2013.

Fonte: Tatiana Damasceno (Terra) - Foto: Reuters

Pluna apresenta primeiro de três Bombardier CRJ900

Na presença do vice-presidente do Uruguai, de ministros de Estado e de diversas outras autoridades locais, a Pluna apresentou na manhã de ontem (terça, dia 28), no galpão da companhia, a primeira das três aeronaves Bombardier CRJ900 que receberá até o final do ano – a segunda chega ainda esta semana e a terceira, em novembro. Com os jatos, a frota da aérea passa a ser composta por dez aviões, todos do mesmo modelo, com capacidade para 90 lugares.

A aeronave apresentada e as duas que estão por vir serão utilizadas, basicamente, em novos voos para o Brasil com saídas de Montevidéu: Florianópolis (semanal, a partir de 2 de outubro), Rio de Janeiro (segunda frequência diária, em 5 de outubro) e Curitiba (também semanal, em 6 de outubro).

“A demanda por viagens aéreas no Brasil só cresce. Segundo o Ministério do Turismo, 11 milhões de brasileiros deverão voar pela primeira vez no ano que vem. Isso interessa muito à Pluna”, afirma o vice-presidente da aérea uruguaia, Arturo Demalde.

Além de Florianópolis, Rio de Janeiro e Curitiba, a Pluna também voa no Brasil para Foz do Iguaçu (três vezes por semana), Porto Alegre e São Paulo (GRU).

Fonte: Portal Panrotas - Foto: Divulgação

Chuva de excrementos ainda intriga vilarejo na França

O mistério segue intacto no vilarejo francês de Saint-Pandelon. Por dois meses, a cidadezinha próxima da fronteira com a Espanha conviveu com uma inexplicável chuva de excrementos.

Em maio, intrigados com as gotas de chuva amareladas ou marrons de 2 a 6 milímetros de diâmetro que caiam sobre pessoas, casas, carros e plantações, moradores do bairro rural de Carrières, que tem só 15 casas, acionaram as autoridades. “É simples: está chovendo merda”, disse o prefeito Jean-Pierre Boiselle.

O Ministério da Agricultura coletou amostras e decretou: é “material fecal de animal vertebrado não humano”. A conclusão atiçou a curiosidade nacional. Em Carrières, a hipótese mais aceita é a de que a origem de tudo esteja em aviões que abrem sistemas de esgoto na chegada a aeroportos – o corredor aéreo norte-sul da França passa sobre o vilarejo. Segundo o morador George Tastet, ex-técnico de usinas nucleares, faz sentido. “Cheira a merda humana.” A Direção-Geral de Aviação Civil alega ser impossível que aviões abram comportas a tal altitude.

Enxames de abelhas, infestação de morcegos e pássaros em migração também foram apontados como culpados pelo incidente. Com o fim do fenômeno, as explicações ficaram no campo da especulação. “Não saberemos jamais”, lamenta Michel Tastet, irmão de George.

Fonte: Andrei Netto (O Estado de S. Paulo) - Foto: Reprodução/Le Post

Ministério Público vai apurar causas de atrasos e cancelamentos da Webjet

O Ministério Público Federal no Distrito Federal instaurou inquérito civil público para apurar causas e responsabilidades dos atrasos e cancelamentos de voos da Webjet Linhas Aéreas registrados em todo país. Foram solicitadas informações à empresa aérea e à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). Elas têm um prazo de dez dias para se manifestar.

A Webjet deve informar quantos e quais voos foram cancelados nos dias no período de 27 a 30 de setembro; a quantidade e o tempo de demora dos voos que atrasaram mais de uma hora; o número de consumidores prejudicados, tomando-se por base a quantidade de bilhetes comercializados para tais voos; os motivos para os cancelamentos e atrasos e se eles eram previsíveis.

O Ministério Público requisitou também informações sobre as providências tomadas pela empresa para amenizar os transtornos e prejuízos causados aos passageiros. O procurador da República Marcus Marcelus Goulart quer saber, por exemplo, se o consumidor foi informado sobre os motivos dos atrasos e cancelamentos e sobre a nova previsão de partida dos voos.

A Anac deve informar sobre as providências tomadas para regularizar a situação e evitar transtornos aos clientes da Webjet. A agência também deve encaminhar ao MPF a relação de todas as reclamações de passageiros protocolizadas na Anac contra a Webjet no período.

Fonte: O Globo

53,2% dos voos da Webjet foram cancelados, segundo Infraero

A Webjet registrou hoje o cancelamento de 53,2% dos voos programados para até 11 horas. De acordo com relatório divulgado pela Infraero, a companhia aérea cancelou 25 dos 47 voos previstos desde a meia noite desta quarta-feira.

O levantamento divulgado pela Infraero, estatal que administra os aeroportos no país, mostra que foram cancelados 10,2% (92 voos) dos 899 voos domésticos programados até 11 horas desta quarta-feira. A Gol registrou o cancelamento de 13,7% (43 voos) e a TAM 4,7% (14 voos).

A Webjet registrou ainda o segundo maior índice de voos com atrasos superiores a 30 minutos. Do total de saídas programadas, 17% (oito voos) atrasaram, enquanto a média nacional foi de 12,5% (112 voos). A Avianca foi a empresa com maior índice de atraso, com 26,5% dos 34 voos programados até 11 horas.

Desde a última segunda-feira, a Webjet mantém elevado o índice de cancelamento dos voos programados. A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) chegou a suspender a venda de bilhetes de passagens pela empresa para os voos previstos até o fim desta semana.

