Aconteceu em 20 a 23 de setembro de 1993: Os ataques aos aviões civis no Aeroporto de Sukhumi, na Georgia

De 20 a 23 de setembro de 1993, durante o massacre de Sukhumi, os separatistas em Sukhumi, em Abkhazia, na Geórgia, bloquearam as rotas de abastecimento terrestre das tropas georgianas como parte da guerra na Abkhazia. Em resposta, o governo georgiano usou o Aeroporto Sukhumi-Babushara para transportar suprimentos para as tropas estacionadas em Sukhumi. As forças da Abkhaz atacaram o aeroporto na tentativa de bloquear ainda mais as rotas de abastecimento.

Durante o cerco ao aeroporto, cinco aviões civis pertencentes à Transair Georgia e à Orbi Georgian Airways foram atingidos por mísseis alegadamente disparados por separatistas em Sukhumi. Mais de 150 pessoas morreram nos ataques. Abaixo um relato dos acontecimentos.

Um dos episódios mais trágicos da história da Geórgia independente foi Setembro de 1993 - altura em que a história do país foi escrita com sangue em vez de tinta. Este mês acabou por ser um ponto de viragem na guerra na Abkhazia. Foi durante este período que ocorreram sucessivamente acontecimentos trágicos, incluindo o bombardeamento de aviões de passageiros por separatistas abecásios apoiados pela Rússia. 

Visão geral do Aeroporto de Sukhumi

Desde que os separatistas violaram o acordo de 27 de julho de 1993, em 16 de setembro, o aeroporto Babushera de Sukhumi, localizado perto da costa do Mar Negro, tem estado sob constante ataque. O território foi bombardeado com sistemas de fogo de salva, enquanto no mar, cortadores equipados com sistemas antiaéreos portáteis controlavam o espaço aéreo. Apesar de o aeroporto ser uma área tão perigosa, continuou a ser a única estrada de ligação entre a sitiada Sukhumi e o território controlado pelo governo georgiano.

Como resultado dos ataques das forças separatistas, o primeiro avião foi destruído em 20 de setembro. Era o avião comercial Tupolev Тu-134А, prefixo 4L-65809, pertencente à Orbi Georgian Airways. O incidente não resultou em vítimas, pois o avião atingido pelas munições não iria decolar do aeroporto e estava estacionado apenas nesta área.

Outro Tupolev Tu-134A da Orbi Georgian Airways, o de prefixo 4L-65808, também foi destruído por armas leves ou mísseis da Abkhaz, mas sem deixar vítimas.

Os eventos se desenvolveram de forma mais trágica nos dias seguintes. Em 21 de setembro, as forças separatistas dispararam um míssil terra-ar Strela-2 contra o avião Tupolev Tu-134A, prefixo 65893, pertencente à Transair Georgia (foto acima, em promeiro plano), e voando do Aeroporto Adler (Sochi) para o Aeroporto Sukhumi. Eles abriram fogo contra a aeronave quando ela se aproximava de seu destino. Cinco tripulantes e 22 passageiros morreram - todas as 27 pessoas que estavam no avião.

A tripulação era composta pelo capitão Geras Georgievich Tabuev, pelo primeiro oficial Otar Grigorievich Shengelia e pelo navegador Sergey Alexandrovich Shah, além de dois comissários de bordo: GK Kvaratskhelia e OI Morgunov. Os 22 passageiros eram principalmente jornalistas. 

Às 16h25, a uma altitude de 980 pés (300 m), a aeronave foi atingida na aproximação ao Aeroporto Sukhumi-Babusheri por um míssil terra-ar Strela 2. O míssil foi disparado de um barco Abkhaz comandado por Toriy Achba. O avião caiu no Mar Negro, matando todos os cinco tripulantes e 22 passageiros. Outras fontes relataram 28 pessoas a bordo (seis tripulantes e 22 passageiros).

