 |
| A aeronave envolvida no acidente fotografada em 1991 ainda com registro norte-americano |
Em 24 de julho de 1999, o avião Embraer EMB-110P1 Bandeirante, prefixo DQ-AFN, da Air Fiji (foto acima), realizava o voo 121 (PC121/FAJ121), um voo doméstico regular de passageiros do Aeroporto Internacional de Nausori, na capital de Fiji, Suva, para o Aeroporto Internacional de Nadi, em Nadi, transportando 17 pessoas, sendo 15 passageiros e dois tripulantes, sendo nove fijianos, cinco australianos, um neozelandês, um chinês e um japonês.
Quinze minutos após a decolagem do Aeroporto Internacional de Nausori, a aeronave se chocou contra a encosta da montanha perto de Delailasakau, logo após o amanhecer. O contato de rádio havia sido perdido com a aeronave.
Por volta das 08h40, a polícia recebeu uma ligação da operadora de rádio de Windina informando que ouviu um estrondo nas colinas, ao norte da vila de Nasevou. Testemunhas afirmaram que viram a aeronave voando baixo, e logo depois se chocou contra a encosta da montanha. Um homem afirmou que ouviu uma "bala de canhão" durante o acidente. Ele então viu partes da cauda caírem.
Uma equipe de busca foi enviada pelas autoridades. Pouco depois, um helicóptero avistou os destroços do voo 121. Não havia sinais de vida no local do acidente. A maioria dos corpos estava gravemente mutilada, com testemunhas descrevendo muitos órgãos internos espalhados pelo local do acidente. O acidente matou todas as 17 pessoas a bordo.
A área do local do acidente era uma área remota, obrigando os socorristas a evacuar os corpos apenas a pé. O local do acidente fica a cerca de seis horas de caminhada do vilarejo mais próximo, com poucas estradas e sem ligações telefônicas.
O diretor de operações da polícia, Jahir Khan, disse que a polícia tentará remover os corpos até 25 de julho. A falta de equipamento dificultou o processo de evacuação e vários corpos presos nos destroços tiveram que ser evacuados cortando e removendo os destroços da área.
A Autoridade de Aviação Civil de Fiji (CAAF) investigou a queda do voo 121, com a ajuda do Australian Transport Safety Bureau (ATSB). Entrevistas realizadas pela CAAF apuraram que testemunhas afirmaram que antes da queda da aeronave, partes de sua cauda e asas caíram sobre a mata, indicando uma possível falha estrutural.
A barbatana caudal e os estabilizadores horizontais foram encontrados 300 m (980 pés) à esquerda da linha de voo. Isso foi consistente com uma falha estrutural pré-impacto, o que significa que a aeronave pode ter se quebrado no ar antes de cair no solo.
Investigações específicas descobriram posteriormente que o capitão do voo 121 pode ter estado embriagado. O irmão do capitão afirmou que quatro horas antes do acidente o comandante do voo havia bebido álcool. A investigação também revelou que o capitão teve descanso insuficiente e que havia consumido um nível acima do terapêutico de anti-histamínico antes do voo. O procedimento operacional padrão da Air Fiji também foi considerado inadequado.
A falha estrutural ocorrida durante o voo foi decorrente de erro da tripulação ao descer abaixo da Altitude Mínima de Descida de 5.400 pés (1.600 m). A asa direita atingiu um cume a uma altitude de 1.300 pés (400 m), a aeronave então se quebrou e atingiu a encosta de um cume 1,3 km (0,81 mi; 0,70 milhas náuticas) adiante. A cauda e a asa direita foram encontradas a 150 m (490 pés) dos destroços principais.
Este é considerado o acidente de aviação mais mortal ocorrido em Fiji.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e ASN
Nenhum comentário:
Postar um comentário