Fonte: Rafael Bitencourt (Valor Online) via O Globo

Associação recolhe 36 mil assinaturas contra impunidade após acidente do voo da Gol em MT

A associação das famílias de vítimas do acidente entre o jato Legacy e o voo 1907 da Gol recolheu 36 mil assinaturas em uma campanha para cassar a autorização de pilotar dos norte-americanos Joseph Lepore e Jan Paul Paladino, tidos como os principais responsáveis pelo acidente - o jato pilotado por eles bateu contra o Boeing da Gol e deixou 154 mortos, em setembro de 2006.

Batizada de "190 milhões de vítimas", a campanha para a coleta de assinaturas conta com um site com informações sobre o acidente.

A campanha pretende pressionar as empresas American Airlines e Excelaire, que empregam os pilotos, a tomar medidas administrativas contra os dois. Investigação da Aeronáutica revelou que eles, além de outras irregularidades, desligaram o sistema anticolisão do avião que poderia ter evitado a tragédia.

Os dois pilotos são réus em um processo sobre o caso. Em decisão do começo de agosto, a Justiça determinou que este processo fosse unificado a um outro, relativo aos controladores de voo envolvidos no caso.

Nesta quarta-feira, quando o acidente completa quatro anos, a associação das famílias vai fazer também um ato simbólico de entrega das caixas pretas do Boeing e do Legacy para os representantes da American Airlines no Brasil, em São Paulo.

Em declarações anteriores, o advogado Theodomiro Dias Neto, que defende os pilotos no Brasil, havia dito que a associação é seletiva.

"Ela [a associação] elegeu os pilotos como os únicos responsáveis pelo acidente. Desconsiderando as conclusões do Cenipa e, principalmente, do relatório do NTSB, órgão de investigação de acidentes norte-americano, que aponta a responsabilidade primária do controle aéreo pelo acidente", disse.

"É absolutamente legítimo o pleito deles, mas as autoridades norte-americanas - após dois anos de investigação - não viram motivos que justificassem o cancelamento da licença deles", completou o advogado.

Fonte: 24 Horas News

Acidente no voo 1907 da Gol completa quatro anos com processos criminais estagnados

O acidente aéreo com o voo 1907 da companhia aérea Gol, no qual 154 pessoas morreram, completa quatro anos nesta quarta-feira (29) com os processos criminais ainda nas primeiras etapas. Até agora, ninguém foi responsabilizado pela Justiça, e os pilotos do jato Legacy, que se chocou com o Boeing da Gol e causou o acidente, permanecem livres, trabalhando em companhias aéreas dos Estados Unidos.

Para relembrar a data, familiares das vítimas realizam um ato hoje na sede paulista da American Airlines, empresa em que Jan Paul Paladino, um dos pilotos do jato, trabalha nos EUA.

Jan Paladino (esq.) e Joseph Lepore, que pilotavam o jato Legacy que se chocou no ar contra o Boeing da Gol, continuam voando normalmente nos EUA

A réplica de uma caixa-preta contendo as gravações dos equipamentos originais que estavam nas duas aeronaves será entregue aos representantes da empresa. Joseph Lepore, o outro piloto, também continua trabalhando no setor aéreo, na companhia ExcelAire.

Os parentes das vítimas querem pressionar as empresas a demitirem os dois pilotos. Eles são acusados por negligência e imperícia em dois processos sobre o acidente.

A Associação de Familiares e Amigos das Vítimas do Voo 1907, fundada pouco depois da tragédia, lançou no início desse mês a campanha “190 milhões de vítimas” para mobilizar a sociedade e exigir que a Justiça acelere os processos criminais contra ambos.

De acordo com a associação, nas últimas três semanas foram recolhidas, por meio do site da campanha e de redes sociais, 35 mil assinaturas para pedir a condenação dos pilotos. “Entendemos que pelo tempo que aconteceu o acidente e tudo que já foi apresentado à Justiça, esse processo já deveria ter sido concluído”, afirma Angelita Rosicler de Marchi, presidente da associação, que reúne cerca de 120 parentes e amigos das vítimas.

Angelita é viúva do executivo Plínio Luiz Siqueira Júnior, que morreu no acidente. “Para nós, todo brasileiro é uma vítima dessa situação, da falta de Justiça, da omissão dos órgãos responsáveis, enfim, de todos os pontos negativos que vêm se apresentando ao longo desse processo”, diz.

Entenda o processo

O acidente aconteceu a 37 mil pés de altitude, na região norte de Mato Grosso, próximo ao município de Peixoto de Azevedo. O avião da Gol fazia o voo de Manaus a Brasília e o Legacy ia de São José dos Campos (SP) em direção a Manaus, onde pousaria para, no dia seguinte, partir rumo ao exterior.

O relatório final do Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), concluído em dezembro de 2008, apontou que uma série de fatores causaram o acidente, tais como o pouco conhecimento dos pilotos sobre a aeronave, ausência de planejamento de voo, falta de comunicação entre pilotos e o controle do espaço aéreo e falhas técnicas cometidas por controladores.

Os processos contra os pilotos foram instaurados na Justiça Federal de Sinop (MT) em 1º de junho de 2007, oito meses depois do acidente. Após mais de um ano e meio, em dezembro de 2008, o juiz Murilo Mendes absolveu, em primeira instância, os dois das acusações de negligência por não terem adotado procedimentos de emergência e de terem cometido falhas na comunicação com o os controladores. Foram mantidas, no entanto, as acusações de imperícia dos tripulantes e de não terem feito um planejamento de voo.