Guerra da Abkhazia. Um caça com  complexo de mísseis antiaéreos portáteis do tipo Igla. A data da foto é desconhecida. Na guerra na Abkhazia, ambos os lados utilizaram os sistemas antiaéreos Igla e Strela

"Ontem, ao se aproximar de Sukhumi, formações armadas da Abkhaz abateram uma aeronave de passageiros Tu-134 (comandante Khomaldi Tabuev), que fazia um voo de Sochi para Sukhumi (número de embarque 65893, voo número 6942). O avião decolou do Aeroporto Adler às 16h00 e 15 minutos depois de pousar em Sukhumi. Ele se aproximou do aeroporto, a cerca de 5 km do lado marítimo do aeroporto, quando um míssil aéreo térmico foi disparado contra ele de um barco militar da Abkhazia. O avião sofreu um desastre. Segundo dados preliminares, havia 21 passageiros e seis tripulantes no avião. Segundo as informações disponíveis na época, todos morreram. Entre os passageiros do avião encontravam-se jornalistas estrangeiros", informou a edição de 22 de setembro de 1993 do jornal "República da Geórgia".

“Quando chegamos ao convés para sair da cidade, foi nesse momento que o avião caiu no mar. Estávamos lá, vimos tudo isso. Naquela hora, Shevardnadze veio até nós e disse 'não tenham medo, as pessoas estão vindo para ajudá-los, a Abkhazia não cairá'. Foi como uma centelha de esperança para nós", lembra uma mulher perto de Tabula, que viu com os próprios olhos a queda do avião.

No entanto, o dia 22 de setembro de 1993 foi claramente marcado com mais sangue que o dia anterior. Neste dia ocorreu um ataque que, durante o curso da guerra, resultou no maior número de vítimas em um único ataque. 

Desta vez, as forças separatistas dispararam um míssil antiaéreo contra o avião comercial Tupolev Tu-154B, prefixo 4L-85163, da empresa Orbi Georgian Airways, atingindo seu motor. 

Voando desde Tbilisi, o avião transportava dezenas de militares, bem como voluntários – pessoal médico e civis, de Tbilisi a Sukhumi para ajudar a evacuar as pessoas da cidade que estava prestes a cair.

O avião fez um pouso forçado na pista de pouso. O incêndio que se seguiu matou 108 dos 132 passageiros e tripulantes, tornando o incidente o desastre de aviação mais mortal que ocorreu na Geórgia. O restante conseguiu escapar dos destroços do avião e sobreviveu. Os meios de comunicação georgianos alegaram que o voo transportava refugiados, mas não havia provas factuais que apoiassem estas afirmações.

Em Setembro de 1993, o Aeroporto de Sukhumi era um dos pontos mais movimentados, pois continuava a ser a única estrada de ligação ao território controlado pelo governo georgiano. Feridos e civis foram retirados daqui. A foto mostra o avião com matrícula 85163, avião comercial que foi abatido no dia 22 de setembro, matando mais de 100  pessoas (Foto: Shakh Aivazov)

Além disso, também estava no avião a jornalista do Wall Street Journal, Alexandra Tuttle, que queria gravar uma entrevista com Eduard Shevardnadze, que estava na capital regional. Ele se tornou uma das vítimas do voo.

"Conheci Alexandra Tuttle em Sarajevo neste verão. Uma jovial francófila americana, ela viajava com a imprensa francesa, com seu colete à prova de balas pendurado nos ombros, e saía do Holiday Inn todas as manhãs para uma rotina familiar e perigosa para cobrir as linhas de frente e hospitais. A palavra caloroso vem à mente. Alexandra foi colaboradora do Wall Street Journal, para o qual escreveu mais de 70 histórias analíticas de alta qualidade. Tivemos uma discussão inútil uma noite, quando ele argumentou que o Irão era uma ameaça à “democracia saudita” e eu tentei convencê-lo de que, apesar dos seus pecados, o Irã ainda tinha um parlamento, enquanto a Arábia Saudita, apesar de todo o seu dinheiro, não. 

No entanto, ele era suficientemente animado para aceitar meu cinismo inglês. Ele queria saber, da minha residência em Beirute, por que eu considerava a Guerra do Golfo uma tragédia. A minha resposta foi que toda a guerra é uma tragédia porque a guerra é principalmente uma questão de morte - concordei plenamente. Depois fui para o norte da Bósnia e ele voltou para Paris, onde tinha um cachorro chamado George, de quem falava o tempo todo. Sobrevivente - pensei. Nós, jornalistas, olhamos para as pessoas desta forma. Alexandra Tuttle sobreviveria. Por isso, quando voei do Cairo para Beirute, há algumas semanas, foi difícil de acreditar no pequeno parágrafo que li nos jornais libaneses. Alexandra Tuttle foi morta em Sukhum, queimada viva num avião militar atingido por um míssil terra-ar. 