Na mesma decisão, o juiz absolveu completamente três dos quatro controladores de voo, mantendo apenas uma acusação contra Lucivando Tibúrcio de Alencar, de omissão na comunicação de frequência do console. Contudo, durante o processo, Mendes teve que se licenciar em razão de problemas de saúde, o que atrapalhou o andamento do julgamento, já que a Justiça Federal de Sinop encontrou dificuldades para encontrar substitutos.

Em fevereiro de 2009, o Ministério Público Federal (MPF) recorreu da decisão do magistrado e pediu que fossem mantidas as acusações contra os pilotos e controladores. A Procuradoria solicitou também que o processo fosse julgado no Tribunal Regional Federal (TRF) da 1ª Região, alegando que a Justiça de Sinop não tinha condições de julgar o processo por não possuir estrutura nem material humano suficiente.

Em 11 de janeiro de 2010, o TRF suspendeu a absolvição aos pilotos do Legacy e manteve a mesma decisão da Justiça de Sinop sobre os controladores. Com isso, o processo voltou à primeira instância. Segundo Dante D'Aquino, advogado da associação de familiares, a próxima etapa do processo será uma audiência pública no dia 5 de outubro com o brigadeiro Jorge Kersul Filho, chefe da Cenipa na época do acidente.

Após essa audiência, segundo D'Aquino, o processo deve seguir para o interrogatório dos pilotos e do controlador. Depois, o TRF deverá proferir a sentença de primeira instância. A expectativa da acusação é que isso ocorra no primeiro semestre de 2011. Se forem condenados, a pena será de um a quatro anos de prisão. Caso recebam a pena mínima, o crime prescreverá em julho de 2011.

“Esperamos que essa prescrição não aconteça. Seria um caso de total descrédito, que seria muito prejudicial para o Poder Judiciário. Temos que alertar a sociedade para que cobre as autoridades”, afirma o advogado.

Fonte: Guilherme Balza (UOL Notícias) - Foto: Claudio Versiani (Folha Imagem)

Tailândia apreende em avião mais de mil tartarugas ameaçadas

Homem que vinha de Bangladesh pretendia vender animais em Bangcoc.

Animais valiam cerca de US$ 165 mil, segundo as autoridades.

Cerca de 1.140 tartarugas-estreladas-indianas (Geochelone elegans), ameaçadas de extinção, que foram apreendidas nesta quarta-feira (29) em Bangcoc, capital da Tailândia. As autoridades alfadegárias disseram que acharam os animais a bordo de um voo que vinha de Bangladesh.

Um suspeito foi preso. Segundo as autoridades, os animais valiam no total o equivalente a US$ 165 mil (quase R$ 280 mil) e seriam vendidos em um mercado de animais na capital tailandesa.

Fonte: G1 - Fotos: AFP

Azul recebe novo avião da Embraer e passa a ter frota de 22 aeronaves

A frota da companhia aérea Azul, do empresário David Neeleman, alcançou 22 aeronaves com a chegada de um avião E-Jet encomendado à Embraer. Até o fim do ano, a empresa espera ter 26 jatos em operação.

Em dezembro, a frota era de 14 aviões. A última aeronave foi entregue nesta semana e já recebeu nome dado por um funcionário da empresa: "Amazônia Azul". Trata-se da primeira entrega dentro de uma encomenda de cinco jatos do modelo 195 fechada com a Embraer neste ano.

Já no próximo ano, está prevista a chegada das primeiras aeronaves de transporte regional que fazem parte de um pedido de até 40 turboélices celebrado em julho com a franco-italiana ATR.

A companhia não informou as rotas que serão operadas pelo novo avião. Dentro da expansão de sua malha, a Azul, que começou a voar em dezembro de 2008, passará a atender a quatro novos destinos no mês que vem: Aracaju, São José dos Campos, Belém e Joinville. Atualmente, a companhia aérea conecta 23 cidades.

Fonte: Eduardo Laguna (Valor Online) via O Globo

Para famílias, decisão francesa sobre voo 447 pode ajudar processo

Associação de vítimas processa fabricantes de peça de avião, nos EUA.

Reunião com ministério dos transportes da França vai discutir novas buscas.

A decisão da Justiça Francesa, de considerar homicídio culposo o acidente com o avião da Air France, que levava o vôo 447, do Rio para a França, em 2009, pode ajudar processos de famílias de vítimas brasileiras em outros tribunais.

“Com certeza ajuda, é a ordem natural das coisas. É um reconhecimento que houve culpa. É muito bom pra gente”, afirma o presidente da Associação de Parentes de Vítimas, Nelson Marinho, que perdeu o filho na tragédia. Segundo ele, além de ações individuais na Justiça brasileira, há uma ação conjunta contra o fabricante das peças do Airbus A330, nos Estados Unidos.

No próximo dia 3, Nelson vai para a França, a convite do Ministério dos Transportes do país, participar de uma reunião para discutir a quarta ida de equipes de buscas para o local no acidente, no Oceano Atlântico.

Entenda a decisão

Um tribunal francês reconheceu nesta terça-feira (28) que houve "homicídio culposo" no caso da queda do voo Air France Rio-Paris, abrindo caminho para o pagamento de uma indenização prévia à família de uma das vítimas, sem esperar o fim das investigações.