É inacreditável. Os sobreviventes não são mortos. No entanto, é verdade. Uma de suas amigas mais próximas me contou que Aleksanda pegou o vôo para Tbilisi no dia 22 de setembro, ela estava nervosa porque precisava fazer uma segunda entrevista com Eduard Shevardnadze, que ainda estava em Sukhumi. O fotógrafo alemão que estava no voo teve um mau pressentimento e desceu antes da decolagem. Ele pediu a Alexandra que fizesse o mesmo. Ele recusou. 

A imprensa (WSJ) nem sequer avisou sobre os seus planos. Então ele ficou em uma cova perto do aeroporto de Sukhum por cinco dias antes que seus empregadores e pais em Maryland percebessem que ele estava desaparecido. O avião foi dividido em dois quando foi atingido por um míssil Abkhaz. Todo mundo morreu na frente. Alexandra estava na cabine.

O aeroporto estava sob fogo de artilharia na época, mas alguém encontrou seu passaporte americano rasgado e uma foto amassada de seu cachorro, George. Com a permissão dos vitoriosos Abkhazianos, sua família e amigos ainda esperam devolver seus restos mortais se encontrarem seu túmulo", escreveu sobre a morte de Alexandra Tuttle, o jornalista britânico do Independent, Robert Fisk, em 3 de novembro de 1993.

"Eu era policial militar. Também servi no Afeganistão e pela minha pouca experiência fui policial militar como veterano de guerra. Os meninos depositaram esperança em mim quando eu estava com eles. Fui trazer os feridos. Um deles era da minha aldeia. Quatro homens fugiram da polícia militar, os policiais militares de Gurjaani. Nós fomos, trouxemos esse meu aldeão de Tbilisi para casa, ele estava deitado no hospital republicano. Ele nos disse que há meninos feridos lá e eles precisam ser trazidos para lá, esses meninos vão ser abatidos como galinhas. Eu disse, vou lá, interrogá-lo, e mandamos quatro policiais militares para ajudá-los. Então eu tive que embarcar naquele avião, e sentando, O avião não poderia pousar.

Sobrevivemos a três em cada quatro. Queimamos um no avião. Três de nós sentamos juntos e o quarto separadamente. Eu puxei o que estava sentado perto da janela e o salvei, mas o que estava sentado atrás ficou preso lá dentro e me queimou. Eu também sofri uma fratura no maxilar. Perdi a cabeça e recuperei o juízo tarde. O Corpo de Bombeiros já havia chegado e jogava água no avião. Acima de mim havia fumaça, alguma coisa foi arrancada, a roda dianteira do avião foi arrancada pelo trem de pouso quando ele caiu, e aquele espaço estava acima de mim e eu pulei de lá. Eu saí, meu amigo me viu sair. Ele também me seguiu, mas não conseguia se levantar, estava com um colete à prova de balas de 24 quilos, e eu o ajudei, mal arrastando-o no chão do avião - o avião estava de cabeça para baixo. Metade da cabine dianteira foi deixada e uma asa, a outra asa e a parte traseira foram abaladas. 

Havia mais uma mulher local, eu a levei para sair. Quando tirei minha amiga, aquela mulher também puxou a cabeça e me ajudou a retirá-la. Aí ficamos juntos no hospital, ele também sobreviveu. Também encontrei meu camarada morto. O destino sorriu para mim, ganhei um caixão de zinco, encontrei no dia 23 e no dia 24 trouxe para o aeroporto de Tbilisi. Foi assim que aconteceu esse voo fatídico.", relatou um policial presente no local do ataque.

Outro Tupolev Tu-154 foi atacado no final da noite do dia 22, mas pousou em segurança.

Os separatistas não pararam de atacar o aeroporto nos dias seguintes, apesar de os deslocados internos desta área terem tentado abandonar a cidade. Em 23 de setembro, quando o aeroporto de Sukhumi foi bombardeado por um sistema de disparos de míssil BM-21grad, um míssil atingiu o Tupolev Tu-134A, prefixo CCCP-65001, da Transair Georgia . O avião se preparava para decolar e esquentava o motor, enquanto civis embarcavam, quando foi atacado. 

Havia 30 pessoas no avião, 24 passageiros e 6 tripulantes. A tripulação conseguiu evacuar os civis do avião danificado, mas um dos seis tripulantes morreu. 