A comissão de indenização das vítimas de infrações penais do Tribunal de Alta Instância de Toulon, no sul da França, considerou que uma indenização prévia de 20 mil euros poderia ser paga à família de uma aeromoça, porque "a coexistência de falhas anteriores e da falha constatada na noite do acidente, afetando as duas sondas Pitot" são suficientes para apontar "a existência de um erro penal caracterizando o crime de homicídio culposo".

Nestas circunstâncias, não é "necessário nem oportuno esperar o resultado das ações penais empreendidas", acrescentou. O Airbus A-330 da Air France caiu no mar na madrugada do dia 1º de junho de 2009, matando as 228 pessoas a bordo.

Fonte: G1

Em decisão inédita, Justiça da França classifica como crime queda de avião da Air France

Uma decisão inédita foi tomada pelo Tribunal de Grande Instância de Var, no sul da França, no caso que apura o acidente envolvendo o voo da Air France AF-447, que desapareceu no Atlântico, em maio do ano passado. Sem esperar pelo fim das investigações, o tribunal reconheceu a "existência de um crime" no desastre, que foi definido como "homicídio involuntário" - sem intenção de matar.

Segundo a sentença, os problemas nos sensores de velocidade (os chamados pitot) são suficientes para configurar um crime e não é necessário aguardar as investigações do Escritório de Investigação e Análise para a Aviação Civil (BEA) e do Ministério Público de Paris para que isso seja reconhecido. Diversas vezes antes do acidente, já haviam sido relatados casos de erros de medição de velocidade em aviões Airbus que possuíam os mesmo sensores.

De acordo com o veredito, a existência dessas falhas anteriores são suficientes para indicar a existência de um crime.

É a primeira vez que a Justiça francesa decide não aguardar os resultados de uma perícia para configurar um caso como crime. Esse fato abre precedente para que outras famílias de vítimas peçam indenização.

Fonte: O Globo (com agências internacionais)

Fokker faz pouso de emergência no aeroporto Marechal Rondon, em Mato Grosso

Um avião Fokker da empresa Avianca fez um pouso de emergência na manhã desta terça-feira (28) no Aeroporto Marechal Rondon, em Várzea Grande, Mato Grosso. De acordo com informações da Infraero, o avião Fokker 100 solicitou apoio à torre de controle após apresentar problemas no sistema hidráulico. O avião com capacidade para 100 pessoas, vinha de Porto Velho, em Rondônia.

Segundo informações da Infraero, as equipes de emergência se posicionaram na pista, mas o pouso ocorreu sem problemas. Aaeronave foi rebocada e os passageiros realocados. A empresa reponsável não informou quantas pessoas estavam na aeronave no momento do pouso. Uma equipe de manutenção da empresa vai fazer uma avaliação ainda hoje para verificar o que pode ter ocasionado o problema. Não houve feridos.

Fonte: TV Centro America via O Globo

Avião da Passaredo apresenta defeito durante voo

Passaredo tem defeito em avião pela 4ª vez em 37 dias

Aeronave seguia para Brasília, mas piloto retornou ao Aeroporto Leite Lopes

Um avião da Passaredo, que saiu de Ribeirão Preto com destino a Brasília, retornou ao aeroporto Leite Lopes cerca de 20 minutos após levantar voo.

Segundo relatos de passageiros, o retorno da aeronave só foi comunicado após o pouso em Ribeirão Preto. Foi também nesse momento que o piloto informou sobre um defeito hidráulico no avião.

Em nota, a companhia diz que a aeronave Embraer EMB-120 Brasília apresentou problemas em um dos dois sistemas hidráulicos de Flap e, para garantir a segurança dos passageiros, o comandante do voo decidiu retornar ao aeroporto. Os 17 passageiros que estavam a bordo foram acomodados em outra aeronave e seguiram para Brasília.

Atraso e cancelamento

Na manhã desta terça-feira (28), outros dois voos da Passaredo tiveram problemas. O voo para Curitiba, previsto para 9h30, foi cancelado devido ao mau tempo e o voo para o Rio de Janeiro foi atrasado devido a uma manutenção na aeronave.

Incidentes

Esse é terceiro incidente com aviões da Passaredo em pouco mais de um mês. Em 25 de setembro, um avião da empresa fez novo pouso de emergência no aeroporto Otacílio de Lima, em Vitória da Conquista (BA), porque a aeronave ERJ 145 da Embraer apresentou problemas no trem de pouso.

Dois dias antes, outra aeronave da Passaredo fez um pouso de emergência em Bauru. De acordo com a empresa, houve queda na pressão de óleo e, como procedimento de segurança, o piloto desligou o motor e fez o pouso.

Fonte: EPTV.com - Imagem: Reprodução/EPTV

Acidente com avião da Gol completa quatro anos

Os dois pilotos do jato Legacy respondem pelo ocorrido, mas o processo pode prescrever em menos de um ano. Os familiares das 154 vítimas lutam para que o crime seja reconhecido.

Fonte: Globo News

Poltronas de avião são pequenas para 70% dos brasileiros

Apesar das medidas mínimas dos assentos respeitarem os padrões de segurança internacionais, elas representam um risco para a saúde das pessoas; algumas pessoas podem ter trombose venosa.

Fonte: Estúdio I (Globo News)

Fórmula 1: FOM freta Airbus A380 de São Paulo para Abu Dhabi

A época de 2010 de Fórmula 1 vai terminar em grande estilo, a 14 de novembro, em Abu Dhabi. O que muitos ainda não repararam é que as últimas duas corridas se vão desenrolar em fins de semana consecutivos, sendo uma delas na América do Sul, e a outra nos Emirados Árabes Unidos, com tudo o que isso implica em termos de deslocação de pessoas e material.

Neste contexto, a FOM (Formula One Management) tem previsto alugar um Airbus A380 de modo a poder levar muitos dos elementos das equipas de São Paulo a Abu Dhabi, onde deverão chegar durante o dia de segunda-feira. Bem rápido tendo em conta a distância!

Sete dias entre dois continentes

Contudo, toda a caravana que envolve a Fórmula 1 é bastante maior que a lotação de um Airbus A380 e o facto da FOM já ter recolocado duas semanas de intervalo entre S. Paulo e Abu Dhabi no calendário de 2011 - que no próximo ano invertem a ordem, o Brasil é a última corrida - vem provar que o calendarizado este ano encerra riscos, já basta haver problemas em S. Paulo, por exemplo com condições meteorológicas muito adversas o que não é de estranhar muito, se os aviões se atrasam o GP de Abu Dhabi fica em sério risco.

A FOM possui quatro Boeing 747 para levar todo o material das equipas de circuito para circuito, e no caso do GP do Brasil, vão sair de S. Paulo no final da tarde de segunda-feira, e 24 horas depois já estarão em Abu Dhabi. Isto significa que o material só chega ao circuito na quarta-feira de manhã.

O que a totalidade das equipas vão fazer neste caso é mandar pessoal diretamente das fábricas para montar as boxes e as zonas de 'Hospitality', ganhando assim tempo precioso, sendo que estes elementos irão para Abu Dhabi na segunda-feira e na quarta-feira já está de regresso a casa.

Quatro horas de descanso

Relativamente aos jornalistas, por exemplo, há histórias díspares, mas se por exemplo o enviado especial do AutoSport, Luís Vasconcelos ainda conseguirá estar 24 horas em Portugal, pois chega do Brasil terça-feira de manhã e 24 horas depois já estará a voar para o Dubai. Há no entanto, outras situações bem mais complicadas, como é o caso de um jornalista norte-americano, de Chicago, que sairá do Brasil em direção a casa, e no aeroporto de Chicago vai esperar quatro horas pelo voo que o levará de volta a caminho de mais um Grande Prémio, sendo que a única coisa que conseguirá fazer nessas quatro horas é trocar de mala de viagem, que lhe será levada por um familiar.

Fonte: autosport.aeiou.pt

Aeroporto deixa famílias em São Gonçalo em situação de incerteza

Desde que começaram as obras do Aeroporto Internacional de São Gonçalo do Amarante, em 1996, que as 345 famílias da Comunidade Padre João Maria, área próxima ao terminal, sabem através de boatos que terão que sair das suas casas. O que a população não tem conhecimento é como, quando e para onde vai. A prefeitura de São Gonçalo afirma que tem um projeto pronto, orçado em R$ 19 milhões, para ser inserido no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC-2), mas não há data para começar as construções das residências, visto que o plano ainda não foi aprovado. Segundo o secretário estadual de Planejamento e Finanças, Nelson Tavares, quando o terminal estiver pronto, essas famílias deverão ter sido realocadas.

"As conversas por aqui é que vão desapropriar tudo. Ninguém sabe de nada. Não tem uma reunião. Quando a gente pergunta a alguém da prefeitura, eles dizem que é porque está na época de política", disse Sângela Suely. Assim como a donade casa, várias pessoas da Padre João Maria não conhecem o destino das suas casas. Eles moram em uma região que será considerada isofónica, (área de alcance dos ruídos das aeronaves) quando começar o movimento de aviões em São Gonçalo do Amarante, e precisam sair do local.

"Por mim eu não saio. Se for para receber uma indenização menor que o valor da minha casa eu não quero. E caso seja uma casa menor que a minha, eu também não quero", argumentou Suely, que mora no local há três anos com quatro filhos. Dilana da Costa lembra que algumas pessoas foram olhar o terreno do marido dela. " Mediram, mas também não disseram mais nada", relatou a moradora. A população também tem curiosidade para saber, caso eles ganhem novas casas, onde elas serão construídas. "Falam que vai ser aqui perto. Outros dizem que será no Regomoleiro", disse Dilana.

Sem infraestrutura

Os moradores da comunidade começaram a ocupar esse lugar há cerca de 30 anos. A terras foram doados pelo empresário local Firmíno Moura. Apesar do adensamento ao longo dos anos, o local praticamente não conta com infraestrutura urbana. O calçamento só existe em uma rua, as casas estão aglomeradas em terrenos mal definidos, existe apenas uma escola municipal, não há posto de saúde, a única opção de transporte coletivo são os alternativos, que funcionam até às 19h, e acima de tudo falta segurança. "Estamos abandonados de informação e também do resto. Falta principalmente segurança", reclama um morador.

Diante da falta de informação, muitas conversas surgiram a respeito da comunidade. Alguns moradores acusam o filho de Firmíno Moura, Felizardo Moura, de ter vendido as terras por R$ 3 milhões. "Ele disse que as terras foram doadas e por isso as pessoas não têm escritura de nada", acusou um popular. Além disso, surgiu um boato de que os moradores receberiam apenas R$ 6 mil de indenização.