Tupolev Тu-134A destruído em 23 de setembro de 1993, número de registro CCCP-65001

No mesmo dia, o Tupolev Tu-154, prefixo 4L-85359, da Orbi Georgian Airways, foi supostamente destruído por morteiros ou fogo de artilharia.

Não importa quem disparou o foguete, um separatista da Abcásia, um mercenário do Cáucaso do Norte, um cossaco russo ou qualquer outra pessoa. É claro que a Federação Russa é responsável por estes ataques, bem como por quaisquer crimes de guerra cometidos pelas forças separatistas, uma vez que forneceram armas e informações ao lado abkhaziano, bem como líderes militares. 

No que diz respeito ao apoio aos separatistas, a narrativa russa era que, se algum militar russo os estava a ajudar, eram os militares corruptos baseados em bases russas na Abcásia. Contudo, é claro, a elite militar em Moscovo devia estar bem consciente do que estava a acontecer no campo de batalha. Não foi uma coincidência que grupos com ligações a Moscovo tenham sido transferidos para a Abcásia e tenham vivido duras batalhas na guerra da Transnístria em 1992.

Trecho da entrevista do vídeo acima do jornalista russo Andrei Karaulov com o líder dos separatistas da Abcásia, Vladislav Ardzinba:

- Você roubou aviões dos georgianos?

- Por que? Compramos aviões.

- Da Rússia?

- Compramos aviões onde é possível.

- Isso é um segredo militar?

- Claro.

É importante notar que alguns materiais mostram que os militares russos participaram da remoção de aeronaves com sistemas antiaéreos do alvo em alguns casos. Isto é confirmado pelos relatórios publicados na 12ª edição da revista militar russa Солдат удачи, que pertencia ao oficial russo que operava na Abcásia, Yuri Pimenov. Ele liderou uma unidade chamada Dolphin. 

Como escreve o jornalista russo Yevgeny Norin, inicialmente Delfin estava subordinado ao Batalhão de Forças Especiais do Dniester da região separatista da Moldávia, Transnístria, que participou nas pesadas batalhas de Tiraspol e Dubesar. Embora Pimenov não estivesse oficialmente inscrito nas forças armadas russas nessa altura, é claro que tais pessoas não são atores independentes em tais conflitos. Além disso, Pimenov, como disse no vídeo gravado na Abcásia, era de Novosibirsk.

Su-25 russo sobre Sokhumi (Foto: Biblioteca Nacional do Parlamento da Geórgia)

Pimenov escreveu em seu relatório de 27 de junho de 1993: “Informo que no dia 25.06.93 o grupo de capitães Pimenov e Butko, juntamente com o grupo de inteligência da linha de frente “Bat”, às 18h10 na área do assentamento de Adziubzha lançou um Tu-134 para pouso no campo de aviação militar do assentamento Drand da Força Aérea da Geórgia. Míssil térmico "Igla". Lançado de território inimigo. O míssil atingiu o motor direito do avião. Um incêndio começou. O avião conseguiu pousar, embora seja não sujeito a reparo.Houve danos materiais significativos à propriedade da Força Aérea da Geórgia.

Então, às 21h, o grupo foi até a ponte Kodori para se preparar para a explosão, mas foi seguido por uma emboscada inimiga perto do assentamento de Akhaldabi. Ambos os lados abriram fogo a uma distância de 15 a 30 metros. Nossa perda é de 1 ferido. Para ajudar o adversário, forças adicionais chegaram com transportes e fogo foi aberto pela frente e pelo flanco direito. O grupo recuou com segurança e passou 15-16 km atrás do inimigo, levou os feridos com eles e chegou à base temporária do assentamento Abkhaz Atari."

Na margem direita – Yuri Pimenov; Abecásia 

Segundo várias fontes, Pimenov regressou à Rússia em 1994 e começou a trabalhar no Departamento de Assuntos Internos da Sibéria Ocidental. Antes de se aposentar, também recebeu o posto de tenente-coronel. 

Apesar da clareza da assistência da agência militar russa aos separatistas da Abcásia, os seus altos funcionários da defesa mantiveram uma atitude cínica. Por exemplo, à acusação de Tbilisi de que aviões russos estavam a realizar ataques em Sukhumi, o ministro da Defesa russo, Pavle Grachev, respondeu que os próprios georgianos abateram os caças-bombardeiros e bombardearam o seu próprio território controlado. Anos mais tarde, tornou-se uma acusação clássica da desinformação russa.

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN e Tabula.ge