Fonte: Maiara Felipe (Diário de Natal) - Foto: wsantacruz.blogspot.com

Greve de controladores de voo paralisa aeroportos na Bélgica

O tráfego aéreo está paralisado na Bélgica por causa de uma greve de controladores aéreos, informou nesta terça-feira um porta-voz da empresa encarregada da segurança aérea, Belgocontrol.

Segundo a fonte, a greve deve ter uma duração inicial de 24 horas e, por ora, os controladores não fizeram qualquer reivindicação formal.

No aeroporto internacional de Bruxelas, todo o tráfego está suspenso e, no segundo aeroporto do país, em Charleroi (sul), há registros de atrasos e cancelamentos de voos.

Fonte: AFP

Pernas de funcionário de aeroporto são esmagadas por avião

Veterano funcionário conseguiu se mover por debaixo da aeronave a tempo de não morrer

Um antigo funcionário, de 58 anos, do aeroporto de Kastrup, em Copenhagem, na Dinamarca, foi 'atropelado' por um avião da SAS Scandinavian Airlines nesta segunda-feira (27) e vai perder as duas pernas, segundo relatório da polícia local.

O homem, que trabalha no aeroporto há 31 anos, foi colocar os calços nas rodas sob um Airbus A340-300 mas, como a aeronave ainda se movimentava, suas pernas foram esmagadas pelo trem de pouso do avião, de acordo com a um funcionário do aeroporto.

O trabalhador foi levado às pressas para o hospital da Universidade local e, embora ele tenha sobrevivido ao incidente, os médicos disseram que suas pernas terão que ser amputadas do joelhos para baixo. Ele está ainda em condições de risco de morte.

Uma equipe de aconselhamento de crise foi enviada para o aeroporto para estar disponível ao colega.

Fontes: The Copenhagen Post / Aviation Herald

Sata inaugura check in pela Internet

Os passageiros da Sata Air Açores e da Sata Internacional já podem fazer o check in pela internet para todos os voos da empresa com excepção das viagens para os Estados Unidos, Canadá e Reino Unido, devido aos procedimentos exigidos por aqueles países.

O web-check in funciona para os voos com partidas dos aeroportos dos Açores, da MAdeira, de Lisboa e do Porto.

Num comunicado emitido esta semana, a Sata diz que, com este serviço, se junta "ao grupo das companhias aéreas mais inovadoras a nível mundial".

Fonte: Luciano Barcelos (RTP/Açores) - Foto: Divulgação

Chocolates da Nestlé vão estampar aviões da Azul

Ao todo, 15 aeronaves da companhia brasileira serão adesivadas

A Nestlé fechou contrato com a Azul Linhas Aéreas Brasileiras para adesivar 15 aviões da companhia com imagens e mensagens de sua linha de chocolates. Os temas escolhidos para estampar as aeronaves serão: "Eu Sou Chocolover", "Suflair" e "Especialidades". Cada um estará em cinco aviões da frota da companhia.

Das 15 aeronaves que receberão a marca Nestlé, quatro já podem ser vistas voando em diversas rotas da Azul. A previsão é que o restante esteja pronto nos próximos 40 dias. Também estão previstas ações de marketing a serem promovidas pela Nestlé dentro das aeronaves. A concepção e o desenvolvimento do projeto são da Trade Comunicação.

Fonte: Cris Simon (Exame.com) - Foto: Divulgação

Embraer busca remover obstáculos para a fabricação do modelo E-190

A Embraer, terceira maior empresa aeronáutica do mundo, continua em busca por manter este posicionamento no ranking global. Uma parte dessa estratégia passa pelas suas operações na China, que atravessam um momento de turbulência com a negociação com o sócio na joint venture que a companhia controla, a Embraer Harbin Aircraft Industry Company, a produção -e consequente salvamento de sua operação chinesa- do E-jet 190, cuja capacidade é de 108 passageiros.

Por se tratar de um setor considerado estratégico pelo governo comunista de Pequim, a participação estatal na sociedade é de 49%. Os demais 51% são detidos pela companhia brasileira. Atualmente, o único modelo que a empresa fabrica por lá é o ERJ-145, de 50 lugares. A Embraer tem como rival local o ARJ-21 da chinesa Avic Commercial Aircraft Company (Acac, na sigla em inglês) cuja capacidade é de 70 a 80 lugares.

A demanda da Embraer - de produzir o 190 - é decorrente da perspectiva de entrega da última encomenda do ERJ-145 naquele país, fato que deverá ocorrer no primeiro trimestre de 2011. A empresa não crê em novas vendas da aeronave, pois, para a companhia, aquele mercado está maduro e não tem mais espaço para jatos de 50 lugares.

A capacidade de produção na China é de 15 aeronaves por ano e nunca foi alcançada nos 10 anos em que se encontra no país asiático. De acordo com dados apresentados pela empresa, a ocupação média da fábrica nesse período foi de até 7 unidades entregues por ano.

Apesar de pleitear essa autorização, em 2007 a China assinou um acordo com a maior concorrente da Embraer, a canadense Bombardier, para desenvolver uma versão estendida do modelo que concorre com o ERJ-145, que foi renomeado de ARJ21-900 e cuja capacidade varia de 90 a 149 lugares, o que o coloca frente a frente ao E-190 e até mesmo a modelos mais populares da Boeing, como o 737, e da Airbus, como o A319/A320. A expectativa é de que esse novo jato entre em operação em 2011, quando a Embraer deverá decidir entre manter-se na China ou encerrar essa operação.

Oficialmente a companhia aeronáutica brasileira não comenta o assunto, pois está em fase final de negociação com o governo chinês para definir o futuro da joint venture naquele país. A expectativa é de que essa decisão seja tomada ainda este ano, pois, se a saída for o fechamento da fábrica, essa medida não pode ser implementada em 3 meses. A plataforma do modelo ERJ-145 é a mesma do modelo da família Legacy, da divisão de aviação executiva da Embraer, mas a companhia brasileira possui apenas a autorização para fabricar o modelo utilizado na aviação comercial. Luís Carlos Affonso, vice-presidente de Aviação Executiva disse, durante a feira Labace, em São Paulo, que a empresa não tem planos de levar essa divisão para a China.

Apesar de não comentarem as negociações, na opinião de Tang Wei essas conversas entre o governo chinês e a Embraer devem envolver a transferência de tecnologia da companhia brasileira para a China, pois este país, embora tenha diversas empresas que produzem aviões, ainda não possui um com a capacidade do E-190, que é adequado para a demanda regional chinesa. Na opinião de Wei, nem mesmo o acidente ocorrido em 24 de agosto trouxe ruído à negociação porque o próprio governo divulgou que o erro foi do piloto, que não estava habilitado a comandar aquele modelo de aeronave.

Durante a crise internacional a Embraer perdeu cerca de 50% de seus pedidos do modelo ERJ-145 na China, e desde então a demanda não se recuperou. A empresa não divulga qual é a participação dos negócios da unidade chinesa no total da companhia. Segundo os dados do segundo trimestre deste ano, foram colocadas no mercado mundial apenas três unidades do ERJ-145, cerca de 6% das entregas da divisão de aviação comercial.

Fonte: DCI - Imagem: Divulgação/Embraer

TAP e Royal Air Maroc querem estabelecer code-share

A Tap e a Royal Air Maroc decidiram desenvolver uma parceria comercial preferencial. Objetivo: estabelecer um acordo de code-share até final deste ano. Atualemente ambas as empresas operam mais de 20 voos semanais entre os dois países.

“Os responsáveis das duas empresas consideram ser esta uma contribuição expressiva para o desenvolvimento dos respectivos mercados, por meio de uma conveniente articulação de serviços entre Portugal e Marrocos e melhor combinação com os serviços operados para outros pontos das respectivas malhas”, diz um comunicado da aérea portuguesa.

O diretor comercial da Royal Air Maroc, Zouiten Abderrafih, expressou a vontade da aérea reforçar a oferta de serviços para Portugal e previu para breve iniciar operações entre Casablanca e Porto.

O diretor de Alianças e Relações Externas da Tap, José Guedes Dias, considerou que “este acordo virá permitir a diversificação da oferta colocada à disposição dos clientes e contribuirá para o desenvolvimento do turismo e do comércio entre ambos os países”. Na mesma linha, a Tap prevê, a curto prazo, reforçar a operação entre Lisboa e Marrakesh.

Fonte: Portal Panrotas

Bell reduz custos operacionais do modelo 407

Remoção de itens com vida útil limitada garantirá mais eficiência na operação da aeronave e redução de 12% no custo da hora. voada.

A Bell Helicopter, representada no mercado brasileiro pela TAM Aviação Executiva, reduziu significativamente os custos operacionais para o modelo 407, eliminando uma série de peças com vida limitada do seu manual de manutenção. O empenho da equipe de engenheiros da Bell, que retirou 14 itens com vida limitada do manual, garantirá maior eficiência na operação do 407, um helicóptero a turbina para até seis passageiros capaz de atingir 260 km/h.

“A remoção destes itens e os ajustes de condições selecionados resultarão numa redução de mais de 12% nos custos por hora de vôo, mantendo o mais alto nível de margem de estresse dos materiais”, afirma Danny Maldonado, vice-presidente de Serviços da Bell.

Aliado ao esforço de redução dos custos operacionais, a Bell acrescentou desempenho ao 407, sem qualquer custo adicional para o cliente do Programa 407 Power Plus, que confere ao motor Rolls-Royce 250-C47B uma carga útil de mais de 400 libras.

Fonte: Portal Fator Brasil - Foto: Divulgação/Bell Helicopter

Greve faz TAM cancelar voos para Madri hoje e amanhã

Os voos da Tam entre São Paulo e Madri de hoje e amanhã foram cancelados, em razão da greve geral marcada para amanhã, na Espanha. Com o cancelamento dos voos JJ 8064 e JJ 8065, a Tam criou voos extras. Amanhã sairá o JJ 9378, partindo às 15h de Guarulhos e aterrissando no Aeroporto de Barajas, em Madri, às 6h do dia 30, e no dia 30, às 8h, sai de Guarulhos o JJ 9379, que chega em Madri às 13h do mesmo dia (horários locais).

Segundo comunicado da Tam, os passageiros dos voos cancelados estão isentos de taxa de remarcação e diferenças tarifárias, considerando a sazonalidade na compra da passagem e a disponibilidade na cabine. As remarcações devem ser feitas até dia 30 pelo call center (4002-5700 ou 0800-570-5700), para os clientes no Brasil ou pela Tam Espanha (91-594-7101) para os clientes naquele país. A greve organizada pelos sindicatos espanhóis tem duração anunciada de 24 horas.

Fonte: Portal Panrotas

Chefe da Al-Qaeda é morto em ataque dos EUA na Somália

Forças especiais dos EUA em helicópteros atacaram um automóvel no sul da Somália, nesta segunda-feira, e mataram um dos mais procurados militantes da Al-Qaeda no leste da África, disseram fontes norte-americanas e somalis.

Saleh Ali Saleh Nabhan, de 28 anos e de origem queniana, era procurado pela explosão do caminhão-bomba que matou 15 pessoas em um hotel do Quênia em 2002, assim como pelo envolvimento em um ataque frustrado a míssil contra um avião comercial israelense que decolava do aeroporto de Mombasa.

Fonte: Reuters via iG

Família de jatos Phenom estreia na Turquia na Airex 2010

Phenom 100 e Phenom 300 estarão na mostra estática em Istambul, juntamente com o Legacy 600

A família de jatos Phenom, da Embraer, será exibida pela primeira vez na Turquia na oitava Mostra Internacional Aeroportuária e de Aviação Civil, Airex 2010, em Istambul, de 30 de setembro a 3 de outubro. Os jatos executivos Phenom 100 e Phenom 300, das categorias entry level e light, serão expostos juntamente com o super midsize Legacy 600 no Aeroporto Internacional Atatürk (IST).

“Temos a satisfação de participar da Airex 2010, o maior evento bienal da região, que tem crescido em importância”, disse Colin Steven, diretor de Marketing e Vendas da Embraer para a Europa, África e Oriente Médio – Aviação Executiva. “O mercado de aviação executiva turco tem apresentado um crescimento consistente. Este evento é uma ótima oportunidade para apresentar nossos modernos jatos executivos, que incluem a inigualável combinação de conforto e desempenho do Phenom 100 e do Phenom 300 e a renomada e luxuosa cabine do Legacy 600.”

No evento, a Embraer também promoverá os outros modelos da sua completa linha de jatos executivos: o midlight Legacy 450, o midsize Legacy 500, o large Legacy 650 e o ultra-large Lineage 1000.

Os jatos executivos da Embraer

O portfólio de jatos executivos da Embraer é composto por sete aeronaves: Phenom 100, Phenom 300, Legacy 450, Legacy 500, Legacy 600, Legacy 650 e Lineage 1000, das categorias entry level, light, midlight, midsize, super midsize, large e ultra-large, respectivamente. Essas aeronaves oferecem tamanhos de cabine e flexibilidade de alcance adequados para as mais variadas demandas, permitindo maior produtividade no trabalho e economia de tempo nas viagens, com conforto e privacidade.

O Phenom 100 tem capacidade para até oito ocupantes e sete opções de interior, projetadas em parceria com o BMW Group DesignworksUSA. Com alcance de 2.182 km (1.178 milhas náuticas), incluindo reservas de combustível NBAA IFR, é capaz de voar de São Paulo para Montevidéu sem escalas. O jato foi certificado em dezembro de 2008 e confirmou ser o mais rápido e com a maior capacidade de bagagem da sua categoria. O Phenom 100 tem uma avançada cabine de pilotagem e possui um lavatório traseiro privativo como alguns de seus diferenciais competitivos.

Fonte: Portal Fator Brasil

Anac segue fiscalizando Webjet

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) fiscalizou a atuação da Webjet no caos que a empresa proporcionau em vários aeroportos do país. Comprovou um grande aumento no número vôos cancelados pela empresa nos últimos meses. Desde a manhã do último dia 27, mais da metade dos vôos da empresa foram cancelados, o que levou a Anac a determinar a suspensão da venda de bilhetes da Webjet nos voos programados até o próximo dia 1 de outubro. A companhia aérea não tem funcionários suficientes para atender a demanda e os atuais profissionais (pilotos, co-pilotos, comissárias) que, segundo a empresa, cresceu muito.

Há algum tempo o Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA) vem denunciando o descumprimento da regulamentação profissional nas empresas de aviação comercial brasileiras. A sobrecarga de trabalho, além de ser um fator gerador de estresse para os aeronautas, gera atrasos e cancelamentos de voos.

O SNA é favorável à fiscalização, em nome da segurança de voo, e espera que a empresa volte à normalidade com todas as adequações necessárias, como o retorno do 4º comissário a bordo.

Problemas continuam

Os problemas nos voos da Webjet continuam nesta terça-feira. Segundo o Uol Notícias, citando a Infraero, que administra os aeroportos do país, dos 29 voos programados pela companhia até as 9h, nove (ou 31%) foram cancelados e três (10,3%) estavam atrasados.

A Anac reforçou a fiscalização e ressaltou que medidas mais severas poderão ser tomadas ao longo da semana "se a situação não for equacionada pela empresa". A Webjet afirmou que vai acatar a determinação da Anac e que "vem trabalhando para normalizar a situação de seus vôos o mais rápido possível".

Ainda de acordo com o site noticioso, a companhia também disse que os cancelamentos de ontem foram provocados porque a companhia foi obrigada a reduzir o número de voos na última semana de setembro para cumprir a lei nº 7.183, que regula os limites de trabalho dos aeronautas.

Pela lei, um tripulante de avião a jato não pode ultrapassar 85 horas de voo por mês, 230 horas por trimestre e 850 horas por ano, por questões de segurança operacional.

Em julho, a Webjet foi autuada pela Anac em R$ 225 mil por ter excedido a carga horária da tripulação.

Fonte: Monitor Mercantil (com informações da Agência Estado e do Uol Notícias)